國內新能源汽車市場一直是“兵家必爭之地”，大到傳統汽車廠商，小到造車新勢力，都希望能在新能源汽車市場分一杯羹。但長久以來，大多數汽車廠商都只注意到了一部分中國消費者對于“大”的需求，忽視了微型車市場，直到五菱宏光mini EV的橫空出世……

根據媒體的報道，五菱宏光mini EV11月取得了3.3萬輛的單月銷售成績，單日銷量最高可達2000輛，這一數據甚至超過了某些車型的月銷量。憑借五菱宏光mini EV的強勢表現，五菱汽車成為了國內新能源汽車市場的一匹黑馬，股價也水漲船高，報收2.97港元。五菱宏光mini EV的成功離不開價格。此前也有車企試水過微型電動汽車市場，但價格從未像五菱宏光mini EV這樣下探到三萬元以內。不到三萬元買一輛四個輪子的汽車，不香嗎？雖然五菱宏光mini EV存在諸多槽點，但在夠低的價格面前，槽點都不再是槽點。五菱宏光mini EV的成功，引起了其他車企的注意。雪鐵龍近日在武漢展示了最新的微型電動汽車ami，車身長度僅有2410mm，寬度僅有1390mm，如此小巧的車身，甚至還沒有某些車型的軸距長。不過ami的續航里程僅有70km，最高時速僅有45km/h。前一段時間公開“diss”電動汽車的豐田章男，其實并不反對電動車。豐田在最近推出了一款比五菱宏光mini EV還要小的微型電動汽車——C+pod，續航里程為150km，與五菱宏光mini EV接近。C+pod共有兩個版本，在日本的售價分別為165萬日元和171.6萬日元，約合人民幣10.43萬元和10.85萬元，這么一看，五菱宏光mini EV簡直便宜的不像話！微型電動汽車的火熱，讓人不由得想起了被稱為“小車專家”的鈴木汽車。作為微型汽車領域的佼佼者，鈴木因為滿足不了中國消費者對“大”的需求而賣不出去，最終不得不退出中國市場。但就在鈴木退出中國兩年之后，中國消費者逐漸開始接受微型汽車，不知道鈴木會不會乘著這股東風回歸。作為日本本土的“K-car之王”，如果鈴木能推出價格不貴、適合中國消費者的K-car車型，未必就賣不動。中國汽車市場已經逐漸成熟，越來越多的家庭已經添置了第二輛甚至第三輛汽車，擁堵的城市交通讓越來越多的消費者更傾向于添置一輛身材小巧的代步汽車，五菱宏光mini EV的成功正是這一趨勢的具體化。當一個汽車市場開始回歸理性，此前那些華而不實的汽車品牌就很難再生存下去，比如力帆、眾泰之流。一個健康的汽車市場，消費者應當明確自己的需求，雖然五菱宏光mini EV的續航只有一百多公里，但應付日常通勤、接娃買菜還是綽綽有余的。沒有人是全能的，車也是如此，總不能開著轎車去越野，開著越野車去劈彎吧，古人早就說過：“術業有專攻”。五菱宏光mini EV大獲成功，離不開五菱汽車敏銳的市場嗅覺，但更離不開的，是旺盛的市場需求。隨著國內城市化的加速，產生了越來越多的短途出行需求，身材小巧、售價低廉的五菱宏光mini EV恰好迎合了這種需求。如果鈴木汽車想要回歸，這次是絕佳的機會。

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總結

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