來(lái)源：IT 時(shí)報(bào)

　　原標(biāo)題：取消快遞員底薪只是開(kāi)始買(mǎi)地、建倉(cāng)、買(mǎi)飛機(jī)一個(gè)都不能少

　　IT 時(shí)報(bào)記者吳雨欣

　　京東物流要和順豐正面對(duì)戰(zhàn)了。

　　這是小林在 4 月 15 日凌晨看到京東集團(tuán)董事局主席兼 CEO 劉強(qiáng)東發(fā)布內(nèi)部信時(shí)的第一反應(yīng)，信中稱(chēng)，京東物流已連續(xù)虧損 12 年，為了共同增加公司和員工的收入，要對(duì)快遞員取消底薪但大幅提高攬件提成。

　　小林是一名普通的京東快遞員，在上海市區(qū)的某商務(wù)大樓已經(jīng)送了兩年京東商品，2018 年底，自己所在的京東站點(diǎn)對(duì)快遞員提出攬件要求，但并沒(méi)有強(qiáng)制。如今，盡管站長(zhǎng)還沒(méi)說(shuō)究竟是否要取消底薪，但既然劉強(qiáng)東都這么說(shuō)了，顯然小林接下來(lái)必須要在攬件上多花心思，“能搶的就是順豐的單子。”

　　從企業(yè)物流到物流企業(yè)，菜鳥(niǎo)系外的京東物流和順豐快遞龍爭(zhēng)虎斗進(jìn)入常態(tài)，然而，想在快遞市場(chǎng)分一杯羹，取消快遞員底薪帶來(lái)的動(dòng)蕩可能只是京東物流面臨的最小難題，與順豐建設(shè)多年的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”相比，京東物流無(wú)論在倉(cāng)儲(chǔ)還是運(yùn)力上，要補(bǔ)的功課還有很多。

　　打破老快遞員“舒適區(qū)”

　　只配送不攬件、沒(méi)有末位淘汰、五險(xiǎn)一金是京東配送員的標(biāo)志。去年年底，京東物流向個(gè)人開(kāi)放后，小林的微信朋友圈成了清一色的“有單找我”，可即便如此，他仍面臨無(wú)件可攬的境遇。“主要搶順豐的單子，現(xiàn)在平均一天能攬五六件。”小林告訴《IT 時(shí)報(bào)》記者，目前站長(zhǎng)對(duì)取消底薪和下調(diào)公積金的事情閉口不談，他和他的同事仍拿著 1000 多元的底薪，依靠每天送件，每月稅后收入基本穩(wěn)定在 5000-6000 元，碰上大促季節(jié)，工資才可能過(guò)萬(wàn)，但各種福利加起來(lái)超過(guò) 4000 元。

　　2018 年 10 月 18 日全球智能物流峰會(huì)上，京東物流 CEO 王振輝宣布，京東物流正式上線面向個(gè)人客戶的快遞業(yè)務(wù)。4 月 15 日，《IT 時(shí)報(bào)》記者走訪了上海市區(qū) 6 個(gè)京東物流配送站點(diǎn)，多位快遞員向記者表示，相比普通件 1.5 元/件的收入，攬件提成確實(shí)比較高，2 元/件+運(yùn)費(fèi)的9%，這樣攬一件 20 元運(yùn)費(fèi)的快遞，京東快遞員可以提成 3.8 元，是送件的 2 倍多。

　　由于并不是強(qiáng)制要求，此前快遞員對(duì)攬件的積極性并不高，大部分配送員依然靠送件保持收入。但 4 月 15 日內(nèi)部信發(fā)布之后，盡管上海并不是首批試點(diǎn)城市，已有京東站點(diǎn)聞風(fēng)而動(dòng)，一家上海外環(huán)片區(qū)京東站點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴《IT 時(shí)報(bào)》記者，本月新招配送員是否還有底薪有待確定，另外不再為新配送員交納上海公積金，而是寧波公積金，工作一年后才能成為京東物流的正式員工。“這次調(diào)薪很可能是想淘汰一批老員工。”小林所在站點(diǎn)有超過(guò)四分之一的配送員超過(guò) 50 歲，在京東干了近十年，配送量只有年輕人的一半，雖然收入不高，穩(wěn)定的福利還是讓他們很滿意。與此相對(duì)應(yīng)的是，順豐對(duì)快遞員一直實(shí)行末位淘汰，一旦績(jī)效考核積分被扣光，便馬上被淘汰。

