文/青松

　　編輯/水笙

　　來源：連線 Insight（ID:lxinsight）

　　今天，F(xiàn)F（法拉第未來）又拿到了一筆續(xù)命錢，美國薪酬保障計劃給了 FF916 萬美元現(xiàn)金援助。

　　FF 內(nèi)部員工表示，該款項是美國政府對本土企業(yè)的現(xiàn)金援助，以貸款名義發(fā)放，僅能用于支付員工工資、辦公租金等費(fèi)用。如果按照要求使用資金，則不需要償還。

　　美國薪酬保障計劃是幫助中小企業(yè)免于裁員、為員工繼續(xù)發(fā)放工資的計劃，總額度 3490 億美元，FF 所獲得的金額接近該項目資金援助上限，即 1000 萬美元。

　　深陷資金困境的 FF，似乎又能夠喘口氣了。不過，對于 FF 的量產(chǎn)，外界已經(jīng)失去期待。

　　近期，垂死掙扎的 FF，宣布全面開展開展 B2B 業(yè)務(wù)，引發(fā)了外界關(guān)于“FF 將放棄整車業(yè)務(wù)”，并“轉(zhuǎn)型為平臺供應(yīng)商”的猜測。

　　對此，F(xiàn)F 在 4 月 10 日發(fā)布了澄清聲明，否認(rèn)了相關(guān)傳言，表示 B2B 業(yè)務(wù)只是新增業(yè)務(wù)板塊，F(xiàn)F91 的量產(chǎn)工作依然在按計劃運(yùn)行。

FF 官方發(fā)布的澄清聲明，圖源 FF 官方微博

　　這不是 FF 首次回應(yīng)量產(chǎn)問題，從 2014 年底成立以來，F(xiàn)F 從一開始的蒙眼狂奔，到后來因為融資不順等原因走下神壇，成為外界口誅筆伐的對象，其關(guān)于量產(chǎn)的故事也從 2017 年講到了 2020 年。

　　但毫無例外，成立 7 年的 FF，在量產(chǎn)這件事上，從未兌現(xiàn)諾言。多次上演“狼來了”的戲碼之后，從賈躍亭到 FF，他們背負(fù)的質(zhì)疑聲也越來越重。

　　4 月 14 日，賈躍亭債務(wù)小組舉行了第二次債權(quán)人線上大會。這次會議主要圍繞債務(wù)清單、債務(wù)凈額、債權(quán)人信托運(yùn)作方式、投票流程等破產(chǎn)重組方案的細(xì)節(jié)進(jìn)行了討論，并確定了賈躍亭債務(wù)重組的債務(wù)本金凈額為 29.6 億美元。

　　賈躍亭債務(wù)處理小組代表律師張淼表示，如果投票順利通過，破產(chǎn)重組將在 5 月 21 日由美國加州中區(qū)法院最終確認(rèn)。

　　去年 10 月，賈躍亭在美國申請個人破產(chǎn)重組。該方案如果能順利完成，賈躍亭將不再持有任何 FF 的股權(quán)。這一舉措被認(rèn)為是解決賈躍亭個人余下債務(wù)并保障債權(quán)人利益的最佳方案。

　　這也就意味著，F(xiàn)F 離“后賈躍亭時代”，又進(jìn)了一步。

　　無論對賈躍亭還是 FF 而言，賈躍亭申請破產(chǎn)重組，是無奈之下的最好選擇。從 2017 年樂視暴雷、賈躍亭個人債務(wù)爆發(fā)并出走美國開始，F(xiàn)F 的命運(yùn)便與其綁在了一起。

　　多輪融資不順、與恒大從短暫蜜月到兵戈相見、屢被傳出破產(chǎn)傳聞......賈躍亭與 FF 一直在泥潭中掙扎求生。

　　2019 年 9 月 3 日，賈躍亭在微博宣布，法拉第未來正式任命畢福康為全球 CEO，而他本人將辭去原 CEO 職務(wù)，出任 CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官），負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實，領(lǐng)導(dǎo)人工智能、產(chǎn)品定義等相關(guān)工作。

　　在當(dāng)時，他這么寫道：“我之所以放棄一切，只為把 FF 做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”

