*博世（呼倫貝爾）汽車測試技術(shù)中心

從 2014 年開始，博世每兩年就會舉辦一屆汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗日，向媒體與合作伙伴展示自家的最新技術(shù)成果。舉辦地選得很講究，第一屆在連云港的博世東海試車場進(jìn)行；第二屆選在了博世蘇州；今年 8 月，一行人又來到位于中國北疆的博世牙克石冬季汽車測試場（每年 12 月至次年 3 月為冬季測試季）。每一次都是深度的技術(shù)體驗之旅，也是外界了解博世這家全球頂級 Tier 1 在中國發(fā)展情況的一大重要通道。

雷鋒網(wǎng)新智駕此番也受邀來到夏天的呼倫貝爾，在領(lǐng)略藍(lán)天白云、草原風(fēng)景的同時，也對博世在汽車大變革時代的技術(shù)儲備和發(fā)展規(guī)劃有了更深的理解。博世內(nèi)部正在尋求自我變革，特別是向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的勢頭正勁。

*博世中國執(zhí)行副總裁徐大全

2018 年已經(jīng)過去三分之二，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在演講中表示，今年 1 月至 6 月，中國乘用車銷量增速超過 4.6%，市場增長也帶動了企業(yè)的發(fā)展，博世中國 2018 年上半年在汽車與智能交通領(lǐng)域的銷售額較去年同期增長近 8%。徐大全稱這與新能源技術(shù)、自動駕駛及駕駛員輔助系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)力有關(guān)，此外，柴油機(jī)市場的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。另一方面，徐大全指出，從 7 月份開始，整個汽車市場進(jìn)入疲軟期，特別是中美貿(mào)易戰(zhàn)的打響，對汽車行業(yè)的影響較大，所以博世對于下半年的汽車市場有一些擔(dān)憂。

這些擔(dān)憂只是暫時的，顯然不會影響博世對于整個汽車與智能交通領(lǐng)域的信心，畢竟這家公司已經(jīng)在該領(lǐng)域儲備了一整套創(chuàng)新技術(shù)體系，各個事業(yè)部都在進(jìn)行諸多前瞻性技術(shù)的研究和布局。

具體來看看博世應(yīng)對汽車變革的“十八般兵器”。

電橋和 48V 系統(tǒng)領(lǐng)銜博世電動化

今年初，博世整合成立了動力總成解決方案事業(yè)部，在新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，特別是針對中國這個全球最大的新能源汽車市場。比如其 48V 電池技術(shù)方案已經(jīng)拿到了國內(nèi)外幾十個客戶，今年 11 月開始將在無錫實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而且，中國也將作為博世全球電橋項目首個量產(chǎn)市場，太倉的工廠正在建設(shè)籌備過程中，明年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。后續(xù)也將進(jìn)入歐洲、北美市場，服務(wù)相關(guān)的電動車項目。

*博世合資公司聯(lián)合電子的新能源汽車負(fù)責(zé)人程捷

據(jù)博世合資公司聯(lián)合電子的新能源汽車負(fù)責(zé)人程捷介紹，三合一電橋主要由減速器、電機(jī)和電控三者組合而成，這樣做的好處在于可以降低以往每個單獨(dú)產(chǎn)品對高壓連接線的需求，三合一后的系統(tǒng)解決方案也能為主機(jī)廠帶來效率的提升，縮短其產(chǎn)品開發(fā)時間。而且博世在三個產(chǎn)品之間互相做優(yōu)化，整個電橋產(chǎn)品的 NVH 表現(xiàn)、電磁兼容性也得以提升。

目前，博世正在進(jìn)行第二代 48V 系統(tǒng)和產(chǎn)品的開發(fā)，其第一代系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來會有更多的合作項目落地。博世方面介紹，其第二代 48V 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)幾大特性，包括能夠媲美純電動車的啟動感受、油耗降低 20% 以及“彈射起步”的功能。而且，博世研發(fā)的預(yù)測性控制策略能利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與地圖信息、前后車信息聯(lián)系起來，進(jìn)行提前剎車等操作，這也是一種節(jié)能手段。

此外，博世長沙工廠即將建立新能源汽車熱管理技術(shù)中心，并在未來投產(chǎn)新能源汽車熱管理系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

