造車，一場容易脫軌的創(chuàng)業(yè)實(shí)驗(yàn)。

　　文/張宇婷

　　來源：Tech 星球(ID:tech618)

　　當(dāng)馬斯克因中國工廠微笑的時(shí)候，中國造車新勢(shì)力公司可能想哭。

　　今年 1 月 7 日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式投建，預(yù)計(jì)后年實(shí)現(xiàn) 50 萬輛的量產(chǎn)。特斯拉的入華更加速了國內(nèi)電動(dòng)車市場競爭。

　　根據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)，一季度汽車產(chǎn)銷下滑 45% 左右，上半年產(chǎn)量下滑約 25%。

　　新春前后爆發(fā)疫情，汽車行業(yè)業(yè)績整體下滑。作為創(chuàng)業(yè)公司的新造車勢(shì)力，沒有數(shù)十年的品牌積累，又無法通過賣車達(dá)到盈虧平衡。

　　走到十字路口的造車新勢(shì)力，新的淘汰賽開始了。

　　3 月前后，一系列高管從不同的新造車公司中離職，裁員、欠款等負(fù)面消息頻頻曝出。

　　根據(jù)公開消息，蔚來汽車高級(jí)副總裁黃晨東，用戶發(fā)展副總裁朱江將離職。同月，零跑汽車副總裁趙剛離職。更早之前，眾泰汽車、小鵬汽車、合眾汽車、威馬汽車、博郡汽車等均傳出高管離職消息。

　　逃離造車新勢(shì)力

　　成立于 2016 年 8 月的博郡汽車，創(chuàng)始人黃希鳴曾就職于福特、通用等公司，被傳出“邊申請(qǐng) 5 億融資邊研究破產(chǎn)法案”。早在 2019 年 5 月，博郡汽車被曝拖欠員工 3.5 個(gè)月的年終獎(jiǎng)被起訴。2019 年 7 月又曝出拖欠北斗星通公司欠款 617 萬元，其市場和營銷等高管也被爆離職。

　　Tech 星球就此向博郡一高管求證，該高管回復(fù)：“情況基本和網(wǎng)上傳的差不多，自己也在找工作”。該名高管加入博郡時(shí)，薪資并不低，貸款購置了房產(chǎn)，現(xiàn)在他覺得已經(jīng)有了還貸的壓力。

　　今年 3 月份，前途汽車也被曝出拖欠員工工資；4 月 10 日，前途汽車董事長陸群被法院列為限制高消費(fèi)人員；而早在去年 2 月，前途的母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司因?yàn)闃I(yè)績虧損，在新三板終止掛牌。

　　Tech 星球亦向一位前途汽車離職高管求證。該名高管并未直接回復(fù)陸群的相關(guān)事宜，但表示：前途汽車確實(shí)遇到了些問題。

　　前途汽車的前身是設(shè)計(jì)公司，從最初 260 人左右的團(tuán)隊(duì)，在 2 年時(shí)間里擴(kuò)張到 2000 多人。但公司并沒有逃脫一家小微企業(yè)的影子，還在用非常傳統(tǒng)的方式管理。

　　“就像一個(gè)人的頭很大，但身體特別小，身子架不住頭。企業(yè)的管理能力和規(guī)模不匹配。管理層的年齡比較大，沒有像阿里、華為，在成長過程中就把問題處理掉了。”上述高管說道。

　　“前途企業(yè)文化里有一句話——我是這個(gè)企業(yè)的股東，我特別不認(rèn)可這句話。我恰恰覺得，股東不應(yīng)該過多參與管理，大股東太強(qiáng)調(diào)自己的話語權(quán)了”，該高管用略帶憤怒的語氣，向 Tech 星球表達(dá)自己的想法。

