對于喜歡研究汽車性能的用戶，除了簡單的追求一個外觀尺寸以外，享受型配置方面基本不會去太多關注，而是把主要精力放在參數性能方面，而除了懸掛結構以外，最常常討論的也就是發動機參數了。

其實經過這幾年大神們的討論，對于這件事已經得出了一個較為“公認”的觀點：那就是馬力決定一款車的極速，而扭矩則決定一款車的加速能力，然而事實上是這樣的么？

要聊功率和扭矩，首先就得科普一下這兩個參數的概念，功率或者說馬力(單位不同，實質是一回事)，它們指的是發動機輸出機械能的能力，一個很關鍵的要素就是，這個參數只會隨著發動機的輸出轉速變化而變化，當然，從發動機輸出到輪上，的確會有一定的損失，但大體上卻不會有太大的變化，一般就是一個按比例(傳動效率)傳輸的問題。因為本質上這是能量的傳輸，中間會有損耗，但不會憑空消失也不會憑空增加(這就是偉大的能量守恒定律)

但扭矩就不同了，在發動機這一側，它不僅僅會隨著轉速的變化而變化，在經過變速箱、尾牙等等變速器的轉換之后，扭矩的大小是可以調整的，甚至還會是成倍的變化，因為力在傳遞過程中，只需要遵循動能和動量守恒，這就類似于杠桿原理，小齒輪帶動大齒輪，轉速變慢了，但扭矩卻增大了，而除了損耗之外，總體的能量和動量都不會改變(功率(千瓦)=扭矩(牛米)×發動機轉速(轉/分鐘)÷9950)。

所以看發動機扭矩去評判一款車的加速能力，本質上就走進了誤區，因為到了輪子上之后，扭矩已經發生了巨大的改變。

看到這里，看懂了的繼續往下看，看不懂的在反復看，有疑問的可以百度，要求真理必須嚴謹且反復折騰

說到這里，堅信扭矩決定加速能力的人可能就會有疑問了：雖然確實是有變速箱的存在，但扭矩基本也都是放大了的，而牛頓不是說了么，F=ma，扭矩越大，力越大，瞬時加速度也就越大，這難道是錯的么？

這并不是錯的，而是你沒有用動態的眼光去看待，舉個例子，假如一臺參數一般的發動機，它的功率和扭矩輸出絕對是有限，其中功率達到最大之后，再也沒有辦法增強，但經過變速箱之后，只要齒輪比例夠大，扭矩就可以無限放大，按照這個理論，只要變速箱夠牛逼，一臺車的扭矩就可以逆天，那么按照扭矩決定加速的說法，加速能力也可以無限放大，但這顯然是不科學的。

因為經過放大之后，功率依然沒變，扭矩放大但轉速就會明顯降低，經過變速箱的扭矩放大之后，確實可以帶動體重更大的車輛，但加速能力和極速都將會同時受到限制，因為牛頓也說了a=FM，P=FS/T=FV，F=P/V，所以最終得出a=PM/V。經過變化之后，最終決定動態過程中車子加速能力的，還是功率、車重以及當時的車速。(a=加速度，F=力，M=質量，P=功率，S=路程，T=時間，V=速度=路程除以時間)。

所以整體過程中，依然需要用動態的眼光看待問題，在加速過程中，也可以看到發動機轉速提升的越快，加速能力也越強，當然你也很有可能被繞暈，這畢竟是需要一段時間去實際演練和思考才能看懂的，那我們來一場更加直觀的比較。

其實最具代表性的例子，就是牧馬人了。它搭載了三款動力，其中有2.8T柴油和3.0L汽油，而在變速箱方面都是用的5AT，且都是四驅版本，其余的尺寸和體重也是一模一樣，做到了變量的同一。

所以對于性能來說，它倆唯一不同的就是動力參數，其中柴油機的馬力更弱，但扭矩明顯更強，差距達到185牛米，而汽油機的馬力卻多出了34匹。

所以整體上來說，兩款車還真的只有動力上的差別，其余車重、風阻系數、變速箱、驅動形式，包括輪胎都一模一樣。對于這馬力和扭矩誰更起關鍵作用的對比是極好的例子，希望結果出來后大家承認事實，并不要再到燃油形式、氣缸個數、排量等方面去狡辯，因為這本身也是個偽命題，某些老V6真不見得跑得過四缸2.0T，奔馳GLK(參數|圖片)就是個例子。

而兩款車經過實際的對比(同一家媒體進行的測試)，扭矩更大的柴油版本占了下風，馬力更強的汽油版本加速更快，且兩者的區別接近0.7秒，并非小幅度的差距，既算算上誤差，總體來說還是馬力在實際當中起到了更重要的角色，因為柴油版本在扭矩增強了接近200牛米的前提下依然落下風，實際已經說明了問題。

當然，確實也有人會狡辯，柴油機最高才四五千轉，跟汽油車對比肯定吃虧，這其實就是一個印證，因為汽油機有8千轉最大的也有一萬轉最大的，顯然萬轉的功率更高，加速也越快，什么燃油形式并不用你管，其中的理論依據和實際效果擺在這里。當然還有一個題外話，那就是最大扭矩轉速區間，其實個人感覺也并非越低越好，整個扭矩輸出的平順性，以及油門響應速度或許更加關鍵，想要激情，難道還舍不得一腳油下去么，非得憋著只踩1500轉？當然這只是對于性能黨來說的，要節油的可以忽略。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的扭矩大好还是马力大好_发动机的马力重要还是扭矩重要？加速到底看哪个？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。