近日，網上多家媒體爆出拜騰汽車美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪 80%、中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。針對這些消息，鈦媒體第一時間聯系拜騰相關負責人，進行了溝通求證。

　　拜騰方面回應稱，“在疫情對經濟和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無法獨善其身，業(yè)務運營正承受巨大挑戰(zhàn)。已采取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。”

　　這些措施具體包括：將現有資源聚焦在與量產直接相關的核心業(yè)務上，確保量產準備工作有序開展；中國區(qū)員工根據職級以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬；美國辦公室部分員工停薪留職，德國辦公室部分員工縮短工作時長；拜騰核心管理層將集體減薪 80%，并出資參與拜騰C輪融資，體現帶領全體員工走出疫情沖擊的決心與信心。

　　拜騰在美國圣塔克拉拉研發(fā)中心有 450 多名員工，對于網上傳出的大約有一半員工將會被臨時裁員，拜騰相關負責人表示，“沒有臨時裁員這樣的說法，實際上是有 250 多名員工被安排臨時停薪休假，并且計劃將會在 5 月底實現復工復產。”同時，該負責人還強調稱，中國區(qū)并沒有進行裁員。

　　雖然拜騰希望在 5 月底停薪休假的員工，都能回到工作崗位上，但值得注意的，到那時，拜騰可能會失去一些高層管理人員，比如拜騰的無線連接主管肯·鮑爾(Ken Bauer)在領英上寫道，他也在休假，并且正在尋找新機會。

　　去年，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷在接受鈦媒體采訪時，曾表示，“控制成本首先要在團隊人數上做到一定控制，目前拜騰的團隊人數一直控制在 1600 人；其次，不是核心的事情都不能去做。”

　　對于一家車企而言，1600 人的團隊規(guī)模并不大，已經是非常精細化的人才架構。在這樣的特殊時期，在疫情比較嚴重的區(qū)域，采取停薪留職這樣的舉措，不得不說也是車企不得已而為之的選擇。對于臨時被休假的員工而言，可能短期內經濟方面會承壓；但對于拜騰而言，如果不采取這樣的措施，或許更糟糕的情況會發(fā)生。

　　關于核心管理層將集體減薪 80%，并出資參與拜騰C輪融資的說法，拜騰相關負責人表示，“C輪融資一直還在進行中，并未關閉，高層領導參與到融資中，將會增加全體員工一起走出疫情影響的信心。”

　　去年，拜騰曾公開表示C輪融資目標為 5 億美元，目前拜騰汽車的C輪融資仍在進展過程中，其中一汽集團、南京旗下的產業(yè)基金、韓國供應商 Myoung Shin Co.、日本丸紅株式會社均已確定參與其C輪融資，部分資金也已到位。

　　關于中國區(qū)員工 3 月份工資還未發(fā)放的問題，拜騰相關負責人表示：“從 4 月到 7 月，中國區(qū)員工會根據職級，以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬，少發(fā)的薪酬后續(xù)還將會補發(fā)。”

　　疫情的蔓延，毫無疑問給拜騰的生產計劃帶來了影響，目前拜騰也正在積極評估這次疫情帶來的影響。雖然不能確定這次疫情將會給拜騰的量產車M-Byte 的推出，產生多大的影響，但可以確信會產生一些影響。至于M-Byte 的上市是否會推遲，以及會推遲到何時，目前誰也無法準確作出的預判。

　　此前，拜騰曾宣布，M-Byte 預計將于 2020 年年中在中國上市，2020 年下半年開啟歐洲市場的預定，2021 年第三季度在美國和歐洲上市，起售價為 4.5 萬美元。

　　小結

　　近年來，車市本就是一直處于寒冬之中，再加上 2020 年開局新冠肺炎疫情這只黑天鵝的影響，讓車企更是舉步維艱，面臨著巨大的危機。

　　即便是實力雄厚的傳統車企，在這次疫情期間，也不時傳出降薪裁員的消息。因此，關于拜騰這次針對疫情而采取的一系列的措施，也在意料之內，情理之中。

　　畢竟，時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山，落在每家企業(yè)身上，也都是無法承受之重。

　　2020，車企求生存才是唯一的目標。（本文首發(fā)鈦媒體 APP，作者/張敏）

總結

以上是生活随笔為你收集整理的拜腾回应关于降薪裁员、延迟发放工资传闻，称已采取多项阶段性措施的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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