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• 如果中國空軍和海軍航空兵更換高級教練機，會選擇獵鷹L15還是山鷹教練機？哪個勝算更大？
• 獵鷹L15教練機性能如何
• 目前國內最好的培訓師是什么樣的？有什么特點？
• 什么公司生產L15獵鷹教練機？
• 不是說獵鷹要去航母上做教練機嗎
• 中國L15超音速高級教練機動力系統如何選擇？

　　

如果中國空軍和海軍航空兵更換高級教練機，會選擇獵鷹L15還是山鷹教練機？哪個勝算更大？

　　、兩種飛機的檔次不同。山鷹與獵鷹是兩種完全不同檔次的飛機，山鷹是基于殲教七發展起來的低檔次的高級教練機，其機身大量借用殲教七的技術和許多低檔配置，以求降低成本，大量裝備；獵鷹是全新設計的，采用了雙發、前緣襟翼、翼身融合、電傳操縱等高檔設計，屬于高級教練機中的高端產品。

　　2、兩種飛機針對的市場不同。山鷹的開發主要是瞄準殲教七大批淘汰，我軍缺乏高級教練機的情況以替代殲教七為主要目的，該機的開發主要還是以培養二代機飛行員，兼顧三代機飛行員培訓為目的，目標市場以中國為主；獵鷹是典型的以培養三代機飛行員為目的，它的配置幾乎與三代機完全一致，而且其開發一開始是瞄準國際市場。

　　3、兩機的裝備時間不同。山鷹已經量產并裝備部隊，保證了我軍殲教七機型的及時更新；而獵鷹目前還處于試飛狀態，投產還需要三五年的時間，由于其發動機是進口的，所以要裝備我軍還需要完成發動機的國產化。 兩機裝備存在時間差，隨著我軍更多三代機的裝備，相信在未來獵鷹的比例將會不斷提高。

　　

獵鷹L15教練機性能如何

　　首先是裝了2臺渦扇發動機，動力強勁也比較省油，推力也比較好，再一個從系統來講也采用了比較先進的系統平臺。配以三軸的電傳，這個電傳飛控系統使得飛機操縱品質更加優異，特別是電傳的飛控系統有邊界限制功能，使得飛行員可以更大膽的在一些邊界進行訓練，因為從作戰的角度來講，更多的是需要飛行員在左邊界小速度大過載，在高機動的情況下去捕捉戰機，這樣的一款教練機可以鍛煉飛行員這樣的能力。那么從它的航電和武器的配置來講，一方面接近戰斗機，另外一方面有些系統的功能是模擬戰斗機的功能，可以像戰斗機一樣進行訓練。

　　

目前國內最好的培訓師是什么樣的？有什么特點？

　　L15獵鷹

　　“獵鷹”的外形布局

　　精細的機身頭部設計、采用翼根前緣大邊條和翼身融合體、進氣道和機體一體化設計等使飛機不僅具有馬赫數為1.4的超音速能力，具有突出的亞、跨音速的大攻角機動能力和敏捷性。可控迎角大于30°

　　高密度結構布局：采用結構損傷容限和優化設計，嚴格控制結構設計重量。結構壽命為10000飛行小時。

　　先進座艙布局：座艙布局與作戰飛機接近，前座艙一平二下、后座艙二下、雙桿操縱系統(HOTAS)。座艙視界良好，前艙前下視角為16°，后艙為6°

　　“獵鷹”的航空電子系統

　　航空電子綜合。通過綜合顯控管理系統實現良好的人機界面；

　　以多任務管理計算機為核心，通過雙余度MIL-1335B系統數據總線和武器數據總線對大氣數據系統、武器火控系統、導航系統、飛行控制系統、發動機控制系統等子系統實現數據交換；通過平顯、下顯進行飛機、武器、火控和電子戰等各種信息的綜合顯示；

