你這個問題問的太大了，目前主流發動機有汽油和柴油的，還有混合動力的。國內來說的，一般汽油發動機最多，日本品牌的豐田，本田，日產，三菱，馬自達等等發動機的主要技術就是可變氣門正時，就是所謂的v v t或者d v v t；而德國的主要品牌：奔馳，奧迪，寶馬，保時捷，大眾，基本上都有最新研發的缸內直噴技術，最常見的就是大眾的FSI，工作原理都一樣，只不過奔馳和寶馬的叫法不同而已。美國車：通用旗下的別克，雪佛蘭，凱迪拉克以及福特公司等也都擁有直噴技術；克萊斯勒，JEEP，目前在售車型中還沒有直噴發動機，不過300C有可變氣缸功能。其他歐系車：標致雪鐵龍，菲亞特之類的，基本和日系車大同小異。

你這種情況比較復雜!氣門蓋，OHC和DOHC發動機氣門釘尾部的蓋子。頂置凸輪發動機的氣門打開是凸輪直接頂氣門尾部的，因此氣門上沒有可以調整氣門間隙的螺釘。那這種發動機是靠什么來調氣門呢，就用這個，這個蓋里面可以選配各種厚度的調整片。調氣門的時候，一片調整片也不裝，將凸輪軸裝上，用塞尺一個一個量出間隙并記錄，然后拆下凸輪軸將合適厚度的調整片一個個裝進去，再裝上凸輪軸復測。有的經驗不足的人要反復拆幾次凸輪軸才能調好一組氣門間隙。

關于自由艦更換4AFE引擎的一些技術要點1、ECU 和發動機的匹配：這點其實有兩種方法：一是可以買引擎時也購買大線和ECU 。這樣整套移植就可以了。只是一些小地方需要改改位置。另外一個方法則是只購買裸機。用479Q的大線與電腦匹配4AFE的裸機。需要要解決的問題主要是盤頭問題，也就是相位傳感器的位置需要固定，而且角度必須準確。此外就是要對照479Q的飛輪位置來照裝到4AFE上。2、關于4AFE 匹配變速箱這塊沒有任何問題，哪怕是吉利原廠的變速箱也是和4AFE匹配的。只不過由于齒比調教的問題，沒有G200的密齒比版本的扭矩輸出來的強大就是了。3、關于提升：提升很明顯，如果你調教的足夠好。那么這套引擎可以讓你的車輛有翻天覆地的變化。完全可以藐視2.0級別的高性能車輛全力加速、我目前位置和其他車輛比的時候完勝記錄如下：1、新君威2.0（完勝）2、新領域1.8T（完勝）3、帕薩特1.8T （完勝）4、科魯茲1.8（完勝）5、飛度1.5（完勝）6、凌志3.0GS300 （差3個車身，3檔之前的提速都是平手）7、酷派2.7（平手）4、由于引擎的動力充沛。以至于極速也有了一定提高。這一次，我的自由艦終于跑到了200KM/H的極速

三菱4G64發動機：三菱4G64發動機由沈陽航天生產，雖然在國外已經屬于被淘汰的技術，但是由于表現穩定，價格低廉，所以被普遍使用在國產經濟性SUV上，例如吉普2500、雙環SCEO、瑞虎等等。 G64發動機采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門設計。頂置單凸輪軸（SOHC）設計雖然使得發動機在高速時進氣效率低下，但是由于發動機在2500轉就能輸出最大扭矩201牛.米，所以注重低速表現是4G64發動機的特色。　　三菱4G69發動機： 三菱4G69發動機也是由沈陽航天生產。與4G64相比，最大的特色就是具有和豐田VVTI技術類似的MIVEC（可變氣門正時）。國外生產的06款歐蘭德上市之前一直搭載的就是這款發動機。不過由于目前國內經濟型SUV生產廠家都在逐步的步入發動機研發領域，所以4G69發動機在將來必定不會重演4G64發動機現在的輝煌。 4G69發動機仍然采用采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門設計。由于采用了MIVEC（氣門正時電子控制系統）技術，所以發動機在高速階段的進氣效率得以大幅提升，從而能夠輸出更高效、更均勻、更強勁的動力，這必將彌補4G64發動機行駛動力不足的弊端。

有意思，規律就是 全是 正的0------9的阿拉伯數字。

看1下，發動機的鋼印，根據號碼就能夠了。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的dku是什么发动机的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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