　　外部單量少，內(nèi)部成本高，正是劉強(qiáng)東在公開(kāi)信中總結(jié)的虧損原因，取消配送員底薪，目的就是“破除京東物流配送員吃大鍋飯的心態(tài)。”但破立之間，必然要經(jīng)歷人員震蕩的陣痛，對(duì)于曾拍著胸脯和快遞員稱(chēng)兄道弟的劉強(qiáng)東而言，這口苦酒一定要咽下去。

　　快遞站變營(yíng)業(yè)部

　　在內(nèi)部信中，劉強(qiáng)東希望京東配送員在送每一單時(shí)都能說(shuō)一句，“大哥大姐或者大爺大媽?zhuān)罱邪]寄嗎?有的時(shí)候請(qǐng)電話我啊，我來(lái)取。”攬件的目標(biāo)似乎是個(gè)人市場(chǎng)，但對(duì)于京東小哥而言，真正要用攬件收入沖抵底薪，乃至沖高收入，靠在個(gè)人C端市場(chǎng)攬件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　多位配送員向《IT 時(shí)報(bào)》記者表示，劉強(qiáng)東內(nèi)部信中提到月入 8 萬(wàn)元的快遞員是普通配送員靠攬個(gè)人件難以企及的高度，除非拿下商務(wù)大單。

　　南京京東配送小哥王丙西所在的站點(diǎn)也是此次薪酬體制改革試點(diǎn)站點(diǎn)之一，3 個(gè)月前，配送站點(diǎn)變成營(yíng)業(yè)部，兩名配送員因?yàn)椴粷M調(diào)整選擇了離職，但王丙西連續(xù) 3 個(gè)月收入超過(guò)了 4.5 萬(wàn)元，“我也沒(méi)想到，1 月、2 月超過(guò) 4.5 萬(wàn)元，3 月份拿了 5.5 萬(wàn)元，其他同事的平均工資也在 2 萬(wàn)元。”王丙西告訴《IT 時(shí)報(bào)》記者，他的訣竅是拿下商務(wù)大單，不久前，他還“撬了”EMS 一家客戶，每天平均攬件上千件。

　　“營(yíng)業(yè)部對(duì)我們的考核是每天要有攬件，后一天的攬件要比前一天多。我做了 7 年配送員，附近客戶都臉熟了。”在這場(chǎng)改革中，京東物流不僅想讓配送員轉(zhuǎn)型快遞員，還有意識(shí)地讓配送站點(diǎn)轉(zhuǎn)型為具有銷(xiāo)售能力的營(yíng)業(yè)部。王丙西所在的南京海峽營(yíng)業(yè)部，攬件打頭陣的是配送員，如果配送員發(fā)現(xiàn)商機(jī)談不下來(lái)，營(yíng)業(yè)部成立的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)會(huì)再次出擊，但提成則依然算在配送員的業(yè)績(jī)中。

　　然而，并非所有京東站點(diǎn)都擁有商務(wù)區(qū)、工業(yè)園區(qū)的優(yōu)勢(shì)，依然有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的京東小哥活躍在小區(qū)住宅。在個(gè)人快遞攬件方面，順豐和四通一達(dá)的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)京東物流，而京東物流至今并沒(méi)有在品牌宣傳方面投入太多營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，記者隨機(jī)詢問(wèn)了多名居民，對(duì)于通過(guò)京東還能發(fā)快遞都不知情。

　　鏖戰(zhàn)順豐

　　2017 年 6 月，順豐菜鳥(niǎo)大戰(zhàn)，兩家公司你來(lái)我往切磋了好幾個(gè)回合，驚動(dòng)了國(guó)家郵政局。當(dāng)時(shí)劉強(qiáng)東力挺順豐：“我相信順豐的品質(zhì)，王衛(wèi)的為人！”又公開(kāi)表示“未來(lái)的快遞就兩家，京東和順豐。”

