柴油轿车有哪些
燒柴油的轎車有哪些
小試大眾TDI&SDI柴油車 據說柴油轎車在歐洲比較受歡迎，首先是因為柴油轎車有著很好的駕駛性能，其次在油耗上有很強優勢，經濟性能很好，第三，排放較低，非常環保。目前我國已進入高價油時代，柴油轎車也受到較大的關注，好在一汽大眾陸續推出捷達、寶來和開迪幾款柴油轎車，最近偶有幸在一次機會中連續試駕了大眾品牌旗下的寶來1.9TDI（直噴式渦輪增壓柴油發動機）和開迪2.0SDI（自然吸氣式泵噴嘴直噴柴油發動機）兩款柴油車，過了一把柴油車癮。 試駕概況 氣溫：21℃左右，晴、微風，真乃秋高氣爽； 路況：城鄉結合，交通中等繁忙； 車況：空調關閉，乘員2人（偶駕駛，一4S技術顧問陪同）； 車速：大部分在30~40Km/h，最高為70Km/h； 車型對比 寶來1.9 TDI 5G MT VS 寶來1.8/5V 5G MT（偶座駕，20氣門L4汽油發動機） 開迪2.0L SDI 5G MT VS 開迪1.6LRSH 5G MT（偶曾試駕過的，8氣門4缸RSH汽油發動機） 噪音 先試駕寶來1.9TDI，掛空檔點火，推開車門明顯聽到發動機艙傳出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”連續聲，好在大眾車車門厚實、工藝精湛，“砰”的一聲關門把絕大多數嗒嗒聲隔在門外，但車內仍有少許進入。無任轟空油門還是在行駛過程中踩油門加速，感覺發動機噪音比偶寶來1.8/5V要響不少，但還能承受，與腦海里停留的老柴油技術概念下的大噪音可有天壤之別了。 隨后試駕的開迪2.0SDI在噪音方面的表現也差不多。 動力 寶來TDI： 抬離合，踩油門，加速感明顯優于偶的寶來1.8，過2500轉時換檔，當離合合上的一剎那，強烈感受到車往前竄，這是否就是標榜的推背感？一次在以3檔速度進入2檔彎之前刻意丟油門讓轉速掉到底部，彎中不換檔、不補油，車平穩入彎，出彎時出現了抖桿現象，速踩油門把車帶出去，看來寶來柴油車也秉襲了德系車操控的厚重感，即深踩油門才能獲得澎湃動力和淋漓加速。 開迪SDI： 雖然2.0L和1.6L排量不在同一水平線上，可少了渦輪增壓裝置的自然吸氣式直噴柴油發動機（結構相對簡單，維修方便、費用低廉些）動力表現就顯得中庸，對于凈重1.5噸多的開迪來說搭配算均衡，加速中規中矩；而1.6L排量與1.5噸多的凈重給人一小牛拉大車之感，可RSH汽油發動機表現不俗，反應靈敏，瞬間爆發力不錯，轉速維持在2000多時換檔、加速沒有絲毫“澀”與“肉”的感覺。 遺憾的是受客觀條件限制未能很好體驗一下柴油車的高速動力性能。 操控性 除了搭載不同的心臟之外，其他重要部件如底盤、懸掛等都一樣，故操控風格接近：厚重、有較強的駕駛感……，差異主要是由動力輸出不一樣而得到不一樣的加速表現。另外，偶還覺得柴油車有兩點不如汽油車：一是無論是怠速還是行駛狀態下，柴油車振動比汽油車厲害；二是離合感覺：踩柴油車離合時，明顯感到離合踏板的高頻微振而導致腳底有少許“麻”的感覺，不知是個性還是共性？也許可能是試駕車遭到太多粗暴操作的緣故。 作為出至更先進的PQ35平臺的開迪，武裝了大眾更先進的技術，兩次試駕給偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1.5噸多凈重的貨車，方向盤輕盈，雖不能象某些DX用兩手指操控，但一個纖弱的小女子絕對輕松自如，指向準確，沒有虛位；其次是彎中性能：為了能多載貨，后懸掛采用半獨立的多鋼板結構，高度超過1.8米，可彎中表現可圈可點，在F3賽道的2擋彎、3檔彎及S彎中無明顯側傾，不輸于寶來。