新能源汽車更替傳統汽車是時代趨勢，作為業內先驅，身處聚光燈下的特斯拉不可避免會受到大眾關注，例如涉及它的每一次交通安全事件從不會在媒體報道中缺席。

　　據外媒報道，近日，美國加州發生一起特斯拉因交通事故致死事件，44 歲的日本男子 Umeda Yoshiro 是這起死亡車禍的受害人。

　　在這起致死事故前現場發生了一起小型車禍，而受害人與其他人一起站在高速公路的外側，下車查看碰撞的狀況。

　　肇事的 Model X 處于 Autopilot 狀態，它的前車為了避開前面車禍的現場而切換車道，Model X 的自動駕駛系統未能判斷現場情況，未減速直接撞上受害者，最終并造成受害人死亡（被害人在高速公路邊遭到 Model X 撞擊死亡）。

　　目前，Umeda Yoshiro 的家人已經向加州法院提起對特斯拉訴訟，控訴特斯拉自動駕駛系統有嚴重設計缺陷。

　　這并不是特斯拉 Autopilot 首次發生事故致死案例，目前特斯拉也未就改事故展開更多回應，這次事故 Autopilot 自主判斷能力和安全性也受到眾多國內外媒體和消費者懷疑。

　　中國事故讓特斯拉官網自動駕駛改名自動輔助駕駛

　　2016 年 1 月 20 日，23 歲的受害人高某，駕駛一輛特斯拉在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方的道路清掃車發生追尾事故身亡。經交警認定，這起事故中，駕駛特斯拉的駕駛員高某負主要責任。

　　2016 年 7 月，受害者父親高巨斌起訴對特斯拉提起訴訟，要求賠償損失一萬元，稱特斯拉夸大宣傳的自動駕駛功能致使受害者在駕駛時放松警惕，才是這起車禍真正原因。（事故車輛出事前處于 Autopilot 狀態，事故現場無任何剎車痕跡）

　　高巨斌認為，特斯拉在自動駕駛系統尚不完善不能保證安全的情況下，仍然通過宣傳誘導用戶去信任這套系統，應該承擔相應的法律責任。

　　2018 年 2 月 27 日，經過一年多訴訟，特斯拉中國自動駕駛系統致死案結案，特斯拉公司在大量的證據面前，特斯拉最終也承認事故車輛當時處于自動駕駛狀態。（全球首起特斯拉自動駕駛致死案例）

　　2016 年 8 月，北京一名特斯拉車主發生車禍，當時駕駛的特斯拉車型也正處于 Autopilot 模式，因未能避過停在左側的汽車，導致兩輛汽車損毀，索性無人員傷亡，由于高某案件當時還未定論，這起事故在當時被認為是特斯拉自動駕駛曝光的中國首例 Autopilot 造成的交通事故。

　　車禍發生后，該名特斯拉車主發網絡平臺詳述了車禍發生的過程，并投訴特斯拉公司夸大自動駕駛功能誤導買家。

　　在這次事故之后加上之前高某致死案例，同年 8 月 16 日，特斯拉中國官網上已用“自動輔助駕駛”這個詞替代了“自動駕駛”，三年多過去，現今特斯拉官網介紹 Autopilot 功能依然采用自動輔助駕駛字眼。

　　特斯拉自動駕駛功能事故頻出

　　在京港澳高速邯鄲段致死事件發生后的 4 個月后，2016 年 5 月，美國佛羅里達州發生了特斯拉轎車與重型卡車相撞事故，特斯拉駕駛人當場殞命。

　　經過警方調查證實，這輛出事的特斯拉 Autopilot 功能同樣處于開啟狀態，當時，這被認定為全球首起特斯拉自動駕駛致死事故。（當時京港澳高速邯鄲段事故沒有最終定論為車輛處于自動駕駛模式，故認為是自動駕駛模式下致死的第一起事故）

