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　　特斯拉 Model 3 誕生至今時(shí)間并不長(zhǎng)，卻已經(jīng)成為了中小型豪車市場(chǎng)的不可忽視的一個(gè)重量級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，隨著國(guó)產(chǎn) Model 3 的起售價(jià)逐步下調(diào)，也吸引了越來(lái)越多潛在消費(fèi)者。

　　特斯拉發(fā)布 2019 Q4 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在 2019 年特斯拉共交付了約 36.75 萬(wàn)輛，相比 2018 年增長(zhǎng) 50%，其中僅 Model 3 在第四季度就交付了 92550 萬(wàn)輛，占第四季度交付總量的 83%，可謂是真正的銷量擔(dān)當(dāng)。

　　受新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡影響，過(guò)去一年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)并不理想，但特斯拉卻一枝獨(dú)秀，在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)上海投資設(shè)廠，完成 Model 3 的量產(chǎn)和交付。

　　Model 3 在中國(guó)的市場(chǎng)需求逐漸增加，相對(duì)應(yīng)的充電補(bǔ)能體系也需逐漸完善。

　　正值假期，鈦媒體編輯對(duì)一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版 Model 3 進(jìn)行了連續(xù)的幾天長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)，對(duì)“續(xù)航焦慮”這一困擾也有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。

　　特斯拉的產(chǎn)品線非常清晰，在售的 Model 3 共有三個(gè)型號(hào)，沒(méi)有太多版本可選但卻是精準(zhǔn)定位，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航版以及 Performance 高性能版，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為后輪驅(qū)動(dòng)，另外兩個(gè)版本均為全輪驅(qū)動(dòng)版。

Model 3 共有三個(gè)版本

　　長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3 的 NEDC 續(xù)航為 590 公里，也算是次頂配版，前后橋同樣各有一臺(tái)電機(jī)，只是后橋電機(jī)的功率相比 Performance 高性能版有鎖弱化，前者最大功率為 188kW，高性能版為 211kW，耗電量也有有所差異。

　　續(xù)航標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)之分

　　純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，幾乎是用戶最關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo)，沒(méi)有之一。一輛電動(dòng)車只有電量容量是相對(duì)固定的，續(xù)航數(shù)據(jù)是根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算出來(lái)的。

　　國(guó)際上普遍認(rèn)可的續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要有三個(gè)，即歐洲的 NEDC、美國(guó)的 EPA，以及聯(lián)合國(guó)的 WLTP，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方式不太一樣，會(huì)導(dǎo)致結(jié)果也不太一樣。

NEDC & WLTP & EPA

　　以 NEDC 為例，它的全名叫做“New European Driving Cycle”，即“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”，是目前歐洲的續(xù)航測(cè)試采用的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也在使用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，很多國(guó)產(chǎn)廠商的車輛和一些外資品牌的車輛進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)都會(huì)用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值。

　　NEDC 標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的時(shí)間很早，它包含 4 個(gè)市區(qū)循環(huán)和 1 個(gè)郊區(qū)循環(huán)，全程僅僅行駛 11.007 公里，運(yùn)行耗時(shí) 1180 秒，相比其他標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試時(shí)間短、里程少、方法簡(jiǎn)單，如今很多測(cè)試都在底盤(pán)測(cè)試機(jī)上進(jìn)行的，因此數(shù)據(jù)看上去非常理想，所以很多廠商在宣傳上非常喜歡用這個(gè)數(shù)據(jù)。

　　不過(guò)其弊端也非常明顯，早期制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候路況比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有充分考慮如今的汽車保有量，如今實(shí)際道路交通情況越來(lái)越復(fù)雜，而電動(dòng)汽車的續(xù)航成績(jī)和速度、路面、氣候條件等都有很大關(guān)系，不同情況下表現(xiàn)出來(lái)的數(shù)據(jù)差別非常大。

　　以這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版 Model 3 為例子，它的 NEDC 續(xù)航官方數(shù)據(jù)是 590 公里，但是實(shí)際充滿電的情況下續(xù)航到不了這個(gè)數(shù)據(jù)，目前顯示大概在 490 公里左右。

Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航顯示

　　相比之下，美國(guó)的 EPA 標(biāo)準(zhǔn)似乎更符合實(shí)際的駕駛狀況，EPA 是美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的一套針對(duì)電動(dòng)車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)更加嚴(yán)格，因此數(shù)據(jù)更加可靠一些，它也是目前美國(guó)在用的續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　在特斯拉美國(guó)官網(wǎng)上，長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3 的續(xù)航里程為 322 英里，約 500 公里出頭，這就是在美國(guó) EPA 標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)試得出的數(shù)據(jù)，算上電池的損耗以及冬季氣溫低對(duì)續(xù)航計(jì)算的影響，這個(gè)數(shù)據(jù)非常接近實(shí)際的使用情況。