　　據(jù) Tech 星球了解，僵固不化的管理思路制約了前途的技術(shù)路線選擇。前途制造汽車過程中采用的鋁合金焊接技術(shù)，大規(guī)模量產(chǎn)是很難的。因?yàn)殇X合金焊接沒有成熟應(yīng)用于量產(chǎn)，沒有穩(wěn)定工藝保障，不好控制。此外，碳纖維應(yīng)用于車身實(shí)現(xiàn)輕量化，但成本卻降不下。

　　“前途對(duì)外宣稱其輕量化車身比傳統(tǒng)車身輕了至少 25%，理論上這樣做，可以在同等情況下，把輕的這 25% 可轉(zhuǎn)換成電池增田續(xù)航里程。然而可惜的是，前途 K50 的官宣續(xù)航里程只不到 400KM，和傳統(tǒng)車身的車型比，沒有任何優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。”改名離職高管解釋自己在技術(shù)上對(duì)前公司造車思路的反思。

　　“采用大量鋁合金，碳纖維等所謂先進(jìn)技術(shù)，很難避免被人詬病為‘做秀‘的道具，其實(shí)實(shí)際上沒有任何應(yīng)用價(jià)值。”該高管強(qiáng)調(diào)。

　　造成新勢(shì)力艱難的“至暗時(shí)刻”，還不僅僅是這些。

　　2019 年末，理想汽車被傳出股東退出的消息。母公司車和家注冊(cè)資本由 9.15 億元降低為 6.82 億元，降幅 25%，有媒體爆料是其 17 個(gè)股東退出。

　　再看當(dāng)初的游俠汽車，2017 年 4 月，經(jīng)歷過質(zhì)疑、被收購、再融資的游俠汽車，與浙江湖州市吳興區(qū)政府簽署合作協(xié)議，要打造超級(jí)工廠，車輛預(yù)計(jì) 2019 年量產(chǎn)上市。

　　然而就在 2019 年末，當(dāng)?shù)卣种匦陆颖P了游俠浙江分公司的這一項(xiàng)目。7 年了，游俠汽車的量產(chǎn)可能永遠(yuǎn)是迷。

　　這一切，用小鵬汽車董事長的一句話總結(jié)，再合適不過，“以前看別人造車，覺得 100 億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道 200 億都不夠花。”何小鵬認(rèn)為，只有月交付一萬輛車才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　一名造車新勢(shì)力的高管吳振業(yè)，他身邊的朋友陸續(xù)開始離職了。

　　2020 年疫情之后，因?yàn)樾袠I(yè)不景氣，他告訴 Tech 星球：“許多新造車公司已經(jīng)開始減薪、裁員。主動(dòng)離職的人，考慮的是等到被裁，會(huì)更難找工作”，他如此描述身邊朋友的狀態(tài)。

　　“大家覺得，早點(diǎn)出去能找到一個(gè)好位置。汽車行業(yè)的工作特別難找，很多人辭職后都做了顧問”，吳振業(yè)說道。

　　吳振業(yè)不想提自己公司的名字，因?yàn)樗?dāng)初跳槽的時(shí)候，這家公司還炙手可熱，但是現(xiàn)在發(fā)展并不好，遭遇資金困境。

　　和吳振業(yè)相似，三年多前，謝洪從大型國有老牌車企跳槽出來加入一家造車新勢(shì)力公司。在此之前，他已經(jīng)有 25 年的汽車行業(yè)從業(yè)履歷。為了這次跳槽，他甚至將家從另一座城市搬到了南方。

　　被邀請(qǐng)加入造車新勢(shì)力的高管團(tuán)隊(duì)時(shí)，謝洪也曾糾結(jié)，“當(dāng)時(shí)我已經(jīng) 45 歲，而且是在一家老牌國有車企做高管，工作非常穩(wěn)定。我知道從國企跳出來，在我這樣的年齡段，會(huì)冒多大風(fēng)險(xiǎn)。”