　　設計過程中特別注意系統結構的簡化、改善系統精度、提高系統的可靠性和可維護性。

　　“獵鷹”的動力系統及控制系統

　　動力裝置：配裝2臺渦輪風扇發動機，采用全權數字式發動機控制系統(FADEC)。動力裝置選擇AI-222-25F或DV-2F渦扇發動機，采用全權數字式發動機控制系統(FADEC)。推重比達1.2以上。L-15飛機采用三軸四余度電傳飛行控制系統，可通過調整程序來模擬不同作戰飛機的飛行性能和操縱品質。這種飛控系統的特點是控制飛機的不再是飛行員的感覺，而是計算機通過電信號來控制，這樣就可以充分發揮飛機的性能并提高飛行的安全指數。目前戰斗機上采用數字式電傳飛控系統已經比較普遍，例如F-16C/D、F/A-18E/F、F/A-22、“陣風”等。

　　

什么公司生產L15獵鷹教練機？

　　C.洪都

　　中國洪都飛機工業公司設計和制造的L15型超音速高級教練機，在經歷了研制、制造和調試的各階段工作之后，終于在2006年3月13日下午順利進行了首次飛行。

　　

不是說獵鷹要去航母上做教練機嗎

　　問題是進度太慢

　　L15還是栽在發動機上面了

　　烏克蘭的AI225遲遲不能供應，L15不能定型

　　結果就是耽誤了時間，反過來，山鷹沒有這個問題，通過擴大翼展的方式降低最低速度

　　結果就是低檔的山鷹搶了生意

　　

中國L15超音速高級教練機動力系統如何選擇？

　　L15教練機采用由２臺小推力加力式渦輪風扇發動機組成的雙發動機設計，這是為了滿足對第三代戰斗機的訓練要求，而且將L15可以進行單發停車訓練科目作為其相對單發動機同規格教練機的技術優勢來強調。

　　雙發動機設計確實在很大程度上可以提高教練機的安全性和訓練范圍，而且動力性能也比推力相同的單發動機更好，但是在發動機的總推力相同的情況下，采用2臺發動機的飛機將會比單臺發動機增加10％~15％的結構重量和相當大的阻力影響，結構重量和阻力的增加對于飛機來說也是個很大的問題，所以不能僅僅認為幾個簡單的因素就可以確定飛機的整體設計條件。

　　L15采用雙發動機設計除了研制單位長期設計和生產雙發動機超音速飛機的慣性思維之外，還存在考慮到飛機整體規格和未來改進潛力的因素。采用雙發動機所加寬的后機身會增加阻力，但是總推力相同的雙發動機的發動機艙長度要比單發動機短，這樣不但動力系統所需要占用的飛機長度較小，而且也可以通過降低對配平的要求而縮短機身的總長度，飛機機體長度的減少可以在一定程度上降低飛機的結構重量，部分補償雙發動機增重的影響。

　　L15教練機采用雙發動機的設計可以回避一定的技術風險和降低技術難度，因為在設計L15的時候國內還沒有可以與之配套的中等推力的動力系統，國內生產的“渦噴”－13系列發動機根本無法滿足L15的技術要求，所以能夠用來選擇的動力系統只有俄羅斯的RD33與歐洲的RB199這2種加力式渦輪風扇發動機。

　　與單發動機設計的競爭風險相比，反到是國際上采用雙發動機的新型教練機中普遍缺乏L15教練機所具備的超音速飛行能力，而采用雙發動機的T－38、“美洲虎”和日本T－2這類教練機設計得過早，在整體技術水平上完全無法與L15教練機相比。

　　L15教練機是目前新發展的同類型專用教練機中唯一采用雙發動機的超音速教練機，L15教練機采用雙發動機設計不但可以在市場上回避不必要的競爭風險，而且依靠雙發動機設計所帶來的高安全性和較大的發展潛力也是FC－1和“教練”－9這類飛機所無法獲得的，雙發動機設計是L15教練機能夠在面對國內、外激烈的市場競爭環境，得以回避風險以獲得一定技術優勢的重要措施，而不僅僅是要模擬單發停車等技術細節的要求。

總結

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