沉寂已久的共享單車領(lǐng)域又傳來(lái)融資消息。日前有消息稱，滴滴旗下共享單車品牌青桔單車獲得超過 10 億美元融資，這是共享單車領(lǐng)域在 2020 年獲得的首筆融資，也是青桔單車的首輪融資，投資方為君聯(lián)資本領(lǐng)投，另一家國(guó)外基金跟投。

　　君聯(lián)資本向證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者確認(rèn)了投資一事。在資本的追逐下迅速膨脹，又在資本離場(chǎng)后走向沉寂的共享單車，如今在新巨頭崛起中將上演怎樣的逐鹿戰(zhàn)？

　　和網(wǎng)約車一樣重要

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示，青桔單車的運(yùn)營(yíng)主體為杭州小木吉軟件科技有限公司，公司成立于 2017 年 8 月，注冊(cè)資本 5000 萬(wàn)人民幣，由滴滴出行的運(yùn)營(yíng)主體北京小桔科技有限公司全資持股，程維為青桔單車的疑似實(shí)際控制人。

　　2018 年初，滴滴完成了對(duì)當(dāng)時(shí)共享單車領(lǐng)域排行老三的小藍(lán)單車的托管，同時(shí)推出了自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”。據(jù)了解，青桔單車 2019 年一直在拓展市場(chǎng)增加投放，峰值的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)超過 1000 萬(wàn)單。今年第一季度受疫情影響，青桔整體單量有所下降，目前正在快速回升中。

　　目前，青桔單車已覆蓋北京、成都、佛山、無(wú)錫、沈陽(yáng)、昆明等全國(guó)多個(gè)一二三線城市。據(jù)了解，接下來(lái)青桔的計(jì)劃是：加大一二線城市外的城市開拓和投放，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率，積極開展商業(yè)化，提高盈利能力。

　　在共享單車領(lǐng)域，青桔是后來(lái)者，但目標(biāo)卻是做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。在滴滴整個(gè)集團(tuán)的計(jì)劃中，青桔肩負(fù)著和網(wǎng)約車一樣的重任。4 月 16 日，滴滴 CEO 程維在公司內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上公布未來(lái) 3 年戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，也提及了青桔單車在集團(tuán)業(yè)務(wù)“雙曲線”策略承擔(dān)重要使命，要和網(wǎng)約車、順風(fēng)車、公交、地鐵一樣，為用戶提供多元化的出行服務(wù)。

　　競(jìng)爭(zhēng)格局已重構(gòu)

　　經(jīng)過 2018 年摩拜和 ofo 的兩強(qiáng)廝殺，共享單車開始深度洗牌。摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，ofo 欠款艱難求生，市場(chǎng)也隨之回歸理性。ofo 逐漸淡出江湖，但美團(tuán)收購(gòu)的摩拜單車卻吃下了巨大的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，阿里系的哈羅單車后來(lái)居上，滴滴推出新品牌青桔單車。至此，共享單車新一輪的逐鹿戰(zhàn)已變?yōu)楣⒛Π荩缊F(tuán)單車）、青桔的三方戰(zhàn)役 ，背后站著阿里、美團(tuán)和滴滴三大巨頭。有業(yè)內(nèi)人士表示，按單量計(jì)算的話，目前這三個(gè)玩家中，哈啰第一、青桔第二、美團(tuán)第三。

　　但這還不是定局，一切都將充滿變數(shù)。從去年開始，三個(gè)新巨頭就開始積極備戰(zhàn)。美團(tuán)單車方面，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在接受媒體采訪時(shí)表示，2020 年美團(tuán)單車的重點(diǎn)是加大投車，“不論多少個(gè)城市，全部加大投入”。而在哈啰單車方面，2019 年 6 月，哈啰出行、寧德時(shí)代、螞蟻金服出資 10 億人民幣成立合資公司，推出換電服務(wù)。2020 年 4 月 8 日，哈啰旗下的兩輪換電服務(wù)“哈啰換電”獲得中恒電氣 2 億元投資。

　　此前在共享單車的“顏色之戰(zhàn)”中，不少資本因盲目跟風(fēng)后被深度套牢，由此獲得了深刻的教訓(xùn)。很顯然，此輪新巨頭的崛起之戰(zhàn)不再靠盲目的燒錢補(bǔ)貼，資本此時(shí)的進(jìn)場(chǎng)也有了新的目的。有投資機(jī)構(gòu)人士分析，如今共享單車的政策門檻在變高，資本此時(shí)押注，可能更側(cè)重于單車背后的出行生態(tài)資源，畢竟各家背后都有強(qiáng)大的集團(tuán)。