最后就是油門：開慣寶來的偶有次開金杯面包車，踩油門象踏在石塊上，踩開迪的油門雖沒夸張到踩在棉花上，可確實軟，而且很貼腳，油門反應靈敏，即使在低轉速狀態下，也少有滯后感。 油耗和排放 由于試駕時間和行程較短，無法充分領略到柴油車的低油耗，但偶堅信這個科學常識，好象媒體也曾報道過寶來TDI一箱油行駛一千多公里穿越某沙漠；至于環保嗎？弱勢群體的偶們只能相信并不厚道的廠商和一貫弄虛作假的權威強力檢測部門了。 小結 1. 在柴油品質和供應能得到保障、不受上牌限制的地方，追求飽滿動力和燃油經濟的同學不妨出手寶來TDI，但千萬不能長著一雙音響發燒友般的靈敏而挑剔的耳朵。 2. 期待寶來A5，通過對同出自于PQ35平臺的開迪的良好駕駛感可以看出，寶來A5將更加優秀，若搭載匹配的RSH 汽油發動機，那絕對是駕駛者之車，酷愛駕駛樂趣的同學不妨等上一等。雖然偶和許多同學一樣不太喜歡A5的外形（據說在外形設計上德車向日車妥協），但也要記住愛屋及烏，情人眼里出西施的話。
柴油轎車的市場主要在歐洲地區，基本上所有的車型都有柴油款。但國內因為地方法規和柴油品質、認識程度的問題，柴油轎車不多，只有一汽大眾在量產。國內可以見到的柴油車： 1.一汽大眾：捷達GDX/CDX，市場價格約在11萬多；寶來TDI，老款A6 TDI（新A6柴油版還沒出來） 2.廣州標致掛掉前出一款505柴油車，當時已經不用“標致”的商標了，叫“天羊”。柴油機是湖南出的，采用日產技術。這批車產量很少，主要用于廣州出租車。 3.如果算上SUV，還有華泰現代的特拉卡CRDI、江鈴陸風柴油版 摘自新浪
小試大眾TDI&SDI柴油車 據說柴油轎車在歐洲比較受歡迎，首先是因為柴油轎車有著很好的駕駛性能，其次在油耗上有很強優勢，經濟性能很好，第三，排放較低，非常環保。目前我國已進入高價油時代，柴油轎車也受到較大的關注，好在一汽大眾陸續推出捷達、寶來和開迪幾款柴油轎車，最近偶有幸在一次機會中連續試駕了大眾品牌旗下的寶來1.9TDI（直噴式渦輪增壓柴油發動機）和開迪2.0SDI（自然吸氣式泵噴嘴直噴柴油發動機）兩款柴油車，過了一把柴油車癮。 試駕概況 氣溫：21℃左右，晴、微風，真乃秋高氣爽； 路況：城鄉結合，交通中等繁忙； 車況：空調關閉，乘員2人（偶駕駛，一4S技術顧問陪同）； 車速：大部分在30~40Km/h，最高為70Km/h； 車型對比 寶來1.9 TDI 5G MT VS 寶來1.8/5V 5G MT（偶座駕，20氣門L4汽油發動機） 開迪2.0L SDI 5G MT VS 開迪1.6LRSH 5G MT（偶曾試駕過的，8氣門4缸RSH汽油發動機） 噪音 先試駕寶來1.9TDI，掛空檔點火，推開車門明顯聽到發動機艙傳出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”連續聲，好在大眾車車門厚實、工藝精湛，“砰”的一聲關門把絕大多數嗒嗒聲隔在門外，但車內仍有少許進入。無任轟空油門還是在行駛過程中踩油門加速，感覺發動機噪音比偶寶來1.8/5V要響不少，但還能承受，與腦海里停留的老柴油技術概念下的大噪音可有天壤之別了。 隨后試駕的開迪2.0SDI在噪音方面的表現也差不多。 動力 寶來TDI： 抬離合，踩油門，加速感明顯優于偶的寶來1.8，過2500轉時換檔，當離合合上的一剎那，強烈感受到車往前竄，這是否就是標榜的推背感？一次在以3檔速度進入2檔彎之前刻意丟油門讓轉速掉到底部，彎中不換檔、不補油，車平穩入彎，出彎時出現了抖桿現象，速踩油門把車帶出去，看來寶來柴油車也秉襲了德系車操控的厚重感，即深踩油門才能獲得澎湃動力和淋漓加速。 