　　但賈躍亭退下高位之后，F(xiàn)F 的境況并沒有變好。畢福康上任時揚(yáng)言要盡快找到的融資，并沒有實現(xiàn)。這次開拓 B2B 新增業(yè)務(wù)板塊，能夠把 FF 從生死邊緣拉回來嗎？

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　　從高速狂奔到跌落神壇

　　中國汽車行業(yè)專家 Dunne 曾向媒體回憶一個細(xì)節(jié)。2014 年的一天，賈躍亭在美國試駕了特斯拉汽車，下車的一瞬間，他做出了決定。他當(dāng)時說：“我們必須得造這個。”

　　隨后不久，賈躍亭投資了一家名為 Atieva（如今更名為 Lucid Motors）的電動汽車初創(chuàng)公司，并推動樂視研發(fā)自己的電動汽車。

　　到 2014 年底，賈躍亭與 Peter Sacagian、Nick Sampson 三人聯(lián)合創(chuàng)立法拉第未來，Peter Sacagian 負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)、Nick Sampson 擔(dān)任產(chǎn)品研發(fā)和工程高級副總裁。

　　FF 總部位于美國洛杉磯，2016 年底之前，這家公司成立不到三年，行事神秘，鮮少有人注意到這家公司的存在。

FF 總部大樓，圖源其官方微博

　　直到當(dāng)年 2016 年 12 月 9 日，F(xiàn)F 才首次對中國媒體開放，由此，這家由賈躍亭牽頭成立的電動車新勢力浮出水面，而之所以選擇在這個時間節(jié)點(diǎn)發(fā)聲，是在為 2017 年初即將公布的 FF91 宣傳造勢。

　　美國當(dāng)?shù)貢r間 2017 年 1 月 3 日，F(xiàn)F91 在美國拉斯維加斯全球首發(fā)。

　　這款車的電池包總?cè)萘砍^ 130KWh，按照美國環(huán)境保護(hù)局的標(biāo)準(zhǔn)，最長續(xù)航里程約 608 公里，同時，F(xiàn)F91 搭載自主研發(fā)的系統(tǒng) ecoLink。

　　CES 展臺上，現(xiàn)身的高管將他們的汽車比作 2007 年橫空出世的 iPhone，稱這輛車既可以手動駕駛也可以完全自動駕駛，稱它將“改變我們對汽車的所有認(rèn)知”，并承諾將會使用 AI 學(xué)習(xí)和增強(qiáng)現(xiàn)實這類先進(jìn)科技，顛覆世界的出行觀念。

FF91，圖源賈躍亭官方微博

　　在當(dāng)時來看，這一理念已經(jīng)足夠超前，也足夠讓人興奮，F(xiàn)F 也確實具備這種能力。

　　棱鏡在一篇早期報道中曾提到 FF 的超豪華高管陣營：

　　聯(lián)合創(chuàng)始人 Nick Sampson，擁有 39 年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，先后效力于特斯拉、蓮花和捷豹；

　　全球首席品牌與商務(wù)官 Marco Mattiacci，曾任馬薩拉蒂北美負(fù)責(zé)人、法拉利亞太區(qū) CEO；

　　FF 全球設(shè)計負(fù)責(zé)人 Richard Kim，曾任寶馬i團(tuán)隊創(chuàng)世成員和領(lǐng)銜設(shè)計師；

　　負(fù)責(zé)全球制造業(yè)務(wù)的副總裁 Dag Reckhorn，有 23 年汽車行業(yè)經(jīng)驗，前特斯拉 Model S 制造總監(jiān)；

　　人力資源副總裁 Alan Cherry，23 年汽車行業(yè)經(jīng)驗，前特斯拉人力資源高級總監(jiān)；

　　供應(yīng)鏈副總裁 Tom Wessner，25 年行業(yè)工作經(jīng)驗，效力過特斯拉馬自達(dá)和福特汽車等等。

　　而外媒 Jalopnik 報道指出，到 2016 年底，公司員工數(shù)目增長至 1200 余人，當(dāng)時無論從外部還是內(nèi)部，外界對法拉第未來充滿著期待。兩名前員工甚至將當(dāng)時的法拉第未來描述成為工程師和設(shè)計師的天堂。