從感知到?jīng)Q策的自動駕駛多面手

在智能駕駛方面，博世目前實(shí)行“雙元戰(zhàn)略”，既展開 L4 與 L5 級自動駕駛的研發(fā)和試點(diǎn)，也進(jìn)行 L2 與 L3 級別技術(shù)的量產(chǎn)化落地。今年 7 月，博世與戴姆勒深化合作，雙方計劃在美國加州打造首個自動駕駛試點(diǎn)城市，2019 年下半年將在某城市的指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車班車服務(wù)。

博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁陳黎明介紹，早在 2014 年，博世就已經(jīng)在吉利博瑞這款車上實(shí)現(xiàn)了 L1 自動駕駛功能，搭載了包括 ACC、AEB 以及預(yù)測性制動系統(tǒng)等。2016 年，博世還助力長安汽車完成了從重慶到北京的自動駕駛長途測試。今年上半年，吉利博瑞上市的新款車型上搭載了博世蘇州本土打造的 L2 級自動駕駛功能，包括交通擁堵輔助以及自動泊車輔助。同時諸如自動緊急制動、開門預(yù)警、自適應(yīng)巡航等駕駛員輔助功能也越來越多的裝配在中國市場的乘用車上。特別值得一提的是，在此前剛剛上市的長城 WEY VV6 上也集成了博世的諸多 L2 級自動駕駛功能，這款車還被百度 Apollo 平臺納入測試原型車體系。

L2 級自動駕駛往上，博世現(xiàn)在也在開發(fā) L3 級別的交通堵塞引導(dǎo)以及高速公路引導(dǎo)。此外，自動泊車技術(shù)也是博世非常重視的板塊，相關(guān)產(chǎn)品也在研發(fā)以及試點(diǎn)準(zhǔn)備工作中。

博世在自動駕駛的感知、定位、規(guī)劃/決策以及控制領(lǐng)域都有相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品儲備。

傳感器方面，博世的毫米波雷達(dá)已經(jīng)發(fā)展至第五代；多功能/立體攝像頭也已進(jìn)化至第三代，加入了卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；還有第六代超聲波雷達(dá)傳感器以及第二代近距離攝像頭及環(huán)視系統(tǒng)；此外，博世也在進(jìn)行掃描式激光雷達(dá)的研發(fā)。

定位方面，除去傳統(tǒng)的衛(wèi)星定位方案（地圖+定位傳感器）外，博世還有基于地標(biāo)信息的定位方案——“博世道路特征”，目前已經(jīng)與百度、高德及四維圖新三家中國地圖供應(yīng)商達(dá)成合作，且通過了國內(nèi)道路環(huán)境下的可行性驗證。博世風(fēng)投最近還投資了硅谷創(chuàng)業(yè)公司 DeepMap，未來雙方也將在高精度地圖方面展開更深入的合作。

規(guī)劃/決策方面，博世內(nèi)部也在不斷迭代自家的域控制器產(chǎn)品，能夠不斷進(jìn)化以適應(yīng)更高級自動駕駛的需求。能夠收集和融合毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多種傳感器數(shù)據(jù)，而且對復(fù)雜的功能算法的處理能力也很強(qiáng)。最重要的一點(diǎn)在于，該款控制器達(dá)到了最高功能安全的 ASIL 等級水平。

控制方面，制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是博世引以為豪的能力，但他們更加注重這兩個系統(tǒng)的冗余設(shè)計，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全甚至表示，“沒有冗余的自動駕駛就是扯淡”。比如其 ESP 產(chǎn)品和 iBooster 產(chǎn)品就成為了相互配合的制動系統(tǒng)“雙子星”。

*博世合資公司華域轉(zhuǎn)向是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)商

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是自動駕駛控制領(lǐng)域不可或缺的組成部分，博世新推出的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將取消機(jī)械連接，通過數(shù)字信號來執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令的發(fā)送，通過對可識別的過度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足進(jìn)行彌補(bǔ)，提升自動駕駛的安全性。搭載了這個系統(tǒng)的車輛，將具備方向盤向左打，車輛往右轉(zhuǎn)的奇妙能力。同樣，博世也為這個系統(tǒng)搭配了全冗余的軟硬件方案。

每一輛實(shí)體車都將有一份“數(shù)字拷貝”

電動化、自動化之后，便是博世非常看重的智能網(wǎng)聯(lián)化變革，這也是其在交通領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求。普華永道的報告指出，到 2025 年，全球?qū)碛谐^ 4.7 億輛互聯(lián)汽車行駛在道路上，僅 4 年內(nèi)，交通服務(wù)和相關(guān)數(shù)字服務(wù)的市場規(guī)模就將達(dá)到 1400 億歐元。