　　前不久，特斯拉正式投產(chǎn) Model Y，這款特斯拉研發(fā)緊湊型 SUV 將于 3 月在海外市場(chǎng)交付，近期也公布了它在 EPA 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程成績(jī)?yōu)?315 英里，約 507 公里，同樣具備較強(qiáng)的參考價(jià)值。

　　續(xù)航焦慮是否真的存在？

　　電動(dòng)汽車發(fā)展至今，它在很多方面已經(jīng)能夠媲美甚至超越同級(jí)別燃油車的用車體驗(yàn)，如果說(shuō)把用戶最擔(dān)心的問(wèn)題做個(gè)排列，那最為突出的矛盾當(dāng)屬續(xù)航焦慮。

　　續(xù)航焦慮這種問(wèn)題首先一定是相對(duì)的，它和你的用車需求密切相關(guān)，如果你只是用于城市內(nèi)的通勤代步工具，偶爾去一下郊區(qū)或者周邊城市，那 Model 3 足以滿足你的需求，如果你想用它來(lái)長(zhǎng)期走遠(yuǎn)途，那么就不一定適合你。

　　特斯拉 Model 3 的中控屏當(dāng)中，有一個(gè)關(guān)于能耗的選項(xiàng)，可以讓用戶直觀的了解到每公里使用的電量為多少，分別有 10KM、25KM、50KM 內(nèi)的總里程能耗，通過(guò)這里計(jì)算續(xù)航似乎更為準(zhǔn)確。

　　以 80 的平均速度為例，瞬時(shí)的能耗值大約為 138WH/KM，意思就是說(shuō)以當(dāng)前的速度，每跑一公里，耗電量為 138WH，1 千瓦·時(shí)(kW·h)即我們通常所說(shuō)的 1 度電，長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3 的電池組容量為 75KWh，這里簡(jiǎn)單計(jì)算一下 75000÷138＝543 公里，但對(duì)大部分車主來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)太多必要算這些。

　　尤其是對(duì)于家里有充電樁的車主來(lái)說(shuō)，每天晚上插上充電線，第二天早上出門(mén)的時(shí)候電池是滿的，近 500 公里的續(xù)航是足夠在一線城市繞兩圈的，畢竟出租車司機(jī)一天也就開(kāi) 300 多公里的樣子，單程控制在 300 公里基本不會(huì)產(chǎn)生續(xù)航焦慮。

　　長(zhǎng)途期間的續(xù)航焦慮更明顯一些，最讓人最擔(dān)心的并不是我現(xiàn)在的電還能開(kāi)多遠(yuǎn)的路，而是我到達(dá)目的地后應(yīng)該去哪個(gè)充電站充電、我從目的地去充電站又要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間、充電過(guò)程又要花費(fèi)多少時(shí)間，要計(jì)算的里程和時(shí)間更復(fù)雜。

　　尤其是當(dāng)這臺(tái) Model 3 的電池續(xù)航里程還剩下一百多公里的時(shí)候，你會(huì)很糾結(jié)要不要先去附近充個(gè)電，如果現(xiàn)在不充電，那么下一個(gè)充電樁又在哪里。

　　統(tǒng)統(tǒng)以上這些問(wèn)題在開(kāi)燃油車的時(shí)候是完全不存在的，加油站普及率非常高，你甚至都沒(méi)必要擔(dān)心油箱剩余油量還剩多少，只需要在適當(dāng)時(shí)候去趟加油站即可。

　　因此這暴露出來(lái)的其實(shí)是另一個(gè)突出的問(wèn)題——如何解決充電便利性。

　　不斷增加續(xù)航當(dāng)然是一個(gè)能從根本上解決續(xù)航焦慮困擾的方法，但是電池技術(shù)的突破并非一日之功，它還有著物理層面的限制，按照現(xiàn)有的電池能量密度，像 Model 3 的軸距尺寸注定它無(wú)法塞下更大容量的電池。

　　所以說(shuō)如果只是單純續(xù)航能做到 500 公里，但是沒(méi)有較好的充電體驗(yàn)的話，那么用戶的續(xù)航焦慮依然會(huì)存在，所以說(shuō)解決補(bǔ)能問(wèn)題是做好電動(dòng)車?yán)@不過(guò)的坎，特斯拉的解決方式就是盡可能完善這個(gè)環(huán)節(jié)。