　　但也是從這個時候開始，急速狂奔的 FF，形勢開始急轉(zhuǎn)直下，隨后的幾年里，這種狀況再未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

　　賈躍亭是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　2016 年下半年，法拉第未來的賬目上開始出現(xiàn)越來越多的財務(wù)違規(guī)行為，這讓公司的融資主管感到了擔(dān)憂。由于樂視公司錯綜復(fù)雜的企業(yè)結(jié)構(gòu)、缺乏內(nèi)部控制以及銀行賬戶的一些問題，F(xiàn)F 在未來的融資面臨著困難。

　　在當(dāng)時，賈躍亭在樂視汽車、Lucid Motors、以及法拉第未來這三家公司均有投入，樂視汽車與 FF 存在業(yè)務(wù)合作，賈躍亭在資金上的操作手法也多有混雜，這給 FF 帶來了資金隱患。

　　2016 年 10 月，受法拉第未來委托在內(nèi)華達(dá)州建廠的建筑公司，開出了第一張逾期未付款的通知，F(xiàn)F 內(nèi)部的資金問題暴露出來。

　　但當(dāng)時的賈躍亭，并未察覺到這是一個危險信號。

　　而 FF91 在 CES 展上的亮相，在 FF 內(nèi)部其他高管看來，不是一個明智的選擇，他們覺得這款車型并沒有準(zhǔn)備好。

　　“最后的兩周根本沒人睡覺，”一位法拉第未來前員工稱，“賈瘋狂的插手激怒了很多高管。”

　　最終，在展會現(xiàn)場，原本計劃為 45 分鐘的展示卻出了意外，在 FF91 自動泊車的現(xiàn)場演示中，出現(xiàn)了失誤。

　　沒有人會想到，這只是 FF 困局的開始。

　　2017 年，樂視暴雷，賈躍亭辭去其在樂視的職務(wù)并出走美國，F(xiàn)F 成了他翻身的唯一希望，但后來的事實證明，他將 FF 拖入了更深的深淵。

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　　多次拿到救命錢，但量產(chǎn)無望

　　“我現(xiàn)在缺錢，清理債務(wù)需要時間，但 FF 拖不起了。”2017 年 11 月 2 日，在與《棱鏡》的對話中，賈躍亭這么表示。

　　此時，距離他 7 月 4 日奔赴美國已經(jīng)過去了四個月，F(xiàn)F 剛剛經(jīng)歷過一場破產(chǎn)的輿論危機(jī)，如何盡快拿到A輪融資迫在眉睫。

　　賈躍亭告訴《棱鏡》，他在 FF 上的投資已經(jīng)將近 10 億美元，但 FF 資金依然短缺，對 FF 同事的士氣打擊比較大。

　　2017 年 12 月 1 日，F(xiàn)F 拿到第一筆救命錢。當(dāng)天，賈躍亭通過律師團(tuán)隊與來自香港的投資機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議，根據(jù)這份協(xié)議，F(xiàn)F 將獲得一筆超過 10 億美元的投資。在交易完成后，賈躍亭將推動 FF 生產(chǎn)基地盡快開工，以兌現(xiàn)其此前提出的 2019 年上市銷售的諾言。

　　當(dāng)時，有消息人士向第一電動透露，過去的半年，賈躍亭團(tuán)隊接觸了近 20 家投資機(jī)構(gòu)，其中一家意向強(qiáng)烈，在三周前便從香港派出團(tuán)隊赴美盡調(diào)，并已支付 3000 萬美元誠意金，以解 FF 燃眉之急。

　　在 2017 年 12 月 13 日召開的 FF 內(nèi)部大會上，賈躍亭宣布了 FF 完成A輪融資的消息，同時，他正式出任 FF 全球 CEO 兼首席產(chǎn)品官，將推動 FF 的管理和組織變革，確保戰(zhàn)略執(zhí)行和產(chǎn)品落地，結(jié)束 FF 成立四年以來沒有 CEO 的歷史。