博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國區(qū)總裁陳明總結(jié)，目前有三大驅(qū)動力在推動中國市場形成智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的大趨勢。

*博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國區(qū)總裁陳明

第一是中國市場消費(fèi)群的需求。他們在推動整個汽車從購買的行為向即需服務(wù)的行為轉(zhuǎn)變，也在推動我們的單一工具出行的行為向多模出行融合方向轉(zhuǎn)變。

第二是行業(yè)的融合。中國的互聯(lián)網(wǎng)公司如百度、騰訊、阿里巴巴都紛紛進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，傳統(tǒng)的整車企業(yè)也向移動出行服務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的變革。比如上汽在今年成立了海外移動出行事業(yè)部和國內(nèi)移動出行事業(yè)部；一汽、長安、東風(fēng)成立合資公司，專注于智能網(wǎng)聯(lián)和移動出行服務(wù)。

第三是政府的大力驅(qū)動。工信部和發(fā)改委，在過去一年都發(fā)布了正式的文件，推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及產(chǎn)品發(fā)展，地方政府也紛紛建立起智能網(wǎng)聯(lián)測試基地，來推動本地化、區(qū)域化的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

面對這樣一個不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，博世在今年年初宣布成立全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，相關(guān)團(tuán)隊正在深入推進(jìn)博世與戴姆勒合作的自動代客泊車（AVP）項目，該項目試點(diǎn)已在德國斯圖加特奔馳博物館停車庫中正式啟動并對外開放。

在國內(nèi)，博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國區(qū)團(tuán)隊也在積極尋找合作伙伴，包括此前已與斑馬網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作，另據(jù)了解，博世國內(nèi)的 AVP 體驗場地已在 8 月底完成建設(shè)，后續(xù)將開放體驗。此外，博世的互聯(lián)技術(shù)還包括無鑰匙進(jìn)入以及無線刷寫 FOTA 技術(shù)，前者將為共享出行和車隊的運(yùn)營管理提供更多便利；后者則已在自主品牌車型中量產(chǎn)落地。

*博世無鑰匙進(jìn)入車輛互聯(lián)解決方案

在更加宏觀的層面，博世預(yù)測，在不久的將來，每一輛從生產(chǎn)線下線的實(shí)體車都會產(chǎn)生一個“數(shù)字拷貝”，這個“數(shù)字拷貝”能夠為運(yùn)營方賦能，包括汽車制造商、B2B 資產(chǎn)提供商、自營車隊管理運(yùn)營商、出行服務(wù)提供商，形成一個包含汽車智能、汽車制造、維修保養(yǎng)、車隊管理、品牌服務(wù)、汽車出行綜合服務(wù)、多模出行等內(nèi)容的智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)生態(tài)。這也是博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部在將來需要借多方之力去實(shí)現(xiàn)的野心布局。

全面布局中國市場

在電動化、自動化以及智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的垂直部門之外，博世的工程技術(shù)事業(yè)部一直都比較低調(diào)，該事業(yè)部專門從事整車工程開發(fā)，可為客戶提供整車電子電氣架構(gòu)的咨詢、開發(fā)和評估服務(wù)。目前，這個事業(yè)部的中國團(tuán)隊正服務(wù)國內(nèi)多個新能源品牌，包括造車新勢力，其中，前途汽車的首款量產(chǎn)車 K50 就是博世工程技術(shù)團(tuán)隊協(xié)助打造的。

2017 年，中國汽車銷量連續(xù) 9 年位列全球第一，汽車保有量接近 2.2 億。面對這樣一個龐大的市場，博世也在積極與國內(nèi)的合作伙伴展開合作，包括眾多傳統(tǒng)主機(jī)廠、造車新勢力以及互聯(lián)網(wǎng)公司。而且，博世也在加大對中國市場的投入，包括中國即將成為博世集團(tuán)的第四個人工智能中心；博世第二屆加速器項目重點(diǎn)關(guān)注互聯(lián)化領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)孵化和賦能；博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司也在中國設(shè)立分公司，未來將重點(diǎn)關(guān)注人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、增強(qiáng)和虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。

