自動變速器換擋沖擊大故障的排除故障現象：起步時，選擋手柄從P或N掛人D或R位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升擋瞬間產生振動。⑴故障原因發動機怠速過高；節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當，主油路油壓高；升擋過遲；真空式節氣門閥真空軟管破損；主油路調壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換擋組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。⑵排除方法檢查發動機怠速；檢查、調整節氣門拉線和節氣門位置傳感器；檢查真空式節氣門閥軟管。路試檢查自動變速器升擋是否過遲，升擋過遲是換擋沖擊大的常見原因。檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調壓閥或節氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步沖擊大，說明前進離合器、倒擋及高擋離合器的進油單向閥損壞或漏裝。自動變速器打滑故障的排除故障現象：起步時踩下加速踏板，發動機轉速上升很快但車速升高緩慢；上坡時無力，發動機轉速上升很高。⑴故障原因液壓油油面太低；離合器或制動器磨損嚴重；油泵磨損嚴重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導致漏油；減振器活塞密封圈損壞導致漏油。⑵排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應拆檢自動變速器。自動變速器不能升擋故障的排除故障現象：行駛途中自動變速器只能升1擋，不能升2擋及高速擋；或可以升2擋，但不能升3擋或超速擋。⑴故障原因節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當；調速器存在故障；調速器油路漏油；車速傳感器故障；2擋制動器或高擋離合器存在故障；換擋閥卡滯或擋位開關故障。⑵排除方法電控自動變速器應先進行故障診斷。檢查調整節氣門拉線和節氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查擋位開關信號。測量調速器油壓，如果車速升高后調速器油壓為0或很低，說明調速器有故障或漏油

磁閥出故障，會導致很多問題，比如變速箱換擋頓挫，打滑，入檔沖擊，無法升檔等等。可以給電磁閥通上被控制的介質(帶壓力的液體、氣體空氣，壓力值為電磁閥使用壓力范圍的中間值)，再給電磁閥線圈通電，如果被控制介質有從通到斷或從斷到通的狀態的變化，那么電磁閥就是好的，否則就是有問題的。電磁閥電磁線圈通電后產生磁力吸引克服彈簧的壓力帶動閥芯動作，就一電磁線圈，結構簡單，價格便宜，只能實現開關。通過電動機驅動閥桿，帶動閥芯動作，電動閥又分（關斷閥）和調節閥。關斷閥是兩位式的工作即全開和全關，調節閥是在上面安裝電動閥門定位器，通過閉環調節來使閥門動態的穩定在一個位置上。擴展資料電磁閥選型依據：1、根據管道參數選擇電磁閥的：通徑規格（即DN）、接口方式1）按照現場管道內徑尺寸或流量要求來確定通徑（DN）尺寸；2）接口方式，一般>DN50要選擇法蘭接口，≤DN50則可根據用戶需要自由選擇。2、根據流體參數選擇電磁閥的：材質、溫度組1）腐蝕性流體：宜選用耐腐蝕電磁閥和全不銹鋼；食用超凈流體：宜選用食品級不銹鋼材質電磁閥；2）高溫流體：要選擇采用耐高溫的電工材料和密封材料制造的電磁閥，而且要選擇活塞式結構類型的；3）流體狀態：大至有氣態，液態或混合狀態，特別是口徑大于DN25時一定要區分開來；4）流體粘度：通常在50cSt以下可任意選擇，若超過此值，則要選用高粘度電磁閥。參考資料來源：百度百科-電磁閥

大致分兩類,1:開關式---通過一定電流或電壓,使電池閥內部線圈通電,然后驅動內部針閥或球閥發生位移,從而阻段或打通油路.多用于控制換檔2:脈沖式----電流占空比控制,通過頻率控制.多用于調節油壓.

AB電磁閥是換檔用的，由兩個閥控4個擋,它是這樣工作的:AB都不工作,是1擋;A工作,是2檔,B工作是3檔,AB都工作是4檔（舉例，實際可能具體的檔位有不同）.這樣就比每個閥獨立控制一個檔少用了兩個閥,也更加可靠.因為就算兩個閥都壞了，車還是能走的。更多檔位的自動變速器就需要更多的閥聯合控制了，不過名稱或許沿用下來，還叫AB電磁閥。自動檔的變速器和發動機之間有一個液力變矩器，能把發動機的扭矩傳給變速箱，輸出動力。但是這種變矩器內的工作物質不是在固態的，可以想象為某種粘稠的物質把發動機的輸出軸和變速箱的輸入軸連接起來，所以有一定的動力損失（相對于固態的齒輪組來說），但是利于起步，不后蹓，車輛不會猛然躥動，駕駛時比較平順。離合電磁閥是控制鎖止離合器的，在高速公路上巡航時，可以把液力變矩器鎖止，把柔性的連接變成剛性的連接，提高變矩器的傳動效率，以達到更好的燃料利用率。

鎖止電磁閥的功能是控制變扭器的鎖止離合器接合或分離。采用液壓閥作用式或執行器作用式。在微機程序控制下, 鎖止電磁閥適時通斷液壓油路,調節鎖止離合器繼動閥動作變換油路或直接變換油路,使鎖止離合器動作,實現機械鎖止或柔性鎖止。鎖止電磁閥一般有1個或2個,為開關型、比例型或占空比型電磁閥。 液力變矩器因為在輸入轉速和輸出轉速差值較大的時候能提供額外的轉矩,有增扭作用,所以可以顯著提高汽車的起步性能。但當兩者接近時則無法增扭,甚至無法傳遞扭矩。且變矩器的渦輪和泵輪之間有液力損失,效率遠不及機械式變速器,所以為了提高高傳動比時的機械效率,采用鎖止裝置。 一般帶有鎖止離合器的液力變矩器也都帶有單向離合器,那么工況轉換應該是這樣的:汽車低速時,變矩器工況,輸出轉速低,扭矩大隨著渦輪轉速升高,液流對導輪沖擊力反向,不再有增扭作用,則單項離合器使導輪鎖死,從而進入耦合器的工況當轉速進一步提高,變矩器效率降低,則接合鎖止離合器,使成為剛性連接,變矩器效率=1。

閥是閥變速箱是變速箱，簡單點就是，你家水龍頭壞了會影響水塔嗎？（你要是漏油就無視）電磁閥壞了，我估計是卡閥，或是時間長了沒清理堵！電磁閥是活塞結構，但是有不接觸，相當于零摩擦！壽命較長，油液的干凈會在浸入電磁閥前過略，一般不會影響的，我估計你是卡閥了！自己懂點，查下來用汽油清洗，甩甩（放心甩不會的，千萬別砸，說了活塞結構，間隙要變了就費了）

總結

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