　　當(dāng)時(shí)，讓謝洪仍然決定冒風(fēng)險(xiǎn)加入新車企的原因有三：第一，創(chuàng)始人的造車思路是技術(shù)造車，不是互聯(lián)網(wǎng)資本圈的玩法；其二，謝洪在國有造車企業(yè)多年，他想從 0 到 1 實(shí)踐自己的技術(shù)思想；還有一個(gè)原因，則是可以得到創(chuàng)業(yè)公司股權(quán)。

　　然而，現(xiàn)實(shí)并不美好。

　　今年 4 月，馬上五十歲的謝洪覺得自己不再年輕，但所在企業(yè)已經(jīng)減薪，盈利遙遙無期。他不得不做兩手準(zhǔn)備，尋找新工作。

　　“我也不后悔，也沒有覺得被騙。畢竟這家公司之前給我的薪資收益比原來企業(yè)高，三五年拿到的錢，是之前五到七年賺的錢。”謝洪說。

　　“我之前就是想搏一把”，憶起當(dāng)初，謝洪還有一些激動(dòng)，“我的職業(yè)理想都實(shí)現(xiàn)了，特別遺憾的是，我以為自己的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可以幫助到企業(yè)，一些問題隨著企業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，會(huì)逐漸規(guī)范。但沒想到，企業(yè)最終還是陷入到困境之中。”

　　另一位高管甄君瑋告訴 Tech 星球：“新造車勢(shì)力帶來了新氣象，但是產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系并不是能夠立刻革新的。”

　　“很多優(yōu)秀的人在新勢(shì)力中的痛苦，不是因?yàn)樾匠?、資質(zhì)，而是因?yàn)橐郧霸谡噺S，所有的供應(yīng)商跟你有很好的配合，并且不會(huì)縮短你的帳期。大家相信汽車廠今天虧了，明天會(huì)賺的。你在當(dāng)?shù)?GDP 和創(chuàng)新中是非常重要的。”他說。

　　甄君瑋接觸的供應(yīng)商中，如果新勢(shì)力公司和大型車企用的是同一個(gè)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈企業(yè)才會(huì)開發(fā)，包括前期的研發(fā)、模具開發(fā)也才敢投入，供應(yīng)商不會(huì)直接配合新勢(shì)力車企。

　　“這種情況讓新勢(shì)力造車的企業(yè)創(chuàng)新打折，如果新造車企業(yè)等一等，可能就掛掉了”，甄君瑋說道。

　　“當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)，自己去的新勢(shì)力做的還是原來的事情，甚至還不如原來的時(shí)候，心態(tài)就會(huì)產(chǎn)生變化”，甄君瑋從另一角度闡述新造車公司面臨的困境。

　　兩大陣營的對(duì)壘

　　“造車新勢(shì)力”的創(chuàng)始人可以劃分為兩個(gè)陣營：互聯(lián)網(wǎng)系出身和汽車產(chǎn)業(yè)鏈出身。

　　吳振業(yè)告訴 Tech 星球，“我從傳統(tǒng)車企跳入這個(gè)行業(yè)時(shí)，根本沒有看好新能源電動(dòng)車，更不看好這個(gè)行業(yè)里互聯(lián)網(wǎng)出身的造車公司。如果非要選擇，還是選擇汽車行業(yè)出身的老板吧。”

　　“資本不缺錢，缺的是一個(gè)能夠快速增值的好故事。并且讓別人相信這個(gè)故事能夠賺錢，把大家的錢都卷進(jìn)來?？恐v故事，上市以后會(huì)怎樣呢？”因?yàn)閷?duì)創(chuàng)業(yè)渴慕，幾年前吳振業(yè)從傳統(tǒng)車企跳進(jìn)一家造車新勢(shì)力公司。

　　像吳振業(yè)這樣傳統(tǒng)車企出身的人，要接受互聯(lián)網(wǎng)的“玩法”，確實(shí)需要“轉(zhuǎn)換思路“。

　　在互聯(lián)網(wǎng)造車圈，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的攢局能力超乎想象。當(dāng)時(shí)，蔚來汽車首批 6 輛 EP9 送給了 6 個(gè)天使投資人，包括車和家創(chuàng)始人李想、京東集團(tuán) CEO 劉強(qiáng)東、小米科技 CEO 雷軍、騰訊公司 CEO 馬化騰、高瓴資本創(chuàng)始人張磊，以及李斌自己。

