北京時間 5 月 31 日 3 時 22 分，位于美國佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心 39A 發(fā)射場，矗立在發(fā)射塔架多日的 SpaceX 獵鷹九號運(yùn)載火箭，終于不負(fù)萬眾矚目，成功升空。

這次代號為「Demo-2」的任務(wù)，雖然在 27 日因?yàn)樘鞖庠蛲七t到了今天，但好事多磨，當(dāng)獵鷹 9 號火箭把載有兩名宇航員的龍飛船，送入預(yù)定軌道時，SpaceX 毫無懸念地成為全球第一家有能力將航天員送往國際空間站的商業(yè)太空公司。

和 2018 年 2 月份，獵鷹重型火箭把特斯拉 Roadster 跑車和宇航員假人送入太空一樣，每逢重大發(fā)射，馬斯克式的浪漫主義情懷，都會得到淋漓盡致地展現(xiàn)。這一次的載人龍飛船發(fā)射，船艙內(nèi)的零重力指示器就變成了一只紫色的小恐龍。

▲小恐龍玩偶替代了傳統(tǒng)的零重力指示器，艙內(nèi)大屏設(shè)計(jì)科技感十足|官方直播截圖

從 2010 年 12 月 8 日第一代貨運(yùn)龍飛船試飛成功，再到今天發(fā)射的載人龍飛船，SpaceX 十年磨一劍，發(fā)射時的震撼場面，彷佛帶我們重回兩年前，獵鷹重型首發(fā)現(xiàn)場的熱情澎湃，抑或是 50 多年前阿波羅 11 號發(fā)射時的慷慨激昂。

本次發(fā)射的載人龍飛船，作為載人航天的新起點(diǎn)，它讓太空時代的前進(jìn)步伐，不再依賴于科研和國家的主導(dǎo)力量。SpaceX 通過龍飛船，提高了標(biāo)準(zhǔn)化程度和可靠性的同時，大幅降低了登船成本，每個人的太空夢想都近在咫尺。

或許在不久的將來，花一二十萬就能進(jìn)入太空飽覽宇宙萬物，不再是一種奢望。至少，我們已經(jīng)能通過今天的龍飛船，預(yù)知到這一天必將到來。

重新詮釋科技感今天呈現(xiàn)在直播鏡頭面前的載人龍飛船，實(shí)際上沒有完全按照馬斯克式的創(chuàng)新去落地。2017 年，出于對飛船安全性的顧慮，NASA 取消了龍飛船反推著陸的設(shè)計(jì)。簡化版的載人龍飛船，保留了原有的發(fā)射中止推進(jìn)系統(tǒng)、真空推進(jìn)器、再入飛行減速等功能，但它無法像獵鷹九號那樣垂直起降了。降落方式被迫改為傳統(tǒng)的傘降。

但這并不影響龍飛船在技術(shù)上的優(yōu)勢。

2018 年，SpaceX 公布了整套商業(yè)載人航天系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，包括載人龍飛船、發(fā)射系統(tǒng)、回收系統(tǒng)、宇航員飛行裝備等。相比于傳統(tǒng)俄式飛船的三艙段構(gòu)型，龍飛船的集成化和自動化程度很高，就連逃逸塔的功能也集成到了乘員艙。

▲發(fā)射后的第 12 分鐘，二級火箭與龍飛船分離|官方直播截圖

載人龍飛船高約 8.1 米，直徑 4 米，最多能同時容納 7 位宇航員，有 4 個舷窗，艙內(nèi)的座椅是由最高等級的碳纖維和阿爾坎塔拉（Alcantara）織物面料制成，座椅前方的顯示屏將向宇航員提供飛船位置和艙內(nèi)環(huán)境等信息，并增加了窗戶、觸摸屏控制臺、應(yīng)急逃生系統(tǒng)、環(huán)境控制以及生命支持系統(tǒng)等人類需要的設(shè)施及系統(tǒng)。內(nèi)部充滿了科幻電影中的未來感。此外，飛船可由宇航員和地面控制中心控制，同時也能夠全自動飛行。

為了與飛船內(nèi)飾的科技感呼應(yīng)，馬斯克不僅派出了特斯拉 Model X護(hù)送宇航員上船，還在 39A 發(fā)射臺上安裝了一條現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的宇航員進(jìn)出臂（Crew AccessArm），專門供 NASA 宇航員「登船」使用。

按照設(shè)計(jì)要求，載人龍飛船能很好地適應(yīng)近地軌道空間站大規(guī)模載人航天任務(wù)的需求，在經(jīng)過發(fā)射、入軌、對接、再入返回回收之后，經(jīng)過簡單的測試和維護(hù)，就可以快速投入下一次任務(wù)。按照設(shè)計(jì)指標(biāo)，一艘載人龍飛船將重復(fù)使用 10 次左右。

據(jù)了解，載人龍飛船的推進(jìn)器由 8 個 SuperDraco 發(fā)動機(jī)組成，安裝在飛船的側(cè)面，能產(chǎn)生約 1.5 萬磅的推力，可以將飛船升到離地面 1500 米的高度。船艙還配備了 37 立方米的非加壓貨艙，可攜帶體積相對較大的艙外設(shè)備，運(yùn)送至國際空間站。

