文/雷建平

　　來源：雷建平（ID：touchweb）

　　雷帝網雷建平 5 月 15 日報道

　　蔚來汽車昨日向美國 SEC 遞交 20-F 文件，文件顯示，截至 2020 年 3 月 31 日，蔚來一共有1,112,458,304 股，其中，831,928,082 股為A類普通股，132,030,222 股為B類普通股，148,500,000 股為C類普通股。

　　截至 2020 年 3 月 31 日，蔚來創始人李斌持有 154,689,253 股，擁有 13.8% 股權，及 47% 投票權；蔚來總裁秦力洪持有 10,538,699 股，持股不足1%。

截至 2020 年 3 月 31 日，蔚來股權結構

　　騰訊持股為 12.6%，為第二大股東；擁有 21.1% 的投票權；Baillie Gifford & Co 持股為 9.1%，有4% 的投票權；Temasek Holdings (Private) Limited（淡馬錫）持股為 1.3%，擁有 0.5% 的投票權；

　　李斌小幅減持高瓴清倉淡馬錫減持

　　截至 2019 年 2 月 28 日，蔚來一共有1,052,662,271 股，其中，772,132,049 股為A類普通股，132,030,222 股為B類普通股，148,500,000 股為C類普通股。

截至 2019 年 2 月 28 日，蔚來股權結構

　　李斌持有 151,689,253 股，擁有 14.4% 股權，及 48% 的投票權；秦力洪持有 10,538,699 股，持股1%，擁有 0.4% 的投票權。

　　騰訊持股 13.3%，為第二大股東；有 21.6% 投票權；Baillie Gifford & Co 持股為 9.7%，有 4.1% 的投票權；高瓴資本持股為 6.2%，擁有 2.6% 的投票權。

　　通過對比可發現，蔚來過去一年股本有所增加，主要是增加的A類普通股，李斌有所減持，持股下降了 0.6 個百分點，投票權下降1%。騰訊與 Baillie Gifford & Co 持股不變，但持股比例有所下降。

　　高瓴資本則在幾個月前徹底清空了對蔚來的持股。淡馬錫對蔚來進行了持續減持。淡馬錫曾持股達 5.4%，截至 2020 年 1 月 24 日，淡馬錫還持有蔚來汽車 1390.9 萬股，持股 1.8%，現在持股降至了 1.3%。

　　去年虧損 112.96 億

　　2019 年對蔚來來說，是很難熬的一年，裁員、高管離職，車輛召回，各種風波不斷。

　　蔚來汽車 2019 年總營收 78.249 億元（約 11.240 億美元），同比增長 58.0%。

　　但蔚來汽車 2019 年凈虧損為 112.957 億元（約 16.225 億美元），同比擴大 17.2%。不包括股權獎勵支出（不按照美國通用會計準則），調整后的凈虧損為 109.622 億元（約 15.746 億美元），同比擴大 22.4%。

　　蔚來汽車 2019 年營業虧損為 110.792 億元（約 15.914 億美元），同比擴大 15.5%。不包括股權獎勵支出（不按照美國通用會計準則），調整后的營業虧損為 107.457 億元（約 15.435 億美元），同比擴大 20.5%。

　　蔚來汽車 2017 年、2018 年和 2019 年經營活動現金流分別為-45.747 億、-79.118 億和-87.217 億（約 12.528 億美元）。

截至 2020 年 3 月 31 日，蔚來管理層架構

　　伴隨著虧損的是公司管理層的動蕩，多個高管持續離職。

　　其中，2019 年 8 月，蔚來聯合創始人及執行副總裁鄭顯聰從日常業務員上榮休，2019 年 10 月，蔚來汽車首席財務官（CFO）謝東螢離職。

　　蔚來在 2019 年 10 月還進行了管理層調整，其中，沈峰晉升為執行副總裁，負責質量、采購、制造物流運營團隊；周欣晉升為執行副總裁，負責產品及項目管理團隊，同時負責協助 CEO 進行產品研發團隊的協調工作；

　　Ganesh V·Iyer 晉升執行副總裁，負責全球數字化業務發展團隊，同時負責蔚來北美公司的全面管理。

　　沈峰、周欣、及 Ganesh V·Iyer 均直接向李斌匯報。黃晨東晉升為高級副總裁，負責電動力工程團隊，向李斌匯報；鐘萬里晉升為高級副總裁，負責采購團隊，向沈峰匯報。紀華強晉升為副總裁，負責制造物流運營團隊，向沈峰匯報。Roger MALKUSSON 從現有職務上榮休。而黃晨東在 2020 年 4 月離職。

　　李斌曾在 2020 年 3 月說，蔚來在 2019 年做了大量組織優化和業務調整的工作，人員總數從 2019 年年初的近 1 萬人，減少到目前不到 7000 人。

　　“2019 年第四季度由于一次性調整產生的費用等原因，蔚來的虧損相對于第三季度出現上升。這些調整基本完成，為 2020 年的經營效率提升打下基礎。”

　　支付江淮汽車 6 億補償

　　蔚來汽車已與江淮汽車就生產 ES8 達成協議，為期五年。2019 年 4 月和 2020 年 3 月，蔚來汽車分別與江淮簽訂 ES6 和 EC6 制造合作協議。

　　蔚來汽車承諾，在 2018 年 4 月 10 日開始生產后的頭 36 個月內，如果合肥制造廠發生任何運營損失，蔚來將承擔江淮汽車的運營損失。

　　截至 2019 年 12 月 31 日，蔚來已向江淮汽車公司支付 6.044 億元，費用包括：2018 年和 2019 年共計支付的 3.331 億元虧損補償費，以及 2.713 億元人民幣制造加工費。

　　蔚來汽車的資金鏈在 2019 年出現了非常緊張的局面，截至 2019 年 12 月 31 日，蔚來的現金及現金等價物為 8.6 億元（約 1.23 億美元），上年同期為 31.33 億元。受限制現金為 8251 萬元，上年同期為 5701 萬元。

　　而蔚來汽車 2019 年第四季度凈虧損為 28.646 億元（約合 4.115 億美元），環比增長 13.6%，同比下滑 18.2%。

　　蔚來汽車 2019 年不按美國通用會計準則（non-GAAP）凈虧損為 28.134 億元（約 4.041 億美元），環比增長 14.8%，同比下滑 16.3%。

　　積極自救抱上合肥大腿緩解生存危機

　　因此，蔚來在 2020 年初進行了積極自救，其中，在 2 月初至 3 月初，宣布以非公開發行的方式向多家無關聯關系的亞洲投資基金發行共計 4.35 億美元的可轉債，支持公司日常運營和發展。

　　2020 年 4 月 29 日，蔚來宣布與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協議。

　　根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資 70 億元。

　　蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產。

　　以上業務與資產根據 2020 年 4 月 21 日前 30 個公開交易日蔚來市值平均值的 85% 估值 177.7 億元。

　　此外，蔚來將向蔚來中國投資 42.6 億元。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國 75.9% 的控股股份，戰略投資者將合計持有 24.1% 的股份。

　　蔚來曾經與北京亦莊和浙江都洽談過合作，最終還是抱上了合肥的大腿。截至今日，蔚來市值為 36.89 億美元，在一段時間內緩解了生存危機。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的蔚来股权曝光：腾讯为二股东高瓴清仓 抱上合肥大腿自救的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。