開迪SDI： 雖然2.0L和1.6L排量不在同一水平線上，可少了渦輪增壓裝置的自然吸氣式直噴柴油發動機（結構相對簡單，維修方便、費用低廉些）動力表現就顯得中庸，對于凈重1.5噸多的開迪來說搭配算均衡，加速中規中矩；而1.6L排量與1.5噸多的凈重給人一小牛拉大車之感，可RSH汽油發動機表現不俗，反應靈敏，瞬間爆發力不錯，轉速維持在2000多時換檔、加速沒有絲毫“澀”與“肉”的感覺。 遺憾的是受客觀條件限制未能很好體驗一下柴油車的高速動力性能。 操控性 除了搭載不同的心臟之外，其他重要部件如底盤、懸掛等都一樣，故操控風格接近：厚重、有較強的駕駛感……，差異主要是由動力輸出不一樣而得到不一樣的加速表現。另外，偶還覺得柴油車有兩點不如汽油車：一是無論是怠速還是行駛狀態下，柴油車振動比汽油車厲害；二是離合感覺：踩柴油車離合時，明顯感到離合踏板的高頻微振而導致腳底有少許“麻”的感覺，不知是個性還是共性？也許可能是試駕車遭到太多粗暴操作的緣故。 作為出至更先進的PQ35平臺的開迪，武裝了大眾更先進的技術，兩次試駕給偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1.5噸多凈重的貨車，方向盤輕盈，雖不能象某些DX用兩手指操控，但一個纖弱的小女子絕對輕松自如，指向準確，沒有虛位；其次是彎中性能：為了能多載貨，后懸掛采用半獨立的多鋼板結構，高度超過1.8米，可彎中表現可圈可點，在F3賽道的2擋彎、3檔彎及S彎中無明顯側傾，不輸于寶來。最后就是油門：開慣寶來的偶有次開金杯面包車，踩油門象踏在石塊上，踩開迪的油門雖沒夸張到踩在棉花上，可確實軟，而且很貼腳，油門反應靈敏，即使在低轉速狀態下，也少有滯后感。 油耗和排放 由于試駕時間和行程較短，無法充分領略到柴油車的低油耗，但偶堅信這個科學常識，好象媒體也曾報道過寶來TDI一箱油行駛一千多公里穿越某沙漠；至于環保嗎？弱勢群體的偶們只能相信并不厚道的廠商和一貫弄虛作假的權威強力檢測部門了。 小結 1. 在柴油品質和供應能得到保障、不受上牌限制的地方，追求飽滿動力和燃油經濟的同學不妨出手寶來TDI，但千萬不能長著一雙音響發燒友般的靈敏而挑剔的耳朵。 2. 期待寶來A5。
柴油轎車的市場主要在歐洲地區，基本上所有的車型都有柴油款。但國內因為地方法規和柴油品質、認識程度的問題，柴油轎車不多，只有一汽大眾在量產。國內可以見到的柴油車：1.一汽大眾：捷達GDX/CDX，市場價格約在11萬多；寶來TDI，老款A6 TDI（新A6柴油版還沒出來）2.廣州標致掛掉前出一款505柴油車，當時已經不用“標致”的商標了，叫“天羊”。柴油機是湖南出的，采用日產技術。
柴油小轎車有以下這些：大眾捷達1.9（大眾SDI柴油發動機），大眾寶來1.9（大眾TDI柴油發動機） 長城哈佛2.5（TCI柴油發動機） 、2.8（TC柴油發動機）、 風駿皮卡2.8（INTEC柴油發動機）。 中興無限2.5（VM R425柴油發動機），中興威虎皮卡2.9（朝柴QD29） 黃海勝旗2.5（VM R425柴油發動機），黃海大柴神3.2（CA4D32-10柴油發動機） 獵豹CS6 2.5（VM R425柴油發動機），獵豹飛揚皮卡（CA4D28CRZ柴油發動機） 江淮瑞風2.0（現代D4BH柴油發動機）,江淮瑞鷹1.9（云內動力D19TCI柴油發動機） 江鈴陸風X6 2.8（五十鈴4JB1T柴油機），江鈴寶典皮卡2.8（五十鈴4JB1T柴油發動機） 福特全順2.4（福特DuratorqTDCi柴油發動機） 金杯海獅2.5(玉柴YC4F90-23中冷發動機) 東風風行1.9（云內動力D19TCI柴油發動機） 北汽勇士2.8（五十鈴4JB1T發動機），北汽陸鈴皮卡2.8（4JB1T發動機） 鄭州日產銳琪皮卡2.5（日產QD25發動機）柴油轎車和汽油轎車 都有哪些區別？