　　超充的覆蓋率與用車體驗(yàn)成正比

　　根據(jù)特斯拉發(fā)布 2019 Q4 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，特斯拉在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)了超過(guò) 1821 座超級(jí)充電站，16104 個(gè)超級(jí)充電樁，而在中國(guó)大陸的超級(jí)充電站已超過(guò) 300 座，已覆蓋全國(guó) 140 多個(gè)城市，共建有超過(guò) 2300 多個(gè)超級(jí)充電樁和 2100 個(gè)目的地充電樁，并且隨著 Model 3 的國(guó)產(chǎn)化，特斯拉正在加快部署超級(jí)充電樁和超級(jí)充電站。

　　特斯拉超級(jí)充電站，通常建設(shè)在主要公路沿線，目前大部分是第二代超級(jí)充電樁 120kW，通過(guò)直接向電池輸入 380V 的直流電，通常 60 分鐘就能充滿，如果旁邊有車分流，時(shí)間則會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)，但這個(gè)速度在行業(yè)當(dāng)中依然算一線水平。

　　目前特斯拉超級(jí)充電站在一二線城市的分布已經(jīng)非常廣泛，但在三四線城市集中的省份普及并不高，以北京周邊的河北省為例，河北省共有地級(jí)市 11 個(gè)，但是只有 10 個(gè)建成的超級(jí)充電站，平均每個(gè)城市不到一個(gè)，并且大部分都沒(méi)有建在市中心，基本都是服務(wù)于過(guò)路的車輛，很少有當(dāng)?shù)嘏普盏能囕v在此充電。

　　隨著國(guó)產(chǎn) Model 3 價(jià)格的降低，更低的準(zhǔn)入門(mén)檻勢(shì)必會(huì)吸引更多的潛在消費(fèi)者，那么全方位擴(kuò)大充電補(bǔ)能體系就顯得尤為重要。

　　在特斯拉 2019 年第四季度致股東函的信息顯示，Model 3 展現(xiàn)出旺盛的市場(chǎng)需求，并且?guī)缀跛杏唵味紒?lái)自那些沒(méi)有事先預(yù)訂的新買(mǎi)家，這說(shuō)明特斯拉產(chǎn)的影響范圍已經(jīng)超出了那些早期表現(xiàn)出興趣的人群。

　　為了將充電效率再次提升一個(gè)維度，特斯拉接下來(lái)正打算推動(dòng)普及新一代的 V3 超級(jí)充電樁。2019 年 12 月 27 日，特斯拉在中國(guó)的第一個(gè) V3 超級(jí)充電樁在上海金橋正式對(duì)外開(kāi)放，V3 超級(jí)充電樁峰值充電功率可達(dá) 250kW，目前只有這一處，預(yù)計(jì)將于 2020 年第二季度開(kāi)始全面推進(jìn)。

　　按照理想 V3 超級(jí)充電樁的理想功率狀態(tài)，長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3 的 5 分鐘能充 120 公里，但這并不代表著可以長(zhǎng)期保持這個(gè)速度，為了保護(hù)電池，在達(dá)到電池容量 80% 以后會(huì)開(kāi)始涓流充電，充電速度會(huì)大幅衰減。

　　總的來(lái)講，對(duì)于特斯拉的用戶來(lái)說(shuō)最佳的充電方案依舊是首選超級(jí)充電樁，不僅可靠而且充電速度快，其次是目的地充電站和第三方的充電服務(wù)，每當(dāng)長(zhǎng)途出行還是留足夠的公里余量給 Plan B 才更穩(wěn)妥。

　　第三方的充電服務(wù)方面，前不久國(guó)家電網(wǎng)上線了一個(gè)“即插即沖”服務(wù)，首先需要在官方 APP“e充電”上面首先開(kāi)通這個(gè)服務(wù)，輸入車輛的型號(hào)，車牌號(hào)等一些車輛的基本信息，整個(gè)充電過(guò)程基本沒(méi)有人為干預(yù)，自動(dòng)完成認(rèn)證、充電記憶訂單生成，充電體驗(yàn)類似于特斯拉的超級(jí)充電樁，但充電速度遠(yuǎn)不及超充快。

　　在現(xiàn)在這個(gè)階段，電動(dòng)車充電確實(shí)還有很多有待解決的問(wèn)題，但是相比一兩年前或者更早的時(shí)候，充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，只要補(bǔ)能體系越來(lái)越完善，相信電動(dòng)車的長(zhǎng)途出行也就不在有續(xù)航焦慮了。（本文首發(fā)鈦媒體，編輯/李玉鵬）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的Model 3 需求旺盛，补能体系或是缓解续航焦虑的关键的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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