騰訊科技訊，4 月 3 日消息，據外媒報道，雖然許多主流媒體對最近波音 737 Max-8 墜機事件進行了大量炒作和猜測，但飛行員群體中卻流傳著一種懷舊情緒，以及經典機型麥道 MD-80 的照片。麥道 MD-80 曾是美國短途運輸機隊的骨干力量，但由于技術已經落伍，預計它們將在今年年底前完成分階段退役。這些飛機配備有簡單的電纜和滑輪操作控制裝置，在整個機隊生命周期內完成了超過 4500 萬次安全飛行。

　　大多數堅固的麥道 MD-80 將被安置在沙漠中的停機場里，它們不太可能重新煥發生機。但與此同時，在麥道 MD-80 首次飛行不到三年后面世的傳奇飛機波音 757 卻正在享受“第二次生命”。具有諷刺意味的是，這在很大程度上要歸功于電商巨頭亞馬遜和阿里巴巴不斷進步的技術。

亞馬遜的貨運機隊

　　波音 757 是一種大型窄體飛機，通常可容納 200 多名乘客，可滿載荷飛行超過 6000 公里，屬于傳統的中間市場飛機。這種飛機最初是為構建東方航空公司(East Airlines)南北網絡和英國航空公司(British Airways)歐洲內部網絡的中程航線推出的，后來因其能夠在較長距離航線上運送適當數量的乘客而受到贊賞。

　　舉例來說，正是這款飛機使美國聯合航空公司(United Airlines)得以在紐約以外的地方推出其優質的橫貫大陸航空服務，并支持大陸航空公司（Continental）開通了前往愛丁堡或漢堡等歐洲二線城市的跨大西洋航線。

　　現在，波音 757 進入了黃金時代，全球剩下的 640 架左右波音 757-200 型飛機中，許多都在被改裝成貨運飛機，并尋找新的買家。從 1987 年開始，波音 757 的生產型貨運飛機就在 UPS（美國聯合包裹運送服務公司）機隊中證明了自己，但最終只有 80 架貨機交付，其中大部分交付給了 UPS。

　　從那時起，幾家公司開始對這款客機進行貨運改裝。在過去幾年里，Precision Aircraft Solutions 公司每年改造大約 20 架飛機。僅聯邦快遞(FedEx)就擁有 120 架波音 757 改裝貨機，但僅占其現役機隊的 25% 左右，DHL 航空則運營著 25 架。

里斯本機場的波音 757-2Q8

　　最近，更多波音 757 改裝飛機被送往中國快遞公司手中。順豐航空公司目前運營 27 架波音 757 改裝貨機，中國郵政航空公司運營 6 架。他們與其他中國包裹運輸商正繼續擴大飛機編隊的規模。據 ICF 的估計，到 2025 年，對額外波音 757 改裝飛機的需求將超過 100 架，這意味著整個波音 757 客運機隊中有近半數最終將轉變為貨機。除了短命的麥道 MD-11 機型外，歷史上幾乎沒有任何機型像波音 757 這樣被大規模改造為貨機。

　　支撐這種需求的是全球包裹遞送市場發生的結構性轉變。去年，全球電子商務零售額增長超過 20%，達到 2.8 萬億美元，盡管這聽起來很龐大，但電子商務仍然只占全球零售總額的 12%，而且零售額仍在快速增長。在爭奪消費者的過程中，亞馬遜和阿里巴巴正各自致力于建設橫跨全球的基礎設施，希望能在 24 到 72 小時內將包裹運送到全球各地。

　　大眾媒體和行業媒體始終在關注亞馬遜對名為亞馬遜航空公司(Amazon Air)的寬體貨運飛機機隊進行投資，該款飛機目前由阿特拉斯(Atlas)和 ATSG 簽訂合同運營，亞馬遜已持有該公司 19% 的股份。

　　亞馬遜在辛辛那提機場(Cincinnati Airport)擬議的 15 億美元全球樞紐投資，以及對沃思堡聯盟機場(FortWorth Alliance Airport)地區樞紐的較小規模投資，也得到了充分的報道。亞馬遜希望建設更多包裹分揀和物流中心，與聯邦快遞(FedEx)著名的孟菲斯全球樞紐相提并論。

　　如今，電子商務對全球物流的影響正進一步波及航空貨運生態系統。傳統上，航空貨運的重點是在大型綜合貨運中將貨物從一個機場運到另一個機場，無論是通過寬體貨機還是客機行李艙。托運人可能會為快速航運付費，但大多數傳統航空貨運在時間上都喜歡留些回旋余地，一兩天的轉運通常是可以接受的。

　　而相比之下，電子商務要求從托運人直接到最終收貨人的門到門速度。這要求其必須迅速到達目的地，往往沒有時間來建立綜合托盤。此外，這還要求確保每個步驟都是可靠而透明的。這些特點有利于使用窄體貨機建立起來的大型網絡，就像聯邦快遞、UPS 和順豐航空公司運營的網絡那樣。

　　事實上，就在上周，亞馬遜宣布，亞馬遜航空公司已簽訂合同，由阿特拉斯子公司南方航空公司(Southern Air)運營至少 5 架、至多 20 架窄體貨機。

　　顯然，電子商務也推動了對綜合航空貨運的需求。亞馬遜航空公司已經擁有近 40 架寬體貨機，另有 10 架正等待交付。阿里巴巴也通過其 Caino 物流部門，與 Silkway 和 Volga-Dnepr 合作，為迎接波音 747 和其他大容量貨機做好準備。但是，電子商務對快遞領域的影響只會加速。這就是為何波音 757 作為窄體貨機可以成功享受第二次生命的原因。

　　事實上，波音 757 作為貨機取得的成功，最終可能成為其自身的局限。近年來，隨著對改裝機（或者退休客機）的需求增加，它們的價格也在上升。最近，波音 757 二手客機的交易價格已突破 900 萬美元，這還不算 500 萬美元的改裝成本。

　　意識到對更多窄體貨機的需求不會很快消失，幾家公司已經為波音 737-700 和波音 737-800 開發了新的改造方案，并正在開發其他窄體飛機的改造方案，包括空客 A320 和 A321。（騰訊科技審校/金鹿）

總結

以上是生活随笔為你收集整理的外媒：客机改货机 亚马逊和阿里巴巴帮助波音757重获新生的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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