優點是提速快，支撐性好，適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車，缺點是費油、乘坐舒適性較差，不適宜日常駕駛。輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。【基本功用】輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。【檢測指標】拉伸強度、斷裂伸長率、接頭拉伸強度、熱拉伸變形率、氣門嘴底座與胎身粘合強度/強力、老化后拉伸強度變化率絕對值、氣密性、磨耗量、胎耳膠的耐彎曲性能、簾布的扯斷強度、粘合強度、高速性、耐久性、強度試驗、可靠性試驗、雪地實驗等等。

優點：低扁平比的輪胎，輪胎胎壁很短，相對來說中間的空氣層就很薄，提速快，支撐性好，適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車。缺點：舒適度較低，適用于運動型的車型。費油、乘坐舒適性較差，不適宜日常駕駛，而且對路面的質量要求較高，不適合劣質的路況以及非鋪裝路面、越野路況。另外，低扁平率的輪胎比較適合鋪裝路面較好的高速路行駛，所以如果道路有坑洼，對薄胎來說，絕不是件好事。一般扁平比率低于45%的輪胎，就稱為“薄胎”。而相對于扁平率高的“厚”輪胎，薄胎則更容易造成鼓包。目的是為了跑快了爆胎不至于馬上失去方向，還能向前跑一截，相比小輪轂更安全；為了獲得更強的制動效果，輪轂不大無法安裝更大的剎車盤和獲得更好的散熱效果。擴展資料：輪胎扁平比：扁平比是輪胎的一項數據，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。如規格為205/60 R15的輪胎，表示其橫斷面的最大寬度是205毫米，扁平比為60%，內徑為15英寸。扁平比為60%，即輪胎橫斷面高度為205*60%=123毫米。特點：高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱；反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎后，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。參考資料來源：人民網——輪胎的使用

扁平胎與防爆胎的區別

精選

優點是提速快，支撐性好，適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車，缺點是費油、乘坐舒適性較差，不適宜日常駕駛。輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。【基本功用】輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。【檢測指標】拉伸強度、斷裂伸長率、接頭拉伸強度、熱拉伸變形率、氣門嘴底座與胎身粘合強度/強力、老化后拉伸強度變化率絕對值、氣密性、磨耗量、胎耳膠的耐彎曲性能、簾布的扯斷強度、粘合強度、高速性、耐久性、強度試驗、可靠性試驗、雪地實驗等等。

扁平率就是輪胎的高度與寬度的比，扁平率越低質量越好。最初的汽車輪胎胎面很窄，直徑很大，又窄又高的輪胎，不但操縱安全性很差，而且，因為輪胎的受力面積小，所以，耐久性特差。而輪胎變寬以后，胎面與地面的接觸面積增大，從而增加摩擦系數，使得制動性能提高，輪胎的耐久性也隨之增加，從而提高了駕車安全性；其次，因為胎側變矮以后，觸地面韌性加強，旋轉性能上升，從而提高了轉彎性能。此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的扁平胎和普通胎有什么区别的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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