眾所周知，由于特斯拉，埃隆·馬斯克成為了行業(yè)的偶像和富翁。據(jù)外媒報道，1 月 22 日，特斯拉市值首次突破 1000 億美元大關(guān)。在匯報了遠超預期的第四季度財報后，該公司股價大幅上漲。如果特斯拉繼續(xù)達成股票里程碑的目標，馬斯克將獲得豐厚的薪酬待遇，包括價值超過 550 億美元的期權(quán)。

　　但是馬斯克在《Third Row Tesla》播客的最近一集中表示，起初，他真的不想成為特斯拉的首席執(zhí)行官。

　　實際上，馬斯克對自己如何管理公司有完全不同的想法。

　　他回憶說，2003 年，自己在試駕了一款名為 tzero 的電動汽車模型后受到啟發(fā)，打造了一款純電動跑車。當時年僅 32 歲的他，正因為兩次成功的創(chuàng)企出售而成為百萬富翁。

　　“第一款 tzero 模型實際上沒有門、車頂、安全氣囊或有效的冷卻系統(tǒng)。可以說，它不是安全或可靠的，”他說。

　　根據(jù)馬斯克的說法，該模型的制造商 AC Propulsion 對將 tzero 推向市場毫無興趣，但他堅信這是可以奏效的。所以，馬斯克向 AC Propulsion 創(chuàng)始人 Alan Cocconi 和首席執(zhí)行官 Tom Gage 詢問自己是否可以將 tzero 商品化。據(jù)馬斯克說，他們同意了。

　　當時，美國市場只有混合動力電動汽車（同時配有汽油和電動馬達）：本田于 1999 年發(fā)布了 Insight，豐田于 2000 年發(fā)布了 Prius。

　　創(chuàng)辦一家全新電動汽車公司的唯一問題是，馬斯克已經(jīng)在一年前成立了航空航天公司 SpaceX，不想再成立一家新公司。據(jù)他稱，在 SpaceX，他已經(jīng)每周工作 80 個小時，他想避免每周工作 160 個小時。

　　因此，AC Propulsion 首席執(zhí)行官 Gage 建議馬斯克與電動汽車初創(chuàng)公司特斯拉進行交流。馬斯克認為，通過與另一家公司合作，他仍然可以經(jīng)營 SpaceX，并在業(yè)余時間追求自己對于電動汽車的熱情。

　　“我認為這并不容易，但是我想也許我可以每周分配 20 到 30 個小時來從事產(chǎn)品工程工作，然后其他人可以解決剩下的事情，”馬斯克說。“但是這樣的解決方案并沒有奏效。”

　　據(jù)外媒報答，馬斯克利用自己出售 PayPal 的資金，于 2004 年向特斯拉投資了 630 萬美元。

　　當時，該公司擁有五位聯(lián)合創(chuàng)始人：Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning（他們于 2003 年創(chuàng)辦了最初的特斯拉），以及 Ian Wright、JB Straubel 和馬斯克。

　　但是根據(jù)馬斯克的說法，在任命首席執(zhí)行官的過程中充滿了“戲劇性”。

　　馬斯克在播客中表示：“由于我真的不想當首席執(zhí)行官，并正在努力使 SpaceX 正常運轉(zhuǎn)，所以他們讓我選擇 CEO。”

　　根據(jù)馬斯克的說法，他將人選固定在了 Eberhard 和 Wright 之間。他最終在 Straubel 和 Tarpenning 的幫助下選擇了 Eberhard。

　　然而，Eberhard 和 Wright 對事情的記憶卻有所不同。

　　Wright 在接受采訪時表示：“這不是真的。”他說，當他們遇見馬斯克時，“Martin 已經(jīng)是特斯拉的首席執(zhí)行官了”。

　　Wright 說：“除了 Martin 擔任首席執(zhí)行官以外，沒有任何人在討論 CEO 人選問題。”據(jù)他說，馬斯克表示自己會擔任董事會主席。

　　Eberhard 也不同意馬斯克的說法。“我當時是首席執(zhí)行官，而馬斯克只是董事會成員。”

