共享單車行業(yè)興起后，一群熱愛共享單車的用戶自發(fā)形成了維護(hù)單車秩序的團(tuán)體，“單車獵人”。在單車獵人們看來，共享單車是中國給世界最好的禮物。

　　這個說法并不夸張。

　　中國是傳統(tǒng)自行車大國，但自行車在民眾出行中的使用頻次有限，尤其是大型城市。

　　2015 年以前，城市公共自行車主要采取政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)營的模式。自行車投放量較少、站點(diǎn)有限，運(yùn)營成本也比較高。

　　城市公共自行車使用場景比較局限，并沒有完全解決公眾面臨的出行問題。

　　共享單車行業(yè)興起后，基于移動支付、GPS 衛(wèi)星定位等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，投放到市場的單車數(shù)量和站點(diǎn)都大幅增加，擴(kuò)展了單車使用場景。

　　《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告 2019》的數(shù)據(jù)顯示，2017 年中國共享單車行業(yè)用戶增長率達(dá)到 632.1%，2018 年用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá) 2.35 億人。

　　隨著城市化的不斷發(fā)展，交通擁堵已經(jīng)成為棘手的難題。興建高架橋、開擴(kuò)建道路為機(jī)動車提供了便利，卻進(jìn)一步擠壓了自行車的生存空間。

　　共享單車通過更加便利的使用方式和更廣的使用場景，喚醒了大眾對自行車的需求。

　　哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，兩輪出行行業(yè)是解決人口稠密大國交通擁堵或者發(fā)展綠色出行的重要方向。

　　從這個維度而言，共享單車某種意義上也是“人民單車”。

　　共享單車是一種由公眾需求驅(qū)動、互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)激發(fā)的新型公共服務(wù)。單車企業(yè)則扮演著提供這種服務(wù)的主要角色。

　　雖然共享單車在野蠻發(fā)展的過程中也導(dǎo)致了很多城市問題，比如車輛停放不規(guī)范、廢棄車輛無人認(rèn)領(lǐng)等。

　　哈啰的創(chuàng)始人楊磊在交通出行領(lǐng)域有過多次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，所以即便在共享單車行業(yè)因?yàn)閬y象叢生而屢遭質(zhì)疑的時候，整個團(tuán)隊(duì)也堅(jiān)持認(rèn)為共享單車是中國城市公共交通的有力補(bǔ)充，從長遠(yuǎn)來看符合國家建設(shè)交通強(qiáng)國大方略。

　　隨著行業(yè)的洗牌和逐步規(guī)范，單車企業(yè)正在協(xié)同政府一起探索公共交通治理的新模式。

　　從野蠻時代存活下來的單車企業(yè)，機(jī)遇也在眼前，作為“人民單車”，成為中國交通不可或缺的一部分。

　　01

　　2020 年 1 月 2 日，36 氪報(bào)道稱，12 月 4 日，哈啰出行的運(yùn)營主體上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，已將單車資產(chǎn)抵押給螞蟻金服旗下全資控股公司，為期三年。

　　對此，哈啰出行回應(yīng)稱，和螞蟻金服的動產(chǎn)抵押一直存在，此次抵押是早前融資的展期。

　　1 月 3 日晚，哈啰出行高級副總裁陳曉冬發(fā)朋友圈回應(yīng)此事。在回應(yīng)中，陳曉冬連用兩個感嘆號，并提及瑞幸咖啡在上市前抵押咖啡機(jī)融資一事。

　　“贊一下某些媒體的豐富想象力！按照他們的邏輯，瑞幸咖啡去年 4 月將咖啡機(jī)抵押融資，市場“理應(yīng)看衰”，而瑞幸咖啡其后美股上市，市值從 42 億大漲至現(xiàn)在 92 億，更是無從談起！”，陳曉冬如是說。

　　此次抵押引發(fā)關(guān)注的另一個原因是，2018 年初，ofo 也曾將單車資產(chǎn)作價(jià) 17.7 億元抵押給阿里，但這筆錢并沒有幫助 ofo 起死回生。

　　經(jīng)歷了摩拜、ofo 的雙雄割據(jù)之后，共享單車行業(yè)在 2019 年全面洗牌。

　　共享單車行業(yè)其興也勃。電子商務(wù)中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017 年共享單車領(lǐng)域融資金額達(dá) 258 億元，僅摩拜和 ofo 兩家就融資約 155 億元。同一年，共享單車行業(yè)已經(jīng)有了 77 家單車企業(yè)。

　　衰落也分外迅疾。

　　2017 年下半年，第一批共享單車行業(yè)就開始面臨倒閉危機(jī)。曾經(jīng)的明星企業(yè) ofo，也在 2018 年陷入破產(chǎn)危機(jī)，大批員工離職，內(nèi)部腐敗問題嚴(yán)重，至今仍然拖欠用戶押金。