汽油發動機一般將汽油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸，經火花塞點火燃燒膨脹作功。人們通常稱 它為點燃式發動機。而柴油機一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發動機氣缸，和在氣缸內經壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞作功。人們把這種發動機通常稱之為壓燃式發動機。汽油機汽車具有轉速高（轎車用汽油機轉速可高達5000—6000轉/分，貨車用汽油機達4000轉/分左右）質量輕、工作 時噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經濟性較好。如最近上市的一汽大眾生產的TDI1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節約2升油。一般貨車大都采用柴油機。柴油機的弱點是轉速較汽油機低（一般最高轉速在2500—3000轉/分左右）、質量大、制造和維修費用高（因為噴油泵和噴油器加工精度要求高）。但目前柴油機的這些弱點正在逐漸得到克服，它的應用范圍正在向中、輕型貨車擴展。國外柴油轎車也有 很快的發展，其最高轉速可達5000轉/分。
小試大眾TDI&SDI柴油車 據說柴油轎車在歐洲比較受歡迎，首先是因為柴油轎車有著很好的駕駛性能，其次在油耗上有很強優勢，經濟性能很好，第三，排放較低，非常環保。目前我國已進入高價油時代，柴油轎車也受到較大的關注，好在一汽大眾陸續推出捷達、寶來和開迪幾款柴油轎車，最近偶有幸在一次機會中連續試駕了大眾品牌旗下的寶來1.9TDI（直噴式渦輪增壓柴油發動機）和開迪2.0SDI（自然吸氣式泵噴嘴直噴柴油發動機）兩款柴油車，過了一把柴油車癮。 試駕概況 氣溫：21℃左右，晴、微風，真乃秋高氣爽； 路況：城鄉結合，交通中等繁忙； 車況：空調關閉，乘員2人（偶駕駛，一4S技術顧問陪同）； 車速：大部分在30~40Km/h，最高為70Km/h； 車型對比 寶來1.9 TDI 5G MT VS 寶來1.8/5V 5G MT（偶座駕，20氣門L4汽油發動機） 開迪2.0L SDI 5G MT VS 開迪1.6LRSH 5G MT（偶曾試駕過的，8氣門4缸RSH汽油發動機） 噪音 先試駕寶來1.9TDI，掛空檔點火，推開車門明顯聽到發動機艙傳出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”連續聲，好在大眾車車門厚實、工藝精湛，“砰”的一聲關門把絕大多數嗒嗒聲隔在門外，但車內仍有少許進入。無任轟空油門還是在行駛過程中踩油門加速，感覺發動機噪音比偶寶來1.8/5V要響不少，但還能承受，與腦海里停留的老柴油技術概念下的大噪音可有天壤之別了。 隨后試駕的開迪2.0SDI在噪音方面的表現也差不多。 動力 寶來TDI： 抬離合，踩油門，加速感明顯優于偶的寶來1.8，過2500轉時換檔，當離合合上的一剎那，強烈感受到車往前竄，這是否就是標榜的推背感？