說到共享電單車相信很多城市都能見到，當出行累了或者短距離出行時是很多人的選擇。最開始我們見到的ofo單車現在已經沒有了，越來越多的電動共享車出現，那這個項目究竟能賺到錢嗎？

值得肯定的是賺錢是必須的，不然誰愿意投入這么多資金在各大城市安排上共享車呢。但是更多的確實是虧損。最早的時候ofo大家一定見過，那個時候估計使用的人不多，但是并不妨礙人家賺得盆滿缽滿。雖然現在衰落但其曾經開創了這一經營項目并成為業內領軍是不爭事實。

同樣是2018年ofo落下輝煌的帷幕后摩拜、哈啰、美團、青桔等新勢力都一股腦地涌入其中，開始新一輪的競爭。各種補貼、免押金、起步費是他們競爭的手段，事實證明，其中免押金后共享電單車迎來了更多的用戶。

各大廠商為了盈利除了降低成本外就是增大規模。尤其是電單車出現開始慢慢扭轉局面，由于共享電單車擁有速度更快、騎行省力的優勢，因此使用率要遠高于共享單車，賺取的利潤就越多。

不過電單車動了很多人的蛋糕，首當其沖的就是出租車師傅們了。為什么這么說呢，了解新聞的一定知道每個城市有一定時期就會出現“失蹤案”，很多小車不約而同的就不見了，后來經過監控和目擊者描述發現是被人批量運走，扔在那等報廢。

除此之外國民素質堪憂，一些人看見這么多的自行車就把鎖拆開，芯片取下把車子帶回了家，然后加上把自己的鎖就成了私有物品，省下了幾百塊買車的錢。但是對于運營商來說，投入一輛車本來就賺不了幾毛錢，回本時間還長，損失就更大了。

還有比較重要的一點就是政策和各地政府的限制，像一線城市很多地區根本不允許發展電單車，二三線城市也是加強了管控。這一點你打開手機APP隨便掃一輛車看看營業范圍就知道了，同一個城市很多地方是運營區以外的，這些地方是不被允許發展共享車的。

最后會有人問，為什么那么燒錢還要投放大量電單車呢？這就是拼誰的實力大資金力量強了，可以看到市面上美團哈羅背后有強大的資金支撐，等到誰耗不下去，行業開始洗牌那么贏家就出現了，到時候能分到的蛋糕也就越多。

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總結

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