　　對當(dāng)時的 FF 來說，這筆錢只能救命，但難續(xù)命。從一開始，賈躍亭就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了造車的門檻。

　　有外媒報道指出，賈躍亭的一位高級顧問是汽車行業(yè)的資深人士，這位顧問在計算后得出，要實現(xiàn)賈躍亭的汽車夢，可能需要 250 億美元。賈躍亭嘲笑了他們，并懷疑這一數(shù)字的真實性。

　　“他的要求太可笑了，他沒意識到光是造一輛車就要幾十億美元的投入。”當(dāng)時一位熟知賈躍亭造車計劃的消息人士這么說道。

　　這意味著，如果沒有持續(xù)的現(xiàn)金流做支撐，F(xiàn)F 的量產(chǎn)將是幻夢一場。

　　恒大再次替 FF 解了圍。2018 年 6 月 25 日，恒大以 67.467 億港元收購香港時穎公司 100% 股份，獲得 45% 的 Smart king 公司股份。按照投資協(xié)議約定，時穎將在 3 年內(nèi)向 FF 支付 20 億美元，其中 2018 年底前支付 8 億美元、2019 年支付 6 億美元、2020 年支付 6 億美元。

賈躍亭與許家印，圖源華夏時報

　　但不久之后，圍繞著 FF 控制權(quán)的問題，雙方在多次交鋒之后不歡而散。

　　援引界面新聞此前報道，經(jīng)過努力與嘗試之后，恒大認(rèn)識到，F(xiàn)F 中國想要在國內(nèi)發(fā)展，面臨著三重困境：

　　一是 FF 中國在國內(nèi)的外匯賬戶被凍結(jié)，無法結(jié)匯；

　　二是 FF 中國基本上不可能在中國取得金融機(jī)構(gòu)的融資；

　　三是因為 FF 實際控制人賈躍亭本人繼續(xù)不斷被列入失信被執(zhí)行人，以及由此引起的持續(xù)負(fù)面新聞，F(xiàn)F 想要獲得相關(guān)的而政府政策支持十分困難。

　　界面新聞報道指出，在一次 FF 中國與銀行的會談中，該銀行明確表示只要賈躍亭還占有 FF 股份，就不可能融資。如果要融資，賈躍亭的股權(quán)就必須轉(zhuǎn)出去，F(xiàn)F 不能有他的股份，更不能讓他控制 FF。

　　不久后，雙方簽署了一份補(bǔ)充修訂協(xié)議，宣稱將提前支付 7 億美元用于 FF91 的量產(chǎn)，這是雙方訴諸法庭、彼此決裂的導(dǎo)火索。

　　“是恒大方面提出簽署補(bǔ)充修訂協(xié)議的，時間節(jié)點(diǎn)是 2018 年年底打款 5 億美金過來，到 2019 年 1 月共打款 7 億進(jìn)來。修訂協(xié)議設(shè)置了一些對賭要求，其中一個條件是，如果 FF 達(dá)到預(yù)量產(chǎn)準(zhǔn)備，恒大健康在 2018 年 7 月 31 日前打 3 億美金進(jìn)來。”一位 FF 老員工在當(dāng)時向新京報如此表示。

　　但恒大健康在 10 月 7 日發(fā)布的一份公告中，稱該補(bǔ)充修訂協(xié)議為 FF 提出，原因是其已用光此前的 8 億美元投資。

　　最終，由于恒大健康在 7 月 31 日前，3 億美金并未到賬，F(xiàn)F 于 10 月 3 日向香港國際仲裁中心提起仲裁，雙方正式由“蜜月期”走向決裂。

　　這也一度讓 FF 再次陷入資金困局。2019 年 3 月，F(xiàn)F 決定出售內(nèi)達(dá)華州北拉斯韋加斯 900 英畝優(yōu)質(zhì)土地，報價為 4000 萬美元。不久后，F(xiàn)F 又采用回購式的方式出售了洛杉磯總部大樓，出售金額近 4000 萬美元。

　　賣樓、賣地續(xù)命的同時，賈躍亭還在找錢。

　　3 月 25 日，F(xiàn)F 與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市簽訂協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，雙方將共同建立合資公司，在中國制造、營銷及運(yùn)營電動汽車等領(lǐng)域展開合作。