　　在共享單車行業(yè)困局中成長起來的哈啰出行，也面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　02

　　2019 年是共享單車行業(yè)格局發(fā)生了較大變化，美團(tuán)收購摩拜后涂裝新車，推出美團(tuán)黃單車，滴滴入局推出青桔單車。哈啰出行，則躍成為市場第一。

　　根據(jù) QuestMobile 的數(shù)據(jù)，截至 2019 年 6 月，哈啰出行全網(wǎng)月活規(guī)模達(dá)到 6300 萬，摩拜和 ofo 的月活分別為 4898.7 萬和 ofo 的 783.5 萬。（全網(wǎng)月活包括典型 app 及微信或支付寶小程序月活）

　　哈啰出行的故事繞不過螞蟻金服。

　　2017 年，螞蟻金服先是撮合永安行旗下共享單車子公司和哈啰的合并，之后又領(lǐng)投了哈啰的 D1 輪融資。

　　彼時，摩拜已經(jīng)站在騰訊陣營，螞蟻金服卻并沒有選擇體量接近的 ofo，而是選擇了哈啰。據(jù) 36 氪報(bào)道，螞蟻金服的選擇是為了更順利地在全行業(yè)推行免押金。

　　2018 年 3 月，哈啰推行全國免押金戰(zhàn)略，芝麻分 650 分以上的用戶，可以通過支付寶免押騎行。

　　免押騎行對于哈啰和螞蟻金服是一場雙贏。螞蟻金服進(jìn)一步推廣了芝麻信用，高頻次的共享單車服務(wù)也帶來了更多支付筆數(shù)。哈啰的用戶量則在免押金的 3 個月后，從 5000 萬增長至 1.23 億。

　　盡管移動支付的戰(zhàn)爭暫時告一段落，哈啰帶來的支付筆數(shù)對于螞蟻金服的價(jià)值或許在下降。但是，在出行，以及更大的生活服務(wù)業(yè)務(wù)的生態(tài)中，哈啰仍然在和螞蟻金服協(xié)同與互惠。

　　2019 年 6 月，哈啰和螞蟻金服，以及新能源電池提供商寧德時代，共同出資 10 億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。

　　哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐向字母榜（ID：wujicaijing）記者表示，螞蟻和哈啰一直是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。支付寶乃至整個阿里巴巴的經(jīng)濟(jì)體，一直堅(jiān)持綠色出行。共享出行則是發(fā)展綠色出行的重要領(lǐng)域。

　　據(jù)他透露，哈啰出行和螞蟻金服過去幾年在綠色經(jīng)濟(jì)方向投入了許多資源，通過技術(shù)、平臺、場景的賦能，連接志同道合的一些合作伙伴去發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)。

　　03

　　“有靠山”并不是共享單車企業(yè)打持久戰(zhàn)的唯一條件。最終，企業(yè)還需要有自我造血能力，以及在一級或二級市場不斷融資的能力。

　　距離哈啰上一次公布融資消息已經(jīng)過去了 1 年，相比于哈啰之前的融資速度，這種平靜似乎有點(diǎn)反常。

　　對此，李開逐毫不擔(dān)心，“資本市場寒冬時代，資本和資源都會向頭部企業(yè)集中。在今年的資本寒冬里，作為頭部企業(yè)，哈啰的融資是非常順利的。寒冬里長尾企業(yè)不好拿錢，頭部企業(yè)的融資優(yōu)勢會擴(kuò)大”，他說。

　　不過，2019 年是共享單車的“漲價(jià)年”，即便沒有融資進(jìn)賬，單車企業(yè)們自己的造血能力也在逐步加強(qiáng)。

　　3 月份，小藍(lán)單車首先將起步價(jià)從 1 元/1 小時調(diào)整為 1 元/15 分鐘，超出后每 15 分鐘 0.5 元，騎行一小時需 2.5 元。隨后摩拜和哈啰單車均調(diào)整價(jià)格，起步價(jià)漲至 1 元/15 分鐘，騎行 1 小時分別需要 2.5 元和 4 元。

　　此后，各家共享單車企業(yè)又分別進(jìn)行了多輪漲價(jià)。截至 2020 年初，小藍(lán)單車、摩拜單車、哈啰單車、青桔單車均漲至 1.5 元/30 分鐘。

　　對于目前處于市場第一的哈啰出行來說，在原本就具備的規(guī)模效應(yīng)下漲價(jià)，更有助于實(shí)現(xiàn)盈利。字母榜獲悉，目前哈啰單車業(yè)務(wù)整體運(yùn)行情況良好。