　　還有一個(gè)小花絮，六位車主都在車上刻了自己的名字。其中，劉強(qiáng)東的這輛刻了他和章澤天兩個(gè)人的英文名“Richard&Nancy”。

蔚來汽車剛創(chuàng)立時(shí)，馬化騰試駕

　　根據(jù)天眼查信息，從 2015 年 6 月A輪融資到 2020 年 3 月，蔚來汽車已經(jīng)完成了 12 輪融資。2018 年 9 月 12 日 IPO 上市后，蔚來汽車還進(jìn)行了超過數(shù)十億美元的戰(zhàn)略融資和債券融資。其中，騰訊投資、高瓴資本曾多輪加碼。

　　和李斌同是北大校友的俞敏洪，也是李斌的投資人，他曾解釋過李斌獲得信任的原因——李斌具有把事情做下去的決心、意志，調(diào)動(dòng)所有資源去支持他的能力。

　　但是，再強(qiáng)大的融資能力也無法掩蓋造車新勢(shì)力不賺錢的現(xiàn)實(shí)。

　　根據(jù)蔚來汽車的公開數(shù)據(jù)，2019 年，盡管其在造車新勢(shì)力中排行前三，全年仍虧損 113 億元，虧損同比增長 17.2%。

　　2019 年 10 月前后，一篇內(nèi)容為“蔚來汽車?yán)畋?2019 年最慘的人“的文章傳遍全網(wǎng)。文中提到，蔚來汽車 CFO 謝東螢 2019 年 10 月離職，外界猜測其資金鏈斷裂，李斌被人稱為“賈躍亭第二”。

　　銷量首屈一指的蔚來汽車汽車尚且如此，其他公司的盈利就更是一個(gè)未知數(shù)了。

　　不過，李斌之所以被稱“賈躍亭第二”，是因?yàn)橘Z躍亭在造車這件事上，確實(shí)不太靠譜。

　　2014 年，賈躍亭和特斯拉前高管尼克·桑普森、美國軟件公司蓮花中國區(qū)高管聶天心，共同成立了一家總部在美國的汽車公司，也就是后來更名為法拉第未來（Faraday Future）的公司。

　　再后來的故事讓人大跌眼鏡。

　　上市 5 年后的樂視網(wǎng)，2015 年末巔峰市值超過了 1500 億人民幣。然而，局面急轉(zhuǎn)直下，2016 年出現(xiàn)資金鏈問題。2017 年，融創(chuàng)中國董事長孫宏斌投資樂視 150 億元。同年，賈躍亭卸任樂視董事長赴美。

　　根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，法拉第未來有過五次融資，主要融資方分別為樂視網(wǎng)、恒大集團(tuán)、區(qū)塊鏈公司 EVAIO、游戲公司第九城市，以及美國商業(yè)銀行 Brich Lake 等。

　　今年 4 月 8 日，法拉第未來官方發(fā)了一條 Twitter ，透露出法拉第未來將為企業(yè)提供移動(dòng)化解決方案。有分析認(rèn)為，這意味著其轉(zhuǎn)型為平臺(tái)服務(wù)商，不再造車。

法拉第未來的 Twitter

　　法拉第未來作出回應(yīng)稱，只是新增了 B2B 業(yè)務(wù)，量產(chǎn)計(jì)劃仍在推進(jìn)中。然而，從 2018 年底推遲到 2019 年，再推遲到 2020 年 9 月。其遠(yuǎn)在美國的實(shí)際情況，像是在迷霧中一樣，難以用手撥開看清。