　　事實(shí)的確如此，三個(gè)新巨頭的競(jìng)爭(zhēng)都已經(jīng)開始向出行生態(tài)和本地生活方面延伸。美團(tuán)創(chuàng)始人王興在 2019 年財(cái)報(bào)電話會(huì)上曾表示，通過美團(tuán)單車，美團(tuán)可以進(jìn)行更好的營(yíng)銷推廣，包括進(jìn)一步提升用戶使用量，同時(shí)也能進(jìn)一步使用戶通過共享單車入口進(jìn)入到美團(tuán)生態(tài)體系中。

　　而哈啰單車也加入了本地生活的競(jìng)爭(zhēng)中。在哈啰出行的 APP 上，首頁(yè)羅列了吃喝玩樂、查路線、車主服務(wù)、借錢存錢、電臺(tái) FM 等生活板塊。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐在接受媒體采訪時(shí)也表示，出行和生活服務(wù)高度關(guān)聯(lián)，期望哈啰發(fā)展成為一個(gè)以出行為基礎(chǔ)的綜合生活服務(wù)平臺(tái)，這是一個(gè)長(zhǎng)期堅(jiān)持的目標(biāo)，目前還處于各種嘗試的早期階段。

　　開始盈利

　　何時(shí)盈利，這是共享單車?yán)@不過的問題。事實(shí)上，新玩家們都深刻認(rèn)識(shí)到，在新一輪的競(jìng)賽中，不能再靠燒錢補(bǔ)貼，真的需要想方設(shè)法的盈利了。

　　盈利的其中一個(gè)方法，是漲價(jià)。從 2019 年開始，共享單車不約而同地漲價(jià)。資料顯示，2019 年 3 月，滴滴的小藍(lán)單車和青桔單車率先提出新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，其起步價(jià)由 1 元/30 分鐘，調(diào)整至 1 元/15 分鐘。摩拜和哈啰單車緊隨其后也紛紛調(diào)整，直到 2019 年 12 月，共享單車起步價(jià)進(jìn)入 1.5 元時(shí)代。

　　美團(tuán)在 2019 年的第三季度財(cái)報(bào)中指出，由于單車業(yè)務(wù)的折舊大幅減少，虧損規(guī)模有所縮減。關(guān)于哈啰的盈利，哈啰出行全國(guó)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)周樹楓 2019 年 9 月曾對(duì)外表示，哈啰單車整體已經(jīng)在全國(guó) 200 多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利（包括折舊車輛）。李開逐也表示，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)發(fā)展及效率的持續(xù)提升，2020 年實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡是可以預(yù)期的。

　　受疫情影響，共享單車在前兩個(gè)月也一度沉寂，但隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序開展，共享單車卻迎來(lái)了“報(bào)復(fù)性的增長(zhǎng)”。據(jù)記者了解，為推動(dòng)疫情中共享單車的使用率，多家平臺(tái)推出了復(fù)工騎行計(jì)劃、優(yōu)惠券補(bǔ)貼等措施，對(duì)共享單車騎行量的恢復(fù)起到一定作用。

　　哈啰出行方面向媒體透露，自復(fù)工以來(lái)，一線城市騎行總量已實(shí)現(xiàn)翻倍，騎行以早晚高峰為主。以北京為例，3 月 30 日比 2 月 9 日上漲 469%，達(dá)到復(fù)工以來(lái)的騎行峰值。3 月 30 日（周一）北京騎行總量較 3 月 23 日（周一）上升了7%。

　　而據(jù)美團(tuán)單車大數(shù)據(jù)顯示，3 月第一周工作日的全國(guó)騎行量較春節(jié)期間上漲超過九成，北京的騎行量甚至平均增長(zhǎng)了 187.7%。滴滴旗下青桔單車方面近日公布的數(shù)據(jù)也顯示，相較 2 月初，目前青桔整體的騎行量提升已超過 150%。

　　當(dāng)然，短期內(nèi)在特殊時(shí)期采用優(yōu)惠補(bǔ)貼的方式恢復(fù)用戶使用率也無(wú)可厚非，但在拼運(yùn)營(yíng)和服務(wù)而非價(jià)格的時(shí)代，如何進(jìn)行精耕細(xì)作依然是各玩家正在深思的問題。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的青桔单车获超10亿美元融资 竞争格局已重构的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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