　　哈啰出行另一高層表示，漲價(jià)是行業(yè)成熟的趨勢，從以往的跑馬圈地逐步向精耕細(xì)作轉(zhuǎn)變。適當(dāng)漲價(jià)，反映出市場真實(shí)的供求關(guān)系。讓價(jià)格回歸合理水平、更好反映成本，既能過濾掉補(bǔ)貼對市場帶來的不當(dāng)影響，也能剔除一些無效需求，有利于行業(yè)長期健康發(fā)展。

　　“共享單車行業(yè)是高頻、剛需、重資產(chǎn)投入的行業(yè)，企業(yè)需要一個在用戶可以接受，又相對合理的定價(jià)，來讓行業(yè)服務(wù)保持健康穩(wěn)定的水平”，該高層向字母榜記者表示，在他看來，如果行業(yè)不計(jì)代價(jià)地?zé)X補(bǔ)貼，盲目拼低價(jià)，是不可持續(xù)的。

　　04

　　快速壯大的年輕單車企業(yè)對于如何精打細(xì)算花錢，顯然缺乏經(jīng)驗(yàn)。

　　ofo 曾花費(fèi) 1200 萬請來鹿晗作為代言人，這樣的大手筆事后看來并不劃算。一家曾和 ofo 洽談合作的互聯(lián)網(wǎng)電視品牌運(yùn)營人員曾形容 ofo 的傳播方式，“花錢沒數(shù)，也不注重投入產(chǎn)出比”。

　　而最初并沒有得到太多關(guān)注的哈啰出行，一直以來的形象是精打細(xì)算，甚至”摳門”。

　　此前，36 氪報(bào)道稱，哈啰出行每次下單車訂單都要重新談價(jià)格。

　　對于這個細(xì)節(jié)，李開逐并沒有直接回應(yīng)，他表示，哈啰與各類供應(yīng)商合作伙伴的協(xié)同關(guān)系目前處于歷史最好階段，兩方的關(guān)系遠(yuǎn)非簡單的下單和交貨。為了整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同成長，哈啰專門投入資源輔導(dǎo)生態(tài)圈里的企業(yè)，從細(xì)節(jié)入手全面提升企業(yè)運(yùn)營效率，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

　　李開逐告訴字母榜記者，哈啰單車在北京的平均日周轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)高于平均水平。

　　“我們從誕生以來一直告誡自己要‘勒緊褲腰帶過日子’，任何時候都要緊盯錢效、人效、車效，尤其是看到此前部分友商的前車之鑒。所以如果外界對哈啰有“精打細(xì)算”的印象也很正常，畢竟，尤其在行業(yè)遠(yuǎn)離風(fēng)口、市場進(jìn)入冬季時，這是事關(guān)生死的大事“，另一位高管補(bǔ)充道。

　　共享單車行業(yè)剛成為風(fēng)口時，從投資人到企業(yè)方，都希望在這個領(lǐng)域復(fù)制滴滴的經(jīng)驗(yàn)，先通過大額補(bǔ)貼跑贏對手占領(lǐng)市場，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。但隨著摩拜、ofo 合并失敗，一家接一家單車企業(yè)遭遇破產(chǎn)危機(jī)，針對共享單車行業(yè)的質(zhì)疑聲也越來越多。

　　根據(jù)北京市交通委發(fā)布 2019 年上半年共享單車運(yùn)營數(shù)據(jù)，共享單車日均騎行量為 160.4 萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為 1.1 次/輛。

　　哈啰方面告訴字母榜記者，哈啰單車在北京的平均日周轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)高于平均水平。

　　哈啰 CEO 楊磊曾公開透露過哈啰單車的運(yùn)營數(shù)據(jù)：每輛單車線下運(yùn)營成本為 0.3 元/天，折舊成本為 0.6 元/天，日均收入已經(jīng)突破 1 元。

　　“AI 財(cái)經(jīng)社”2019 年 9 月曾報(bào)道稱，哈啰單車已基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并在 200 余個城市實(shí)現(xiàn)凈利潤。

　　對于需要擺脫“其興也勃焉，其亡也忽焉”的共享單車企業(yè)來說，正需要一個穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)盈利的樣本來證明行業(yè)本身的價(jià)值。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)興起往往十分迅速，為了防止迅速衰落，擺脫黃炎培定律。有的企業(yè)采取的方式是不斷擴(kuò)展邊界，把雞蛋放在不同的籃子里。

　　而哈啰則選擇了另一條道路。目前哈啰主要聚焦兩輪車市場，從提供哈啰單車、哈啰助力車、哈啰車服等一站式兩輪出行服務(wù)到換電服務(wù)等兩輪基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

　　聚焦的好處是定位清晰，能夠把有限的資源集中投入到一個領(lǐng)域，服務(wù)短途出行剛需，在這個領(lǐng)域建立壁壘。

總結(jié)

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