您好！真空胎通常是指無內胎輪胎。 無內胎輪胎內部帶有氣密層。氣密層采用了合成橡膠，可以密閉輪胎內部的壓縮空（相當于內胎的功能）。無內胎輪胎正常情況下依然會有自然胎壓流失，所以通常一個月內至少需要測量一次胎壓。為了安全，建議長途 高速前也要檢查一下。目前乘用車輪胎（轎車、SUV等）基本使用的都是無內胎輪胎。英文標示 TL。參考資料：米其林官網 www.michelin.com.cn

無內胎輪胎常稱"低壓胎"、"真空胎"，分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。無內胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進時變化量小，并能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利于震動沖擊的吸收和車速的提高。無內胎輪胎比一般內胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優質橡膠，充氣后外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的完全。無內胎輪胎由于輪胎與車輪圈密封為一體，對其制造精度要求高，多數為壓鑄鋁一體化車輪轂，車胎間的定位性高，車輪的徑向跳動量極小。使用無內胎輪胎的車其舒適性、穩定性都比使用普通車胎的車要好得多。

輪胎的溫度不會迅速降低！

胎面硬度測試繼續到胎面硬度測試，從胎面硬軟值來看，595RS冷車時胎面硬度較搞，屬于那種胎面稍稍偏硬的那種，但這個結果并不與前面我們所得的結論相悖，因為在暖胎后，它的硬度值會有一個相對明顯的下降過程，暖胎后較軟的胎面，以提供競速時所需要的性能，這也正是它的工作特性之一，以便在運動中，發揮出近似熱熔胎的抓地力。既然是半熱熔胎，區別于熱熔胎，就意味著它有著與普通街胎接近的耐用性——至少不能有太大的差距，因為相比熱熔胎，犧牲掉部分抓地性能的目的，也正是換取它的耐久性，這也是半熱熔胎賴以存活的空間之一。從現場測試來看，595RS的排水坑深度在測試前后并沒有發生任何變化，也印證了它應該有著不錯的耐用性，飛德勒的技術人員表示，只要在正常使用情況下，它的使用壽命還是非常不錯的，并不用擔心，據試車手表示，胎面硬度其實可以更硬一點的，這樣在不怎么損失抓地力的情況下，能夠進一步的提高其使用壽命，特別是其在激烈操控后的壽命。

總結

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