4 月 29 日，李想發表了關于新造車市場“存活論”的看法，他表示，雖然汽車市場足夠大，但難度也特別高，上百個新造車企業如果最后只能活下來三家，理想汽車肯定努力讓自己成為其中的一家，而我希望身邊的戰友是小鵬和蔚來。

　　4 月 30 日，理想汽車亮出了 6500+ 的交付數據，同時舉行了一小時的精簡春季媒體溝通會，雷鋒網(公眾號：雷鋒網)根據整理的要點如下：

• 截止 2020 年 4 月 29 日，理想汽車自 2019 年 12 月正式交付以來已交付 6500 輛理想 ONE，截止 4 月 29 日，理想汽車在 4 月份已交付了 2600 輛理想 ONE。

• 對于理想汽車赴美上市傳言做出回應，他表示，回答是或不是都沒什么意義，理想汽車不需要大規模外部輸血來維持經營。

• 理想汽車三年內就只做理想 one。在不斷提升產品力的同時，他們也會通過“硬件 OTA”的方式來對老款車型進行各種改進。

• 理想汽車對利潤沒有很強的要求，但對整個經營現金流抓的很嚴格。

• 理想在自身方面很節約，初創企業一定要有初創企業的樣子。

　　更重要的是，理想 ONE 不再單獨歸類于增程式混動車，而進入到插電式混合動力，準確地叫串聯式插電混合動力。

　　李想表示，國家技術劃分和補貼中一直將增程劃到插電式混合動力中，增程本身就是插電式混合動力的一種，而從用戶實際體驗和反饋來說，“增程”也不好理解。

　　“之前的模式我們的方式是很工程師的，我們現在變成傻瓜模式，家里有充電樁你就充電，其余的什么都不用管，你家里沒有充電樁又不愿意充電，就用燃油，跟你買了混合動力沒有什么區別。”李想表示。

　　3 年只做一款智能車賣的多嗎？

　　李想曾坦言：“我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。”

　　從最近理想 ONE 交付的數據來看，李想的“牌”似乎有其背后的思考。

　　“我們三年只做理想 ONE ，3 年只做一款車是智能汽車和傳統汽車的本質差別。”

　　李想認為，汽車銷量的天花板取決于產品價值，而衡量產品價值的指標主要有 3 個：產品力、產品質量和價格。

　　按照他的意思，傳統汽車一旦交付，產品力和產品質量就穩定了，唯一能夠變動的就是價格。

　　例如，奧迪 Q5 一開始原價有1-2 萬的促銷，緊接著降低3—4 萬，然后降到6-7 萬，現在降8-9 萬就獲得超過 1 萬輛的銷量，銷量是要持續提升的，但本身產品力和質量已經不會變化了。

　　簡言之，傳統汽車廠商很難進行大的硬件升級，一般通過年度改款或者大改款實現，一進一出就是 30% 以上的損失。

　　而智能汽車與傳統汽車廠商不同。

　　李想稱，如果想提升銷量，理想汽車也可以像傳統車企一樣選擇不斷降價，“但智能汽車最大的價值是我們可以不斷提高產品力和產品價值，這是一個選擇的不同，我們的直營體系也讓我們很難降價，只能去提升前面兩個”。

　　按照他的說法，智能汽車最大的價值是來自于產品力和質量都可以改變，產品力可以變得越來越好，質量可以變得越來越好，讓用戶買到這個車真的是一個跟著他的使用過程在不斷成長的車。

　　軟硬件升級的策略

　　理想 ONE 將推出新的 OTA，并對座椅、懸架等部分進行優化。

　　按照李想的說法，理想汽車將會根據用戶使用情況和反饋，逐步增加、優化理想 ONE 的功能。

　　此次 OTA 升級都有哪些？

　　軟件上，，理想 ONE 在 4 月 27 日通過 OTA 推送了最新版的 V1.1.9 版本軟件，5 月底將推送 V1.2 版本。

　　根據用戶的反饋，理想汽車不斷做出優化。V1.1.9 版本中，對新能源駕駛模式、新增越野脫困模式、優化輔助駕駛系統、新增里程顯示信息、新增輪轂視角功能、增加微信車載版、可用油量增至 44L 以及提升手機喚醒車輛速度等。

　　在軟件層面，理想 ONE 已經在 4 月 27 日通過 OTA 推送了最新版的 V1.1.9 版本軟件，5 月底將推送 V1.2 版本。

　　針對新能源駕駛模式，把此前的増程模式、電量保持以及混動模式，調整為純電優先和燃油優先兩種模式。

　　本次升級 OTA，用戶根據自己習慣選擇以消耗電能為主還是以消耗燃油為主，更簡單易懂。

　　除此之外，新版本增加了“越野脫困”模式，新功能通過優化 ESP（電子穩定控制系統）的控制邏輯來提升車輛的通過性，開啟該功能可以使理想 ONE 通過簡單的交叉軸，用戶需要低速既可提升脫困能力。