　　大佬的蜜月期總是很短，此事之前兩月，京東物流宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，2017 年 12 月，王振輝宣布京東物流已經(jīng)盈利，收入規(guī)模接近 300 億元。盈利消息發(fā)酵了 4 個(gè)月之后，2018 年 2 月，京東物流獲得來(lái)自高瓴資本、紅杉中國(guó)等知名資方的 25 億美元融資。3 個(gè)月后，劉強(qiáng)東改口稱(chēng)“京東物流在全國(guó)范圍內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”也是在 2018 年下半年，京東物流的個(gè)人寄件業(yè)務(wù)開(kāi)始上線，從北上廣三個(gè)一線城市逐步拓展到如今的 32 個(gè)城市。不過(guò)，此時(shí)，京東物流不再說(shuō)自己盈利，劉強(qiáng)東一錘定音：連續(xù)虧了 12 年。

　　在融資只能活兩年（劉強(qiáng)東語(yǔ)）的壓力下，京東物流必須為自己爭(zhēng)得足夠生機(jī)。

　　看好同一塊蛋糕

　　順豐和京東之外的快遞市場(chǎng)，是菜鳥(niǎo)系的。阿里巴巴分別入股了申通、圓通、中通、百世快遞，只余韻達(dá)快遞未入盤(pán)中。菜鳥(niǎo)系之外的競(jìng)逐格局只剩順豐、京東，國(guó)家隊(duì) EMS 這幾年則被越拉越遠(yuǎn)。“通達(dá)系電商件占比達(dá) 90% 左右，其中包括退換貨件，順豐也占據(jù)了一定比例的電商退換貨件市場(chǎng)，基于阿里和順豐的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，京東物流想動(dòng)淘系的訂單是個(gè)難題。從時(shí)效和服務(wù)上，順豐都是目前為止與京東對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳告訴《IT 時(shí)報(bào)》記者。京東方面人士也告訴記者，在推出個(gè)人快遞服務(wù)后，這項(xiàng)業(yè)務(wù)月環(huán)比平均增速超過(guò) 100%。

　　自營(yíng)、定位中高端是順豐與京東的相似之處。“2018 年，順豐的票均收入在 23 元左右，這遠(yuǎn)高于行業(yè) 12 至 14 元的平均水平，而京東的定價(jià)在兩者之間，有優(yōu)惠時(shí)價(jià)格甚至比通達(dá)系便宜。當(dāng)京東進(jìn)入順豐領(lǐng)地，順豐如何繼續(xù)挖掘個(gè)人市場(chǎng)，對(duì)順豐而言有壓力。”物流專(zhuān)家丁威告訴《IT 時(shí)報(bào)》記者，順豐 2018 年的散單收入達(dá) 425.94 億元，月活躍用戶超過(guò) 2300 萬(wàn)，這些都是京東看好的目標(biāo)市場(chǎng)。

　　今后京東小哥可能送外賣(mài)

　　京東物流在向外界傳遞開(kāi)放的信號(hào)，最近一周，京東物流連發(fā)三大新業(yè)務(wù)，同城服務(wù)、京東冷鏈的整車(chē)零散運(yùn)力和云冷鏈計(jì)劃。這同樣是順豐的市場(chǎng)。

　　2018 年財(cái)報(bào)中，順豐提出，快運(yùn)、冷運(yùn)及同城是大力發(fā)展的方向，其中，同城即時(shí)物流市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì) 2019 年日均達(dá) 4000 萬(wàn)+單，整體市場(chǎng)規(guī)模會(huì)超過(guò) 1200 億元。麥當(dāng)勞、肯德基、必勝客、永輝、瑞幸咖啡等等都是順豐同城即時(shí)的大客戶，個(gè)人寄件也面向中高端市場(chǎng)，提供同城最快 30 分鐘的服務(wù)。“京東物流也上線了面向商家和個(gè)人的同城服務(wù)，以后你可能會(huì)看到京東小哥送外賣(mài)。”京東方面人士告訴《IT 時(shí)報(bào)》記者。京東同城服務(wù)同樣對(duì)標(biāo)順豐，用京東自營(yíng)和達(dá)達(dá)兩種運(yùn)力開(kāi)展同城業(yè)務(wù)，3 公里內(nèi)最快實(shí)現(xiàn) 30 分鐘送達(dá)。在京東尚未公布的與第三方商家合作中，便有順豐曾經(jīng)大客戶的身影。值得關(guān)注的是，2017 年底，獨(dú)立后的京東物流從順豐手里搶了網(wǎng)易嚴(yán)選的生意。