一次在以3檔速度進入2檔彎之前刻意丟油門讓轉速掉到底部，彎中不換檔、不補油，車平穩入彎，出彎時出現了抖桿現象，速踩油門把車帶出去，看來寶來柴油車也秉襲了德系車操控的厚重感，即深踩油門才能獲得澎湃動力和淋漓加速。 開迪SDI： 雖然2.0L和1.6L排量不在同一水平線上，可少了渦輪增壓裝置的自然吸氣式直噴柴油發動機（結構相對簡單，維修方便、費用低廉些）動力表現就顯得中庸，對于凈重1.5噸多的開迪來說搭配算均衡，加速中規中矩；而1.6L排量與1.5噸多的凈重給人一小牛拉大車之感，可RSH汽油發動機表現不俗，反應靈敏，瞬間爆發力不錯，轉速維持在2000多時換檔、加速沒有絲毫“澀”與“肉”的感覺。 遺憾的是受客觀條件限制未能很好體驗一下柴油車的高速動力性能。 操控性 除了搭載不同的心臟之外，其他重要部件如底盤、懸掛等都一樣，故操控風格接近：厚重、有較強的駕駛感……，差異主要是由動力輸出不一樣而得到不一樣的加速表現。另外，偶還覺得柴油車有兩點不如汽油車：一是無論是怠速還是行駛狀態下，柴油車振動比汽油車厲害；二是離合感覺：踩柴油車離合時，明顯感到離合踏板的高頻微振而導致腳底有少許“麻”的感覺，不知是個性還是共性？也許可能是試駕車遭到太多粗暴操作的緣故。 作為出至更先進的PQ35平臺的開迪，武裝了大眾更先進的技術，兩次試駕給偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1.5噸多凈重的貨車，方向盤輕盈，雖不能象某些DX用兩手指操控，但一個纖弱的小女子絕對輕松自如，指向準確，沒有虛位；其次是彎中性能：為了能多載貨，后懸掛采用半獨立的多鋼板結構，高度超過1.8米，可彎中表現可圈可點，在F3賽道的2擋彎、3檔彎及S彎中無明顯側傾，不輸于寶來。最后就是油門：開慣寶來的偶有次開金杯面包車，踩油門象踏在石塊上，踩開迪的油門雖沒夸張到踩在棉花上，可確實軟，而且很貼腳，油門反應靈敏，即使在低轉速狀態下，也少有滯后感。 油耗和排放 由于試駕時間和行程較短，無法充分領略到柴油車的低油耗，但偶堅信這個科學常識，好象媒體也曾報道過寶來TDI一箱油行駛一千多公里穿越某沙漠；至于環保嗎？弱勢群體的偶們只能相信并不厚道的廠商和一貫弄虛作假的權威強力檢測部門了。 小結 1. 在柴油品質和供應能得到保障、不受上牌限制的地方，追求飽滿動力和燃油經濟的同學不妨出手寶來TDI，但千萬不能長著一雙音響發燒友般的靈敏而挑剔的耳朵。 2. 期待寶來A5，通過對同出自于PQ35平臺的開迪的良好駕駛感可以看出，寶來A5將更加優秀，若搭載匹配的RSH 汽油發動機，那絕對是駕駛者之車，酷愛駕駛樂趣的同學不妨等上一等。雖然偶和許多同學一樣不太喜歡A5的外形（據說在外形設計上德車向日車妥協），但也要記住愛屋及烏，情人眼里出西施的話。
柴油轎車的市場主要在歐洲地區，基本上所有的車型都有柴油款。但國內因為地方法規和柴油品質、認識程度的問題，柴油轎車不多，只有一汽大眾在量產。國內可以見到的柴油車： 1.一汽大眾：捷達GDX/CDX，市場價格約在11萬多；寶來TDI，老款A6 TDI（新A6柴油版還沒出來） 2.廣州標致掛掉前出一款505柴油車，當時已經不用“標致”的商標了，叫“天羊”。柴油機是湖南出的，采用日產技術。這批車產量很少，主要用于廣州出租車。 3.如果算上SUV，還有華泰現代的特拉卡CRDI、江鈴陸風柴油版 摘自新浪