　　無論如何，Wright 于 2004 年離開了特斯拉。（Wright 認為是自己選擇離開，而 Eberhard 則認為他是被解雇的。）

　　在 2004 年至 2007 年之間，特斯拉團隊致力于第一款特斯拉跑車 Roadster 的研發(fā)，同時也在尋找投資者。根據(jù)馬斯克的說法，在 Eberhard 擔任首席執(zhí)行官的情況下，他們起步艱難。

　　馬斯克在播客上說，早期的特斯拉經(jīng)歷了障礙，包括一個有缺陷的原型。

　　馬斯克在談到第一個原型時說：“我們真的只是將電動汽車零件塞入了 Lotus Elise 之中。”（跑車制造商 Lotus 允許特斯拉在其英國工廠制造和測試 Roadster。）

　　“回想起來，這不是一個好主意，”馬斯克在播客中說。“最終，這輛車比 Elise 重 60%。我們遇到了很多麻煩，成本也瘋狂上漲。”

　　據(jù)外媒報道，Roadster 的生產(chǎn)原本定于 2007 年 9 月開始，價格為 10.9 萬美元。但是，那年夏天，內(nèi)部審計發(fā)現(xiàn)每輛汽車的生產(chǎn)成本實際上為 14 萬美元。馬斯克將責任歸咎于 Eberhard。

　　“顯然，我們必須解雇 Eberhard，我們對此別無選擇，”馬斯克在播客上說。“當時真的很糟糕。”

　　“關(guān)于 2007 年審計的故事是不真實的，是誹謗性的，”Eberhard 表示。（Eberhard 在 2009 年起訴馬斯克和特斯拉誹謗，指控他被迫離開公司。后來他放棄了訴訟。）

　　Michael Marks 之后接任了臨時 CEO 一職。隨后，Ze’ev Drori 出任了首席執(zhí)行官，并于 2008 年推出了 Roadster，標價六位數(shù)。

　　在決定將自己的更多財產(chǎn)投入公司之后，馬斯克終于在 2008 年 10 月出任首席執(zhí)行官。馬斯克和他的兄弟、特斯拉投資者 Kimbal Musk 在播客上表示，由于特斯拉不是典型的汽油車公司并且具有創(chuàng)業(yè)文化，因此很難找到合格的首席執(zhí)行官。

　　Roadster 于 2009 年開始生產(chǎn)，特斯拉于 2010 年 6 月上市。

　　即便成為了上市公司，其道路也很坎坷，但如今，特斯拉擁有六種車型，其中包括全新的 Cybertruck。特斯拉還銷售家用太陽能產(chǎn)品。

　　一路上，馬斯克和特斯拉都不斷受到稱贊和批評：馬斯克經(jīng)常因過度承諾和生產(chǎn)延誤而被批評，公司股價甚至在去年六月跌至三年新低。更不用說他在證券交易委員會（已和解）和最近的誹謗訴訟（他獲勝了）中的麻煩。

　　但是至少對于馬斯克來說，情況似乎已經(jīng)好轉(zhuǎn)了——特斯拉開始在全新的上海工廠生產(chǎn) Model Y 之后，其股價創(chuàng)下了歷史新高。結(jié)果，特斯拉成為第一個達到 1000 億美元大關(guān)的美國上市汽車制造商。

　　據(jù)《福布斯》報道，如今馬斯克的身家已接近 350 億美元，并擁有特斯拉約 20% 的股份。（根據(jù) CNBC 的數(shù)據(jù)，截至 5 月，SpaceX 的估值約為 330 億美元。）

　　當然，特斯拉的成功與馬斯克最初試圖避免的計劃有關(guān)。2018 年，馬斯克在接受電視節(jié)目采訪時表示，他在遇到 Model 3 生產(chǎn)問題后每周在特斯拉工作 120 個小時。

　　“特斯拉是一家你會竭盡所能不想成為 CEO 的公司，”Kimbal Musk 在播客中表示。

　　“是的，”馬斯克說。“這會被誤解為我不喜歡特斯拉，但我真的很喜歡特斯拉。我并不是為了夸張，但我的意思是這種疼痛程度是極端的。”

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的马斯克再爆惊人言论：我真不想做特斯拉CEO！的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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