　　值得一提的是，此次 OTA 升級也包括輔助駕駛系統的優化。

　　具體而言，提升了 ACC 全速域自適應巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應對前方車輛并線的反應速度，從此前的平均 13 米降低為平均 10 米的跟車距離，包含高速與低速情況。降低了自適應巡航的起步延時，從 1.7 秒縮短至 1.3 秒，減少因起步慢被加塞的概率，且對前方車輛并線的反應速度也有提高。

　　理想汽車自動駕駛總經理朗咸朋表示，“大家反饋泊車不好用，我們承認”。理想汽車 ADAS 的優化要更加適應中國路況的使用場景，本次優化之后，車位識別率提升到 75%，泊車成功率提升到 93%。

　　朗咸朋透露，理想汽車曾“下很大決心來做”的操作系統“Li OS”目前已完成前期原型的驗證，“試車的研發正在按部就班地進行”。

　　根據用戶的反饋和使用數據，新版本在 360°環視中新增了“輪轂視角”功能，還將可用油量提升至 44L、增加了微信車載版，此外還提升了手機 App 喚醒車輛的速度。

　　至于 V1.2.0 版本，理想汽車將在 5 月底推送更新，V1.2.0 版本更新將推出包括全新車輛上下電邏輯、經典藍牙模式、副駕藍牙耳機連接、手機藍牙鑰匙感應尾門等功能。

　　售后服務網絡方面，理想汽車表示，截至目前其售后服務網點已經覆蓋 25 個省及直轄市。到 2020 年 7 月，理想汽車售后服務將拓展至除港澳臺以外的所有省及直轄市，預計年底覆蓋范圍將達全國 100 個城市。

　　理想汽車花的少，不缺錢

　　王興說過一句讓李想印象深刻的話：“2019 可能會是過去 10 年最差的一年，卻是未來 10 年最好的一年”。

　　對于理想汽車實現現金流為正，李想認為“很正常”。

　　三次的創業經歷是他的信心所在。

　　“我們第一次融資就是 IPO，當時只融了 1 億美金，但分紅有大幾億美金。”他強調，“注重現金流是以自己為主的精英團隊的一個要求。”

　　他表示，理想汽車在自身方面是非常節約的。

　　“理想汽車北京研發中心，每平米的費用是一塊多錢，大家想想，在北京能租到一塊多錢的房子嗎？只不過我們把店面和車這些東西用好，但是在自身方面還是很節約的。”

　　按照李想的說法，節約還有一個好處，就是他們的供應商看到他們挺節約，就不會“黑”他們，價錢都挺好的，包括傳統的汽車公司看到理想拿的價格之后，都會說你們怎么拿到這么好的價格？這是一種氛圍，不是理想缺錢。

　　初創企業一定要有初創企業的樣子，從 0 到 1 的生存期、從 0 到 10 的發展期，從 10 到 100 的高速發展期，每個階段其實是有每個階段的整個經營和管理方式的。

　　所以，李想認為這就是一種氛圍，也不一定是簡單的為了省錢才能做到這樣的一個狀況。

　　在另一方面，李想稱自己很“變態”。

　　在公司他要求任何的事情都必須有數學模型講明白，無論是銷售、服務、開店、展示、投放，所有的東西都能拿一個數學模型講明白，而不是做哪兒算哪兒，如果沒有辦法拿一個數學模型講明白，李想就覺得這個事情還是沒有先想明白。

　　李想強調，很多時候最大的問題是花了一塊不該花的錢，還需要花三塊錢把不該花的一塊錢產生的問題彌補回來，這就涉及到了經營的核心本質。

　　總結

　　汽車產業需要較長時間的技術、文化、制度的積淀，就目前蔚來、小鵬、理想、威馬等新造車企業而言，他們的進步和努力的方向是值得肯定的。

　　但是，在 2020 新能源補貼新政發布 10 天后，特斯拉正式開啟中國新能源汽車降價潮。按照最新補貼規定，享受補貼的新能源汽車補貼前售價應在 30 萬元以下。而國產 Model 3 正好卡在了這個門檻上，因此決定降價。

　　這對于造車新勢力而言是一場“災難”。

　　李想在微博上寫到，30 萬元的補貼門檻對于國內純電動品牌來說是“滅頂之災”，會“精準助攻特斯拉打殘國內的純電動品牌”。

　　2020 年，絕大部分的造車新勢力退場幾乎已成定局，或許正如王興所預測，造車新勢力中最終只會留下 3 家。

　　你認為會是哪三家？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的李想是如何“养成”理想汽车和理想ONE的？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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