　　門(mén)檻較高的冷鏈物流也是京東物流和順豐發(fā)力的地方，這從每年秋季運(yùn)輸大閘蟹的物流不是順豐就是京東即可看出端倪。

　　為了發(fā)展冷鏈，順豐與夏暉在 2018 年推出合資公司新夏暉，京東物流則在 2018 年 5 月前，在北上廣深等 10 個(gè)城市建了 13 個(gè)冷鏈倉(cāng)。

　　順豐買(mǎi)飛機(jī)京東建倉(cāng)

　　“順豐和京東物流都是自營(yíng)，背后的邏輯卻不同，物流網(wǎng)絡(luò)也不一樣。比如，順豐的個(gè)人寄件可以一點(diǎn)發(fā)全國(guó)，而京東要保證時(shí)效和運(yùn)力，只能在試點(diǎn)城市相互寄送件。”羅戈研究院院長(zhǎng)潘永剛告訴《IT 時(shí)報(bào)》記者。

　　如果順豐是張“網(wǎng)”，京東物流便是“線”。對(duì)于倉(cāng)配模式的京東而言，寄件業(yè)務(wù)相當(dāng)于逆向線路。也就是說(shuō)，以往京東配送是從存儲(chǔ)商品的倉(cāng)庫(kù)直接送到用戶手中，只要倉(cāng)庫(kù)離用戶足夠近，便能保證時(shí)效，但快遞業(yè)講究的是端到端的速度，寄送雙方的距離很可能有數(shù)千公里，而這考驗(yàn)的是快遞企業(yè)的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)能力。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，記者統(tǒng)計(jì)，目前，京東有 30 個(gè)普貨轉(zhuǎn)運(yùn)中心、7 大生鮮冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)中心、7 個(gè)大件轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但并未說(shuō)明其中有多少是為寄件中轉(zhuǎn)服務(wù)。順豐的數(shù)據(jù)則更加具象，9 個(gè)樞紐級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、49 個(gè)航空鐵路站點(diǎn)、143 個(gè)片區(qū)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、330 個(gè)集散點(diǎn)，36 小時(shí)通達(dá)全國(guó)。

　　不過(guò)，2018 年財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，京東仍在投巨資建倉(cāng)。截至 2018 年 12 月 31 日，京東合計(jì)支付了約 142 億元用于獲得土地使用權(quán)、建造倉(cāng)庫(kù)和購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備，除了在 11 個(gè)城市建立倉(cāng)儲(chǔ)外，他們還在 16 個(gè)其他城市建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)工廠，接下來(lái)幾年內(nèi)，京東計(jì)劃通過(guò)租用、建造、購(gòu)買(mǎi)額外的工廠來(lái)滿足全國(guó)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

　　運(yùn)力方面，順豐建成了一張“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”的大網(wǎng)，擁有全貨機(jī)共有 66 架，其中 50 架是自有飛機(jī)。不久前，順豐董秘甘玲表示，順豐 2018 年航空貨運(yùn)量占中國(guó)航空貨運(yùn)量的四分之一。反觀京東物流，則是靠與航空公司合作，2018 年 11 月才完成第一架全貨機(jī)首航。

　　“京東物流還在開(kāi)放的磨合階段，在單量沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模之前，是否為寄件業(yè)務(wù)單獨(dú)建倉(cāng)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心是京東要考慮清楚的問(wèn)題。”丁威分析。京東方面則回應(yīng)稱(chēng)，相關(guān)能力的建設(shè)會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)情況進(jìn)行規(guī)劃和落地。姚建芳則告訴《IT 時(shí)報(bào)》記者，目前，京東物流有富余運(yùn)力發(fā)展個(gè)人件市場(chǎng)，但這并不是京東物流的主營(yíng)業(yè)務(wù)，沒(méi)有必要加大投資，增加成本投入。

　　（實(shí)習(xí)生王惠、張照棟對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

總結(jié)

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