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1.港口作業概覽

1）船舶岸橋作業（裝卸船）。
2）水平運輸作業（內集卡）。
3）堆場作業。
4）道口的進箱和提箱作業（外籍卡）。
5）CFS集裝箱貨運場站作業（拆箱拼箱）。

2.港口布局

2.1.水平布局模式

傳統人工集裝箱碼頭大多采用這種布局方法，箱區和岸線保持水平。
起重設備為岸橋+場橋（輪胎吊）。
因為內集卡和外集卡作業位置多，所以靈活性強，作業效率高。

2.2.垂直布局模式

使用這種布局的多是自動化碼頭，箱區和岸線垂直。
起重設備為岸橋+場橋（軌道吊）。
海側一般使用AV等自動駕駛設備取代內集卡，缺點是作業位置少。優點是AGV和外籍卡隔離，場內自動化程度高。

3.港口作業模式

3.1. 集卡/輪胎吊模式

海側作業：岸橋
水平運輸作業：內集卡
堆場作業：輪胎吊
進提箱作業：外籍卡
作業效率高，靈活。目前全世界80%以上（中國90%以上）都使用此模式。

3.2. on-chassis模式

內集卡只有車頭，拖車和集裝箱一起運輸。
優點：效率高，省去了堆場作業。
缺點：因為有拖車，箱子不能堆起來，所以堆場面積大，高吞吐量無法滿足。

3.3. 跨運車模式

采用了跨運車是結合了水平作業和堆場作業二合一的設備。
優點：節省了堆場機械。
缺點：受限于跨運車尺寸，堆場堆不高（一般只能堆3層），且跨運車相對于集卡和AGV的靈活性差一些。只能適用于吞吐量不是特別大的港口，中國用的較少，歐美用的較多。

4.港口作業系統優化

4.1.雙箱吊，雙吊具，三吊具

如下面的三張圖所示，目的在于提高裝卸船的效率，但對集裝箱排列，車輛調度，場橋調度提出了很高要求。需要所有系統協調的很好真正才能發揮效力。

4.2.多箱集卡拖運

但純的提高了水平作業效率。但對作業順序、路徑規劃等提出了很高要求。需要所有系統協調的很好真正才能發揮效力。故而使用也較少。
在“碼頭間互通”場景下有一定用處。

4.3.高架庫

目前僅在（韓國）實驗室中，未投入實用。
類似于城市立體停車場。目的在于解決對場占地或岸線，缺點在于：1.因為集裝箱的重量（空箱5t，滿箱20-30t）對地基和工藝要求級高、工藝復雜；2.運作效率低下（類比立體車庫）。

4.4.傳送帶

目前僅在（振華）實驗場中，未投入實用。
目的是通過在箱區和岸線間建立傳送帶，省去目前的水平運輸。
缺點是故障率高，且結構復雜（箱體在運輸過程中需要至少兩次90°的轉向）。

4.5.Mobile Hub模式

目前僅在（韓國）實驗室中，未投入實用。
在遠離岸線的地方建立浮動的船塢（或者填海），供大船停靠。然后通過小型拖船實現船塢和岸線的運輸。
目的是解決岸線水深不夠的問題，缺點是成本極高，效率不高。

5.港口常見組織架構

總經理下轄兩位副總經理，分別分管生產和安全。
包含的部門有市場部、運營計劃部、工程部、人力部、財務管理部、信息部門。
傳統上：運營計劃部是關鍵部門，但隨著自動化水平提高，信息部和工程部的重要性在迅速提高。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的港口物流系统设计与优化-SMU在线学习笔记的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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