在低負荷或空載情況下(特別是在甩負荷之后)，由于沒有足夠的蒸汽量將低壓汽缸內摩擦鼓風產生的熱量帶走，會導致排汽溫度升高。排汽溫度太高，排汽缸的溫度也隨之過高，則會影響與排汽缸連在一起的軸承座的標高，使低壓轉子的中心線改變，造成機組振動或發生事故。因此，在低缸排汽區設有噴水裝置，當排汽溫度升高時按要求自動投入，以降低低壓缸溫度。另外，還限定低壓缸排汽溫度的極限值，當超過此數值時，作用于汽輪機ETS系統使汽輪機跳閘。

后汽缸噴水系統設計成在轉子的轉速達到600r/min時自動投入，并在機組帶上約15%負荷前連續運行，同時當排汽缸溫度超過70℃自動投入。

當機組的轉速達到600r/min時，在控制開關處于自動位置時，電磁閥由來自汽輪機控制系統的一個信號所驅動，或者通過手動操縱開關驅動。電磁閥通電時使氣動閥打開，由凝結水泵向噴水系統供水。

一般規程規定在停機后，機組轉速降至600r/min時且排汽缸溫度小于70℃時，確認低壓缸噴水閥自動關閉，為什么要設置這樣一個聯鎖？主要從以下兩方面考慮：

一是轉速在600轉/分以下后，低壓缸鼓風摩擦熱量減少，此時自動關閉后缸噴水的目的主要是防止過份的冷卻對低壓差脹的影響；二是停運軸封后對低壓軸封管道(穿入凝汽器的那段)的冷卻造成軸封積水，容易引起管道振動等問題。

減溫水投運、停止對低壓缸軸封溫度的影響，如下圖曲線所示：噴水閥門開度越大，軸封溫度越低。

三級減溫水、低壓缸噴水、凝汽器水幕(排汽缸噴水)都是什么？

三級減溫水、低壓缸噴水、凝汽器水幕很多人分不清楚，此文帶你了解一下。

三級減溫一般與低旁聯動，是旁路進入凝汽器前的噴水減溫，圍著管道一圈形成水幕，低旁進汽經三級減溫器后進入凝汽器 。作用是當低旁開啟時,降低低旁排入凝汽器蒸汽溫度,從而保護凝汽器和防止熱汽返回低壓缸。它的位置在凝汽器喉部下方，排缸，水幕噴水下面，靠近低旁管道和凝汽器連接處 點此去資料庫下載本篇資料

三級減溫減壓器

采用三級減壓、一次噴水減溫的結構形式。低旁蒸汽進入減溫減壓器的管末端開孔區，噴向減溫減壓器殼體內，殼體內壁上設有不銹鋼防沖蝕擋板。汽流通過蒸汽管末端開孔區上的多個小孔，進行第一次臨界膨脹降壓，在殼體內擴容降壓。在殼體內壁沿圓周方向均布設有霧化噴嘴，從凝結水系統來的減溫水霧化后與蒸汽充分混合汽化達到減溫的目的。經過第一級減溫減壓后的蒸汽通過殼體內錐形噴網上的數個小孔，進行第二次臨界膨脹降壓，擴散到減溫減壓器后部區域，使蒸汽進一步擴容降壓。最后蒸汽通過分布在殼體及封頭上的小孔進行第三次臨界膨脹降壓，使蒸汽最終擴散到整個凝汽器區域。

示意圖如

低壓缸噴水 在低壓缸排汽口，環繞末級葉片一圈。低壓缸噴水減溫是保護機組啟停階段低壓缸鼓風熱量大而保證排缸不超溫，防止變形引起軸承及汽缸中心變化而引起的振動和動靜摩擦。 點此去資料庫下載本篇資料

凝汽器水幕保護在凝器喉部，低旁排汽口上部，環繞凝汽器一圈。其次作用不同，凝汽器水幕保護裝置的噴水形成水幕，可以防止低旁蒸汽進入凝汽器后引起低壓缸升溫，保護低壓汽缸。另外在低負荷、空負荷時排汽溫度高，也可防止高溫排汽直接沖刷凝汽器鈦管。

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總結

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