小試大眾TDI&SDI柴油車 據說柴油轎車在歐洲比較受歡迎，首先是因為柴油轎車有著很好的駕駛性能，其次在油耗上有很強優勢，經濟性能很好，第三，排放較低，非常環保。目前我國已進入高價油時代，柴油轎車也受到較大的關注，好在一汽大眾陸續推出捷達、寶來和開迪幾款柴油轎車，最近偶有幸在一次機會中連續試駕了大眾品牌旗下的寶來1.9TDI（直噴式渦輪增壓柴油發動機）和開迪2.0SDI（自然吸氣式泵噴嘴直噴柴油發動機）兩款柴油車，過了一把柴油車癮。 試駕概況 氣溫：21℃左右，晴、微風，真乃秋高氣爽； 路況：城鄉結合，交通中等繁忙； 車況：空調關閉，乘員2人（偶駕駛，一4S技術顧問陪同）； 車速：大部分在30~40Km/h，最高為70Km/h； 車型對比 寶來1.9 TDI 5G MT VS 寶來1.8/5V 5G MT（偶座駕，20氣門L4汽油發動機） 開迪2.0L SDI 5G MT VS 開迪1.6LRSH 5G MT（偶曾試駕過的，8氣門4缸RSH汽油發動機） 噪音 先試駕寶來1.9TDI，掛空檔點火，推開車門明顯聽到發動機艙傳出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”連續聲，好在大眾車車門厚實、工藝精湛，“砰”的一聲關門把絕大多數嗒嗒聲隔在門外，但車內仍有少許進入。無任轟空油門還是在行駛過程中踩油門加速，感覺發動機噪音比偶寶來1.8/5V要響不少，但還能承受，與腦海里停留的老柴油技術概念下的大噪音可有天壤之別了。 隨后試駕的開迪2.0SDI在噪音方面的表現也差不多。 動力 寶來TDI： 抬離合，踩油門，加速感明顯優于偶的寶來1.8，過2500轉時換檔，當離合合上的一剎那，強烈感受到車往前竄，這是否就是標榜的推背感？一次在以3檔速度進入2檔彎之前刻意丟油門讓轉速掉到底部，彎中不換檔、不補油，車平穩入彎，出彎時出現了抖桿現象，速踩油門把車帶出去，看來寶來柴油車也秉襲了德系車操控的厚重感，即深踩油門才能獲得澎湃動力和淋漓加速。 開迪SDI： 雖然2.0L和1.6L排量不在同一水平線上，可少了渦輪增壓裝置的自然吸氣式直噴柴油發動機（結構相對簡單，維修方便、費用低廉些）動力表現就顯得中庸，對于凈重1.5噸多的開迪來說搭配算均衡，加速中規中矩；而1.6L排量與1.5噸多的凈重給人一小牛拉大車之感，可RSH汽油發動機表現不俗，反應靈敏，瞬間爆發力不錯，轉速維持在2000多時換檔、加速沒有絲毫“澀”與“肉”的感覺。 遺憾的是受客觀條件限制未能很好體驗一下柴油車的高速動力性能。 操控性 除了搭載不同的心臟之外，其他重要部件如底盤、懸掛等都一樣，故操控風格接近：厚重、有較強的駕駛感……，差異主要是由動力輸出不一樣而得到不一樣的加速表現。另外，偶還覺得柴油車有兩點不如汽油車：一是無論是怠速還是行駛狀態下，柴油車振動比汽油車厲害；二是離合感覺：踩柴油車離合時，明顯感到離合踏板的高頻微振而導致腳底有少許“麻”的感覺，不知是個性還是共性？也許可能是試駕車遭到太多粗暴操作的緣故。 作為出至更先進的PQ35平臺的開迪，武裝了大眾更先進的技術，兩次試駕給偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1.5噸多凈重的貨車，方向盤輕盈，雖不能象某些DX用兩手指操控，但一個纖弱的小女子絕對輕松自如，指向準確，沒有虛位；其次是彎中性能：為了能多載貨，后懸掛采用半獨立的多鋼板結構，高度超過1.8米，可彎中表現可圈可點，在F3賽道的2擋彎、3檔彎及S彎中無明顯側傾，不輸于寶來。最后就是油門：開慣寶來的偶有次開金杯面包車，踩油門象踏在石塊上，踩開迪的油門雖沒夸張到踩在棉花上，可確實軟，而且很貼腳，油門反應靈敏，即使在低轉速狀態下，也少有滯后感。 油耗和排放 由于試駕時間和行程較短，無法充分領略到柴油車的低油耗，但偶堅信這個科學常識，好象媒體也曾報道過寶來TDI一箱油行駛一千多公里穿越某沙漠；至于環保嗎？弱勢群體的偶們只能相信并不厚道的廠商和一貫弄虛作假的權威強力檢測部門了。 小結 1. 在柴油品質和供應能得到保障、不受上牌限制的地方，追求飽滿動力和燃油經濟的同學不妨出手寶來TDI，但千萬不能長著一雙音響發燒友般的靈敏而挑剔的耳朵。 2. 期待寶來A5。