　　“Top 3”賭約

　　2019 年，曾以個(gè)人身份投資了理想汽車C輪融資的美團(tuán)創(chuàng)始人王興，發(fā)表自己的預(yù)測：“中國車企格局基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪，除了 3 家央企、3 家地方國企和 3 家民企，3 家新勢(shì)力是理想、蔚來和小鵬。”

　　今年 1 月 7 日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉主動(dòng)就此和王興打賭：在造車新勢(shì)力公司中，威馬會(huì)進(jìn)入前三。

　　理想汽車是由汽車之家創(chuàng)始人李想打造的新能源汽車。李想不僅創(chuàng)立了車和家，推出理想 ONE 車型，他還是蔚來汽車的董事。根據(jù)天眼查信息，2015 到 2019 年期間，理想汽車完成了C輪融資，當(dāng)時(shí)估值 29.3 億美元。2020 年 2 月，再次完成由中金資本發(fā)起的股權(quán)融資。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，曾任浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，幫助吉利成功收購沃爾沃。2016 年到 2018 年 10 月間，完成了由百度領(lǐng)投的 30 億元人民幣C輪融資。

　　在溫暖的廣州，小鵬汽車于 2014 年成立，由夏珩、何濤創(chuàng)立。其早期投資者有 UC 聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬和 YY 創(chuàng)始人李學(xué)凌。小鵬汽車創(chuàng)始人兼總裁夏珩，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)，曾供職于廣汽研究院。2017 年何小鵬正式加入小鵬擔(dān)任董事長。2018 年初，小鵬汽車獲得包括阿里巴巴、富士康、IDG 聯(lián)合投資 22 億元。

　　一個(gè)賭約幾乎回答了造車新勢(shì)力的發(fā)展現(xiàn)狀，也把這 7 年的競爭向前推了一步。

　　整體銷量數(shù)據(jù)，可能是一個(gè)階段性的答案。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019 年造車新勢(shì)力銷量排名前三的車企分別是：蔚來、威馬和小鵬，三家公司累計(jì)銷量分別為 20565 輛、16876 輛和 16609 輛。

　　某一線品牌汽車公司高管甄君瑋告訴 Tech 星球，他支持互聯(lián)網(wǎng)出身的造車公司，他認(rèn)為以蔚來汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)系公司在創(chuàng)新上嘗試了很多，但威馬汽車等并沒有。

　　他舉例說：“互聯(lián)網(wǎng)造車公司是真正以客戶為中心的，比如幫助客戶充電，提供買車后的各種免費(fèi)服務(wù)。這顛覆了傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式。對(duì)于傳統(tǒng)汽車品牌而言，會(huì)通過各種方式‘要挾’客戶必須回店。”

　　“賣車賺到的只是利潤的一部分，汽車品牌還要通過客戶回店。賺取各種工時(shí)費(fèi)，甚至要把新車售賣時(shí)的折扣給賺回來。在為客戶提供好的價(jià)值體驗(yàn)這點(diǎn)上，互聯(lián)網(wǎng)造車公司是顛覆的。”他說道。

　　另一位不具名的汽車行業(yè)高管認(rèn)為：“因?yàn)橥R汽車在海南等地布局了汽車共享業(yè)務(wù)，所以其實(shí)際的 to C 銷售數(shù)據(jù)值得探討。”

　　一位傳統(tǒng)汽車品牌的高管也向 Tech 星球表示：“如果造車新勢(shì)力公司推出的車型，與傳統(tǒng)車企相差不大，價(jià)格也接近，不知道其‘新‘在何處？”

　　汽車博主趙航飛接受 Tech 星球采訪時(shí)說：“目前來看，蔚來理想進(jìn)度確實(shí)比較快。他們兩個(gè)創(chuàng)始人都是來自互聯(lián)網(wǎng)公司，有汽車媒體背景，對(duì)車本身就有深刻的理解。小鵬也有互聯(lián)網(wǎng)基因，即將上市的 P7 車型有不錯(cuò)競爭力。”