就在前不久的 9 月 6 日，博世汽車部件（蘇州）有限公司新研發(fā)中心正式投入使用。全新的研發(fā)辦公大樓總投資超過 3.3 億元，建筑面積達(dá) 34000 平方米，總高 16 層，成為博世全球最大的研發(fā)基地之一。預(yù)計到 2018 年底，約有 1500 名員工將在此開展智能交通和互聯(lián)工業(yè)相關(guān)的研發(fā)工作。

一切行動都在表明，博世對中國汽車市場有多么重視。但另一方面，有了這樣一個巨無霸的存在，中國本土的這些新創(chuàng)公司，如何在與這家 Tier 1 的競合中拿到發(fā)展空間，成為亟待思考的問題。特別是在輔助駕駛、自動駕駛領(lǐng)域，時間所剩不多。

對話博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁陳黎明：

雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕：目前博世全自動泊車系統(tǒng)是否需要人為在某一個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制？在停車場、停車位等設(shè)施的改造方面需要做什么？這個系統(tǒng)為車身的電子電氣架構(gòu)帶來了哪些改變？

陳黎明：全自動泊車，在我們就叫自動代客泊車 AVP（Automated Valet Parking）。目前，在斯圖加特有一個展示，我們與戴姆勒中國也做了這個項目，屆時會有新聞發(fā)布、演示等，大家可以去體驗。

從技術(shù)層面來講，這個解決方案還是基于停車場本身的智能化，會裝一些激光雷達(dá)、攝像頭在（停車場）里面，能夠管控、知道整個停車場里的狀態(tài)。哪里有停車位？這些信息都回到后端（Backend），會進(jìn)行管理，再和車進(jìn)行通訊，規(guī)劃路徑，進(jìn)行泊車。

應(yīng)該說有很大一部分的智能是在基礎(chǔ)設(shè)施里面。對車本身也有一些基本的要求，必須要有自動變速箱，因為它要前進(jìn)、后退；另外，轉(zhuǎn)向能夠電控，制動能夠主動增壓，也能夠電控；當(dāng)然，車輛還要有 V2X 通訊的功能。

當(dāng)然，車?yán)锩嬷悄芑潭仍礁?#xff0c;可能對周邊的理解越好，裝攝像頭、裝激光雷達(dá)，這些都是不同的技術(shù)路徑。

雷鋒網(wǎng)新智駕：等于是遠(yuǎn)程控制？

陳黎明：基本上是這樣。

雷鋒網(wǎng)新智駕：國內(nèi)縱目也做自動泊車，地平線也在做，博世會和這些公司有某種合作嗎？

陳黎明：要看是什么樣的需求。除了戴姆勒現(xiàn)在也有一些國內(nèi)的公司在與我們談合作，是談應(yīng)用，不是技術(shù)，我們提供解決方案。從整個生態(tài)系統(tǒng)來講，比如商業(yè)模式或者是運(yùn)營各方面，肯定需要合作伙伴，我們不可能靠自己去做。比如，我們不擁有停車場，你就要和停車場管理公司有一定的合作。商業(yè)模式我們還在探討中。

雷鋒網(wǎng)新智駕：和其他做自動泊車的公司是競爭關(guān)系？

陳黎明：應(yīng)該有競爭關(guān)系。

雷鋒網(wǎng)新智駕：博世研發(fā)的域控制器，某種意義上說，是類似于英偉達(dá) Drive PX 這樣的計算平臺？

陳黎明：對，我們產(chǎn)品叫 DASy，目前計劃是明年就會有產(chǎn)品上市。我們進(jìn)行了一代一代的開發(fā)，它的功能會越來越強(qiáng)，計算速度會越來越快，處理能力越來越強(qiáng)。除了一般的 CPU，或者是微控制器、加速器、GPU 等等，還會用于人工智能、更多傳感器進(jìn)來所帶來的大量數(shù)據(jù)處理。

雷鋒網(wǎng)新智駕：博世會選擇設(shè)計和生產(chǎn)用于域控制器中的芯片嗎？

陳黎明：不是每個芯片都由我們自己做，一些基礎(chǔ)芯片不做。我們會設(shè)計 SoC 或者 ASIC 再找相應(yīng)的公司代工。最后我們做集成，把這些東西放到整個 ECU 里面。

與50位技術(shù)專家面對面20年技術(shù)見證，附贈技術(shù)全景圖

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的博世应对汽车变革的“十八般兵器”的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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