　　根據(jù)該協(xié)議，合資公司的首要目標(biāo)是，將在中國獨(dú)家生產(chǎn)及銷售 FF 91 車型以及其他約定的車型。合資雙方各占合資公司 50% 的股權(quán)，第九城市將以三個等額分期向合資公司注資最高 6 億美元，F(xiàn)F 將向合資公司提供相關(guān)產(chǎn)權(quán)及資源，包括在中國的土地使用權(quán)作為合資公司的生產(chǎn)基地等。

　　但顯然，對 FF 來說，這筆錢只是杯水車薪，從 2017 年便一直在承諾的“量產(chǎn)交付”，在缺錢的情況下，只是一張空頭支票，現(xiàn)金流依舊是這家公司的命門。

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　　高管頻頻出走，曾因沒錢裁掉一半員工

　　從產(chǎn)品層面來看，業(yè)界對 FF91 有著極高的期待，雖然到目前為止，這款車型仍然處于“PPT 造車”的階段。

　　車和家創(chuàng)始人及 CEO 李想就曾表示，“我們內(nèi)部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91 幾乎都是排在大家意見里第一位的，FF 也是全球為數(shù)不多具備智能汽車完整的基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)，具備這個能力的全球不超過五家。”

　　也有專家對《證券日報》表示，FF 是目前世界上唯一一家擁有多維度超越特斯拉的技術(shù)和產(chǎn)品的公司，F(xiàn)F91 這款車型，一度被美國媒體稱為“特斯拉殺手”。

　　支撐著 FF 在理念上服眾的，是其超豪華的人員配置。

　　但持續(xù)的資金壓力、抹不掉的輿論危機(jī)，讓不少 FF 的高管感到了失望，他們用辭職出走表達(dá)著自己的不滿。

　　第一輪高管離職潮發(fā)生在 2016 年底至 2017 年初，這段時間是法拉第未來大舉造勢的節(jié)點(diǎn)，也是 FF 陷入質(zhì)疑聲中的開始。

　　在外媒報道中，2017 年初，賈躍亭一意孤行選擇在 CES 展上亮相尚未準(zhǔn)備好的 FF91，這在內(nèi)部引起了不滿。與賈意見相左的部分高管選擇離職。

　　“見到有高管離職，員工隊伍也人心渙散。就在展會臨近的前幾日，法拉第未來員工紛紛辭職。在意識到公司當(dāng)前的困境后，一些高管希望取消在 CES 上的展示，轉(zhuǎn)而在日后擇時進(jìn)行一場獨(dú)立發(fā)布會。這個意見被賈躍亭拒絕。”外媒的報道中這么寫道。

　　在當(dāng)時，法拉第未來還因資金不足放棄了內(nèi)華達(dá)州 10 億美元的建廠計劃，這引發(fā)了 FF 新一輪離職潮。2017 年 10 月，一批法拉第未來的元老離開公司，于當(dāng)年 3 月份才入職 FF、曾在寶馬和德意志銀行任職 30 年的克勞斯，也在 10 月 14 日宣布離開。隨后，F(xiàn)F 首席技術(shù)官 Kranz 也宣布了離職的消息。

　　再到 2018 年 10 月份，據(jù)美國科技媒體 the Verge 報道，F(xiàn)F 另外兩位創(chuàng)始人 Peter Sacagian、Nick Sampson 也先后選擇了離開。

　　對于離開的原因，Nick Sampson 稱“FF 公司在財務(wù)和人事方面實際上已經(jīng)處于破產(chǎn)狀態(tài)。在短期內(nèi)，它最多只能蹣跚而行。我在法拉第未來的角色已不再是我希望的樣子，所以我離開了這家公司。”

前 FF 研發(fā)與工程高級副總裁 Nick Sampson，圖源網(wǎng)絡(luò)

　　值得注意的是，這兩位高管離職的時間，恰恰是恒大與 FF 對簿公堂、FF 無錢續(xù)命的關(guān)鍵期，這段時間，為了讓公司活下去，F(xiàn)F 采取了降薪和裁員的舉動。