　　“30 秒懂車”聯(lián)合創(chuàng)始人吳廣，此前亦是汽車行業(yè)資深投資人，他認(rèn)為：小鵬汽車在造車新勢(shì)力中優(yōu)勢(shì)明顯，其續(xù)航里程在新能源汽車中數(shù)一數(shù)二，“小鵬汽車整合了資源、資本和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。”

　　造車新勢(shì)力背后的格局逐漸清晰起來。以互聯(lián)網(wǎng)系出身為代表的蔚來、小鵬、理想等占主要優(yōu)勢(shì)；而汽車系出身的公司中，入局較早的威馬占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但能否拔得頭籌，仍有待觀察。

　　此外，新勢(shì)力背后的互聯(lián)網(wǎng)大廠是否會(huì)助其一臂之力？也至關(guān)重要。

　　目前，蔚來汽車背后有騰訊和百度入股；小鵬背后有阿里；威馬的背后是百度和騰訊；理想汽車背后則是美團(tuán)。巨頭的火力供給，也是下一階段取勝的關(guān)鍵。

　　艱難的“至暗時(shí)刻”

　　量產(chǎn)、融資、裁員？中國的造車新勢(shì)力，自出生之日就充滿了戲劇性。

　　一切始于成立于 2014 年的游俠汽車。

　　在黃修源創(chuàng)立游俠汽車之前，曾經(jīng)有過多次創(chuàng)業(yè)。這位不到三十歲的創(chuàng)始人，曾創(chuàng)建過導(dǎo)購網(wǎng)站；在百度瀏覽器上運(yùn)營過超百萬日活的熱門搞笑視頻；打造過年收入千萬的公司。但任何一段經(jīng)歷都沒有長期堅(jiān)持下去。

　　2015 年 7 月，運(yùn)營了一年的游俠汽車，在北京三里屯橙色大廳舉辦發(fā)布會(huì)。在這場發(fā)布會(huì)上，黃修源介紹了他的新車“游俠X”。

　　但發(fā)布會(huì)結(jié)束后，并沒有太多驚艷和掌聲，反而被行業(yè)和媒體戲謔為“PPT 造車”。因?yàn)樗蛟斓?ldquo;游俠X”概念車與特斯拉 Model S 高度一致。甚至后來有媒體參觀其公司時(shí)，還看到公司內(nèi)的一些零件上有特斯拉的標(biāo)志。

　　對(duì)“游俠”的質(zhì)疑，蔓延到同期誕生的造車新勢(shì)力兄弟們。

　　2014 年，蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車、樂視超級(jí)汽車、游俠汽車等成立；2015 年，車和家、威馬汽車、前途汽車等入局。

　　這些公司對(duì)造車過程中的設(shè)計(jì)、客戶運(yùn)營、品牌營銷、資本積累等不同環(huán)節(jié)，進(jìn)行了一定的顛覆，并在創(chuàng)立過程中快速獲得資本方的支持。他們被統(tǒng)稱為“造車新勢(shì)力”。

　　回顧彼時(shí)的中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了什么？

　　微博、京東、陌陌和迅雷登陸納斯達(dá)克，獵豹和聚美優(yōu)品掛牌紐交所。令人印象深刻的還有滴滴和快的在燒錢大戰(zhàn)后合并，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)在 O2O 市場大打出手后合并，阿里巴巴赴美上市。“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，被首次寫入《政府工作報(bào)告》，北京中關(guān)村的創(chuàng)業(yè)大街人潮涌動(dòng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)業(yè)風(fēng)起云涌，這些勢(shì)能正在拼命灌入一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)——汽車。

　　如今，7 年時(shí)間轉(zhuǎn)瞬而過。造車新勢(shì)力遭遇挫折。

　　明天還會(huì)好嗎？

　　吳廣認(rèn)為：“失業(yè)率創(chuàng)了新高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展困難，在這個(gè)大前提下，單說造車新勢(shì)力的離職并不客觀，誰都清楚現(xiàn)在很痛苦。”

