TC燈為牽引力控制系統(tǒng) 當(dāng)ABS防抱死系統(tǒng)檢測到有的車輪在打滑時(shí) 都會出現(xiàn)的ABS防抱死制動系統(tǒng)（Anti-lockedBrakingSystem）是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時(shí)候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。ABS系統(tǒng)本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。在兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員直接進(jìn)行制動。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%—20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進(jìn)行制動。盡管四輪防抱制動系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動，但如果制動進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發(fā)生。

汽車TC故障燈亮主要是發(fā)電機(jī)的問題，導(dǎo)致故障的原因有很多。導(dǎo)致汽車TC故障黃燈亮的主要原因如下：1、凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥濾網(wǎng)臟或者損壞，VVT執(zhí)行受到影響潛水注。（1）第一種不常見的問題，電腦一般檢測?到確定的故障碼。這說明線路本身沒問題，檢查后認(rèn)為濾網(wǎng)?臟，導(dǎo)致VVT執(zhí)行器機(jī)油，清洗后可以解決。濾網(wǎng)臟的主要原因是機(jī)油，如機(jī)油老化、品質(zhì)較差、雜質(zhì)較多，其次是發(fā)動機(jī)內(nèi)的雜質(zhì)。（2）另一種較常見，有故障碼，一般為DTC P0010、P0011、P0013、P0014等，指示凸輪軸位置(CMP)執(zhí)行器電磁閥電路、凸輪軸位置(CMP)系統(tǒng)性能存在問題，這一類確屬電磁閥損壞。因?yàn)殡姶砰y?能正常執(zhí)行發(fā)動機(jī)?制模塊指令，會影?VVT的運(yùn)行，伴隨發(fā)動機(jī)動力下降和抖動、換檔震動、甚至熄火等正常現(xiàn)象。更換電磁閥、清除故障碼后一般可以解決。2、燃油泵濾網(wǎng)堵塞導(dǎo)致供油油壓不足：在早期生產(chǎn)的君威較為常見，一般伴隨?明顯的發(fā)動機(jī)動力?足、車子抖動、甚至熄火。究其原因，主要是燃油泵濾網(wǎng)按照歐洲燃油品質(zhì)設(shè)計(jì)，不適合國內(nèi)燃油，造成堵塞。3、節(jié)氣門臟或者有問題：節(jié)氣門臟或者損壞造成動力降低、觸發(fā)ESC報(bào)警，也比較常見。這一類故障電腦檢測都有明顯的癥狀、比較容易發(fā)現(xiàn)，清洗節(jié)氣門和更換節(jié)氣門后可以較容易解決。其?，更換節(jié)氣門的也發(fā)現(xiàn)了幾例。4、其他發(fā)動機(jī)故障導(dǎo)致的動力降低和ESC報(bào)警：渦輪增壓器（電磁閥）、發(fā)動機(jī)制模塊等等。

TC是牽引力控制系統(tǒng)，能提高車輛的通過性，當(dāng)ABS防抱死系統(tǒng)檢測到有的車輪在打滑時(shí)，它就會對打滑的車輪實(shí)施制動，以免牽引力損失在打滑的車輪上。當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí) ，儀表上黃色的TC指示燈閃爍，給駕駛員提示。牽引力控制系統(tǒng),又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時(shí)，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險(xiǎn)。牽引力控制系統(tǒng)就是針對此問題而設(shè)計(jì)的。牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個(gè)信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。牽引力控制系統(tǒng)不但可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。

TC是牽引力控制系統(tǒng)，能提高車輛的通過性，當(dāng)ABS防抱死系統(tǒng)檢測到有的車輪在打滑時(shí)，它就會對打滑的車輪實(shí)施制動，以免牽引力損失在打滑的車輪上。當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí) ，儀表上黃色的TC指示燈閃爍，給駕駛員提示。牽引力控制系統(tǒng),又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時(shí)，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險(xiǎn)。牽引力控制系統(tǒng)就是針對此問題而設(shè)計(jì)的。牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個(gè)信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。牽引力控制系統(tǒng)不但可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。

中控臺里面顯示TC代表牽引力控制關(guān)閉了。牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡稱TCS。作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個(gè)信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計(jì)算機(jī)。利用計(jì)算機(jī)檢測4個(gè)車輪的速度和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機(jī)的供油量，降低驅(qū)動力，從而減小驅(qū)動輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率。擴(kuò)展資料：TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。當(dāng)輪胎的滑轉(zhuǎn)率適中時(shí)，汽車能獲得最大的驅(qū)動力。轉(zhuǎn)彎時(shí)如果使輪胎產(chǎn)生較大的滑轉(zhuǎn)，將使汽車的加速能力變好。該系統(tǒng)可以利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測汽車的行駛狀態(tài)，判斷汽車是直線行駛還是轉(zhuǎn)彎，并適當(dāng)?shù)馗淖兏鬏喬サ幕D(zhuǎn)率。參考資料來源：搜狗百科——牽引力控制系統(tǒng)

是牽引力控制系統(tǒng)，能提高車輛的通過性 ；當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí) ，儀表上黃色的“TC”指示燈閃爍 ，給駕駛員提示 。TC的英文全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡防滑控制系統(tǒng)。當(dāng)ABS防抱死系統(tǒng)檢測到有的車輪在打滑時(shí) ，它就會對打滑的車輪實(shí)施制動 ，以免牽引力損失在打滑的車輪上 。擴(kuò)展資料：目前，牽引力控制系統(tǒng)主要由制動力矩控制和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制兩種控制方式。1.制動力矩控制方式對將要空轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪施加制動力，把發(fā)動機(jī)輸出的多余轉(zhuǎn)矩在制動器上消耗掉，控制車輪的滑轉(zhuǎn)率在期望的范圍內(nèi)，其方法類似ABS。制動控制方式比發(fā)動機(jī)控制方式響應(yīng)速度快，能有效地防止汽車起步時(shí)或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時(shí)車輪的空轉(zhuǎn)。制動控制方式還能對每個(gè)驅(qū)動輪進(jìn)行獨(dú)立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。但這種控制方式要把發(fā)動機(jī)多輸出的功率以熱的形式在制動器上消耗掉，因而制動器發(fā)熱嚴(yán)重，影響它的使用壽命，不利于提高汽車的經(jīng)濟(jì)性2.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制方式控制發(fā)動機(jī)輸入到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，使車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在合適的范圍內(nèi)。發(fā)動機(jī)控制方式則是根據(jù)路面狀況輸入給驅(qū)動輪最佳的驅(qū)動力矩，具體方法有改變?nèi)剂蠂娚淞俊Ⅻc(diǎn)火時(shí)間和節(jié)氣門開度。上述兩種方法既可以多帶帶使用，也可以組合起來綜合使用 。而采用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制，除了響應(yīng)速度比制動方式較慢以外，另一個(gè)本質(zhì)問題是在非對稱附著系數(shù)路面不能實(shí)現(xiàn)最佳驅(qū)動控制，其效能和ABS控制系統(tǒng)低選的情形相似，為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、方向穩(wěn)定性及可操縱性。目前正在朝著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、車輪制動兩者綜合控制的方向發(fā)展。參考資料：牽引力控制系統(tǒng)-搜狗百科

總結(jié)

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