柴油轎車的市場主要在歐洲地區，基本上所有的車型都有柴油款。但國內因為地方法規和柴油品質、認識程度的問題，柴油轎車不多，只有一汽大眾在量產。國內可以見到的柴油車：1.一汽大眾：捷達GDX/CDX，市場價格約在11萬多；寶來TDI，老款A6 TDI（新A6柴油版還沒出來）2.廣州標致掛掉前出一款505柴油車，當時已經不用“標致”的商標了，叫“天羊”。柴油機是湖南出的，采用日產技術。
柴油小轎車有以下這些：大眾捷達1.9（大眾SDI柴油發動機），大眾寶來1.9（大眾TDI柴油發動機） 長城哈佛2.5（TCI柴油發動機） 、2.8（TC柴油發動機）、 風駿皮卡2.8（INTEC柴油發動機）。 中興無限2.5（VM R425柴油發動機），中興威虎皮卡2.9（朝柴QD29） 黃海勝旗2.5（VM R425柴油發動機），黃海大柴神3.2（CA4D32-10柴油發動機） 獵豹CS6 2.5（VM R425柴油發動機），獵豹飛揚皮卡（CA4D28CRZ柴油發動機） 江淮瑞風2.0（現代D4BH柴油發動機）,江淮瑞鷹1.9（云內動力D19TCI柴油發動機） 江鈴陸風X6 2.8（五十鈴4JB1T柴油機），江鈴寶典皮卡2.8（五十鈴4JB1T柴油發動機） 福特全順2.4（福特DuratorqTDCi柴油發動機） 金杯海獅2.5(玉柴YC4F90-23中冷發動機) 東風風行1.9（云內動力D19TCI柴油發動機） 北汽勇士2.8（五十鈴4JB1T發動機），北汽陸鈴皮卡2.8（4JB1T發動機） 鄭州日產銳琪皮卡2.5（日產QD25發動機）柴油轎車和汽油轎車 都有哪些區別？汽油發動機一般將汽油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸，經火花塞點火燃燒膨脹作功。人們通常稱 它為點燃式發動機。而柴油機一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發動機氣缸，和在氣缸內經壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞作功。人們把這種發動機通常稱之為壓燃式發動機。汽油機汽車具有轉速高（轎車用汽油機轉速可高達5000—6000轉/分，貨車用汽油機達4000轉/分左右）質量輕、工作 時噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經濟性較好。如最近上市的一汽大眾生產的TDI1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節約2升油。一般貨車大都采用柴油機。柴油機的弱點是轉速較汽油機低（一般最高轉速在2500—3000轉/分左右）、質量大、制造和維修費用高（因為噴油泵和噴油器加工精度要求高）。但目前柴油機的這些弱點正在逐漸得到克服，它的應用范圍正在向中、輕型貨車擴展。國外柴油轎車也有 很快的發展，其最高轉速可達5000轉/分。
總結
- 上一篇： 超级嗅探狗网络监控软件
- 下一篇： idt high definition