　　吳振業(yè)一年中有幾個(gè)月在北京工作，他仔細(xì)觀察過北京順義路上跑著的新能源汽車。據(jù)他描述：“出租車司機(jī)冬天都是帶著帽子開車的，因?yàn)樗麄儾桓议_空調(diào)。開空調(diào)影響駕駛速度，比如，120 公里每小時(shí)，下降到 80。”

　　在他看來，電動(dòng)汽車有利有弊，特別是相比燃油車，電動(dòng)汽車到底是增加了污染還是降低了污染？2016 年，新加坡政府給特斯拉 Model S 開出了一張 10880 美元的罰單，原因是特斯拉 Model S 碳排放不達(dá)標(biāo)。

　　“很多人覺得，相比于燃油車，電動(dòng)汽車更容易實(shí)現(xiàn)無人駕駛。果真實(shí)現(xiàn)無人駕駛后，我們還需要買一輛車嗎？地鐵、公交對(duì)于乘客來說，某種程度就是自動(dòng)駕駛。無人駕駛技術(shù)，是很多電動(dòng)車現(xiàn)在吸引消費(fèi)者的噱頭，如果真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，還需要電動(dòng)汽車嗎？”吳振業(yè)對(duì)未來充滿困惑。

　　作為一個(gè)汽車行業(yè)的老兵，甄君瑋覺得，“這么多年來，汽車行業(yè)的變化太小了。對(duì)于大部分汽車行業(yè)的人來說，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，通過幾年打工，在一二線城市立足買房，就能有一個(gè)穩(wěn)定的生活。其中一部分人，想尋求新的可能性，這樣一波人去了造車新勢(shì)力企業(yè)。”

　　“波瀾不驚之中，新造車企業(yè)就像是一個(gè)出口。一些人渴望被尊重，渴望突破，也有勇氣作出改變，于是進(jìn)入到造車新勢(shì)力中”，甄君瑋分析道。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，有一段時(shí)間沒有更新自己的微博了。不過在 1 月 19 日，他 50 歲生日的這天，他寫道：雖然已進(jìn)入 5 開頭的年紀(jì)，我仍選擇和年輕人站在一起。走上創(chuàng)業(yè)這條“不歸路”，每天都會(huì)面臨新的機(jī)遇，當(dāng)然也有過讓我大呼“太南了”的時(shí)刻，還好最終也都咬牙堅(jiān)持過來。雖然，這一年我的白頭發(fā)又長了不少，但創(chuàng)業(yè)的激情讓我心態(tài)保持年輕。

　　汽車博主趙航飛對(duì)新造車勢(shì)力非常了解，一直在跟蹤各家公司的動(dòng)態(tài)。他心里有一個(gè)疑問：我看網(wǎng)上有些對(duì)新勢(shì)力帶有嘲笑的態(tài)度，我覺得，雖然它們可能死掉，但總會(huì)有活下去的。只要有活下去壯大起來，這一輪汽車投資熱就算有果實(shí)，雖然有一些騙錢的。如果有兩三家活下來，能不能像特斯拉那樣成功？

　　新出行 CEO 賀磊也發(fā)問：對(duì)于新造車勢(shì)力，我們是否帶著放大鏡在看這一行業(yè)？新造車的很多負(fù)面新聞是謬傳，某種程度是壞事，但也是好事。這讓新造車勢(shì)力承受了更大的壓力和關(guān)注度。正是因?yàn)椋瑢?duì)造車新勢(shì)力的觀察僅僅集中在資本蜂擁而至的這幾年，這個(gè)行業(yè)才顯得動(dòng)蕩。

　　賀磊認(rèn)為，未來，有兩到三家跑出來，這個(gè)行業(yè)就算是成功了。

　?。▊渥ⅲ簠钦駱I(yè)、甄君瑋、謝洪為化名；本文王琳、周逸斐亦有貢獻(xiàn)）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的“新造车”七年：烧钱厮杀，高管逃离，裁员欠薪的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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