　　宣布裁員的內(nèi)部郵件顯示，此次臨時措施包括停薪和降薪，入職不到半年的 FF 員工大部分將會在 11 月和 12 月停薪留職，只余下 500 多位核心團(tuán)隊成員繼續(xù)留在公司推進(jìn) FF91 量產(chǎn)交付工作，但工資需要臨時下調(diào)。

　　FF 在當(dāng)時的回應(yīng)中表示，“做出全員降薪和裁員的舉措，是被迫無奈的舉動。但在當(dāng)前形勢下，為確保 FF 長遠(yuǎn)規(guī)劃的實現(xiàn)，公司已經(jīng)制定了一系列短期運(yùn)營規(guī)劃，不得不做出艱難但必要的決定。”

　　不過，隨著賈躍亭辭去 FF CEO 一職、畢福康繼任 FF 全球首席執(zhí)行官，F(xiàn)F 又迎來了新的高管。

　　1 月 22 日，F(xiàn)F 宣布任命 Benedikt Hartmann 為全球供應(yīng)鏈高級副總裁，其擁有 30 多年在寶馬的工作經(jīng)驗，領(lǐng)導(dǎo)了多項采購和供應(yīng)商計劃，成功推出了多車型。他在中國也有著強(qiáng)大的專業(yè)背景，曾領(lǐng)導(dǎo)整個中國華晨寶馬全球供應(yīng)鏈長達(dá)三年時間。

　　與此同時，產(chǎn)品執(zhí)行（工程以及制造）副總裁 Bob Kruse 也于近期加入 FF，此前，他在通用汽車及其他咨詢和初創(chuàng)公司中擁有 30 多年的專業(yè)經(jīng)驗，并擔(dān)任過 Karma 及觀致汽車的首席科技官。

　　“我有信心在我此次正在實施的這一新的領(lǐng)導(dǎo)力計劃，以及保留高管核心人才的舉措下，F(xiàn)F 將繼續(xù)實現(xiàn)其愿景并成功打造獨(dú)特的產(chǎn)品，推動我們的行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，并不斷強(qiáng)化 FF 的高科技人才梯隊。”畢福康這么表示。

　　但對 FF 來說，當(dāng)下最重要的恐怕還是如何緩解資金壓力。被一拖再拖的量產(chǎn)交付，正在逐漸消磨公眾以及投資者對 FF 的期待。

　　而在這個時候宣布開辟 B2B 全新業(yè)務(wù)，想必是想用 FF 手里的一批汽車技術(shù)專利來獲取一些營收。

　　據(jù)了解，2018 年，F(xiàn)F 提交申請的專利技術(shù)就接近 1500 件，累計申請專利數(shù)量高達(dá) 2000 件。在中美兩國，它共獲得互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車授權(quán)專利 300 件，涵蓋了自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、三電系統(tǒng)、生產(chǎn)和制造等多個領(lǐng)域。

　　但這些專利，現(xiàn)在已經(jīng)有點(diǎn)落后了。

　　如 FF 自主研發(fā)的充電設(shè)備，效率為 200kW，而特斯拉已投入使用的充電站，功率已經(jīng)可達(dá)到 250kW。

　　在三電系統(tǒng)方面，F(xiàn)F 擁有最大輸出功率 783kW 三電機(jī)集成驅(qū)動系統(tǒng)，不過，競爭對手們也在這方面發(fā)力，據(jù)了解，國產(chǎn)榮威的一款車型，就采用了三電集成的方案。特斯拉即將推出的高性能版 Model S，也將采取三電集成的方案。

　　FF 的技術(shù)研發(fā)，豐收期是在 2017 年到 2018 年之間，這兩年的動蕩，讓 FF 在研發(fā)上也幾乎停滯。現(xiàn)在想要做技術(shù)輸出，有多少車企愿意買單?

　　最新拿到的 916 萬美元援助，可以說是最后的保命錢，但僅僅只夠維持公司的基本運(yùn)營。信用破產(chǎn)的賈躍亭，還有辦法救 FF 嗎？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的贾跃亭的FF刚拿了916万美元，量产彻底凉了？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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