　　無獨有偶，2018 年 3 月 1 日，在美國佛羅里達州德爾雷海灘發生的一起致命車禍中，事故發生時特斯拉的 Autopilot 同樣處于啟用狀態。

　　在隨后 NTSB 一份調查報告中指出，特斯拉的駕駛員在撞上半拖車大約 10 秒前啟用了車上的 Autopilot 功能，而在事故發生前不到 8 秒，該系統沒有檢測到駕駛員的手放在方向盤上。

　　當時事故車輛在高速公路上以每小時 109 公里的速度行駛，而該地區限速為每小時 89 公里。NTSB 表示，無論是特斯拉的自動駕駛系統還是司機，都沒有采取任何規避措施。

　　不過，特斯拉官方對該起事故發布的一份聲明中表示，在事故發生后不久，公司就把與事故車相關的自動駕駛和 Autopilot 狀態信息告知監管部門，并稱駕駛員在啟動系統后隨即把手從方向盤上移開，其行為屬于違規駕駛車輛。

　　同時，特斯拉補充稱：Autopilot 已經安全行駛了超過 10 億英里的路程，正確使用 Autopilot 時，啟動 Autopilot 的司機比那些不啟動該項功能的司機更安全。

　　AutoPilot 作為特斯拉的自動輔助駕駛功能，其通過環繞車身的 8 個攝像頭以及 12 個超聲波傳感器，可實現視野范圍達 360 度的探測，對周圍環境的監測距離最遠可達 250 米。

　　不可否認，前期的特斯拉自動輔助駕駛系統存在不少缺陷，大體上分為：障礙物顏色能力低、前方障礙物識別有高度限制、雷達傳感器有干擾點。

　　障礙物顏色：由于攝像頭是根據周圍物體的顏色和光照對障礙物進行識別，所以白色和強烈的光照會讓攝像頭誤認為前方并沒有障礙物。而前方車輛與環境顏色相近，則可能誘發事故。

　　前方障礙物限制高度：特斯拉 Autopilot 的雷達識別范圍存在高度上的限制，前方車輛高度超出一般車輛的貨車，則也可能導致雷達失靈，2016 年 5 月份的佛羅里達事故就因為無法識別底盤高度導致事故發生。

　　傳感器的干擾點：據了解，汽車的環境傳感器一旦被撞擊或損壞，可以導致自動泊車、自動駕駛等功能的失效，甚至嚴重的安全事故。其中，Arduino 和超聲波發生器就能對超聲波傳感器的超聲波信號進行干擾，導致超聲波傳感器對周圍環境的造成誤判。

　　國外也曾經報道過，特斯拉 Autopilot 功能白天通過橋底或進入隧道時，由于環境瞬間變暗會產生短暫失靈，不過目前還未有該類事故真實報告確切證據。之上的一些問題，在最新 Autopilot V8.1 版本得到很大改善。

　　總結

　　自動駕駛汽車又稱：無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的、無人駕駛車、自駕駛車、機器人車，能自動感應周圍環境并且無需人干預而自動導航的載具，早些時候國內外媒體幾乎都把特斯拉的 Autopilot 翻譯成自動駕駛。

　　前期的特斯拉官方自己也是這么宣傳的，通過幾次大的致死事故，特斯拉宣傳語從最初的自動駕駛改為自動輔助駕駛。

　　可以看出，加入輔助二字也是特斯拉不得已而為之，如果堅持當初自動駕駛宣傳語，消費者出事后特斯拉也必須為自己宣傳結果埋單。

　　現階段自動駕駛技術，包括特斯拉在內只是屬于自動駕駛的過度期，遠達不到全面自動駕駛，跟我們理解的自動駕駛還是存在一些差距。隨著 5G 技術和高性能車載芯片推出，自動駕駛也會越來越近，2020 年也被認為開啟自動駕駛元年。

　　不可否認，特斯拉 Autopilot 和其它同類型自動輔助駕駛系統仍能對駕駛員提供極大幫助，能大大降低交通事故發生概率，而這次美國加州致死事故也屬于個案存在。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉Autopilot事故频发，真正意义上自动驾驶还要多久问世？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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