雖然本次發(fā)射的載人龍飛船，只搭乘了兩名宇航員，但和俄聯(lián)盟號最多可容納 3 人的滿載能力相比，7 人座的龍飛船運(yùn)載效率提升了約 133%。特別是在獵鷹九號的護(hù)送下，龍飛船將徹底讓美國擺脫俄羅斯壟斷，成為迄今性價比最優(yōu)的載人航天器。

按照此前公布的數(shù)據(jù)，如果滿載 7 個宇航員，SpaceX 的單人發(fā)射成本大約為 2000 萬美元，而聯(lián)盟號 2014 年的單人發(fā)射報價就已高達(dá) 7600 萬美元。這不得不歸功于獵鷹九號降本增效的技術(shù)創(chuàng)新，大幅降低了國際空間站的票價，提高國際空間站的科研產(chǎn)能。

徹底擺脫鉗制早在 2005 年，一心馳往火星的馬斯克就提出了建造載人太空飛船的構(gòu)想，并堅(jiān)持把垂直起降作為技術(shù)發(fā)展路線。龍飛船正是在這樣宏大的愿景下，誕生的階段性成果。

一代龍飛船首飛于 2010 年 12 月，第二次發(fā)射是在 2012 年的 5 月。這兩次發(fā)射都屬于試射。在性能和系統(tǒng)能力得到成功驗(yàn)證后，第一代龍飛船才開始為 NASA 執(zhí)行國際空間站商業(yè)補(bǔ)給任務(wù)。

從 2012 年 10 月 8 日的 CRS-1，到 2020 年 3 月 7 日的 CRS-20，一代龍飛船共計(jì)為 NASA 執(zhí)行了 20 次國際空間站商業(yè)補(bǔ)給任務(wù)，其中僅出現(xiàn)過一次失敗（2015 年 6 月 28 日 CRS-7 任務(wù)）。

承接了 20 次國際空間站商業(yè)補(bǔ)給任務(wù)后，一代龍飛船完成了它的使命，即將謝幕。改進(jìn)后的第二代龍飛船也迎來了正式交付前的終極測試。按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，它能夠自主停靠在國際空間站的軌道前哨站，也可以完全依靠程序完成與國際空間站的自動對接。

▲龍飛船二代設(shè)計(jì)圖和具體規(guī)格參數(shù)|Sapce.com

憑借獵鷹九號運(yùn)載火箭的基礎(chǔ)發(fā)射能力，SpaceX 深受 NASA 的青睞。為了促成龍飛船的研發(fā)，NASA 先后在 2008 年和 2011 年，給馬斯克送出商業(yè)貨運(yùn)補(bǔ)給合同和商業(yè)載人航天開發(fā)合同。因此，根據(jù)業(yè)務(wù)屬性不同，龍飛船的用途也分為貨運(yùn)和載人兩個版本。

2019 年 3 月 2 日，載人龍飛船進(jìn)行了首次無人飛行測試，任務(wù)代號 Demo-1。飛船內(nèi)象征性地擺放了一個假人模型，用來記錄真實(shí)航天員承受的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。在抵達(dá)國際空間站并短暫停留后，載人龍飛船于 2019 年 3 月 8 日離開國際空間站回到地球，濺落至大西洋，測試取得圓滿成功。

雖然發(fā)射成本是俄聯(lián)盟號衍生版本「進(jìn)取號」貨運(yùn)飛船的兩倍，但載貨能力也相應(yīng)提高了兩倍。相比于航天飛機(jī)，盡管龍飛船的載貨能力只有前者的三分之一，但其發(fā)射成本約為航天飛機(jī)的十分之一。

過去9年，NASA每年至少往國際空間站項(xiàng)目投入15億美元。其中，他們?yōu)橛詈絾T購買聯(lián)盟號的船票就已經(jīng)支付了超過33億美元。NASA的剛需和重度依賴，無疑給了俄羅斯坐地起價的底氣。聯(lián)盟號單張船票的價格以肉眼可見的速度飆升，從2011年的3000萬美元，上漲到2018年的8100萬美元。

而之所以受制于俄羅斯，是因?yàn)椴ㄒ艉吐蹇讼５埋R丁合資成立的發(fā)射公司聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA），本可以通過德爾塔IV重型火箭讓美國重新?lián)P名立萬，但單次發(fā)射任務(wù)要價高達(dá)4億美元，最終雙方合作難以為繼。

面對這種內(nèi)外交困的境地，NASA也開始逐步調(diào)整自己的策略，培養(yǎng)新的參賽選手入場。

而一心筑夢火星的SpaceX，憑借重復(fù)使用的獵鷹九號運(yùn)載火箭的高性價比，獲得了NASA的青睞。在白宮授意下，NASA加大了對SpaceX的扶持力度，并與SpaceX簽訂了一份價值16億美元的合同。隨后，SpaceX加快了商用太空飛行器——龍飛船的研制和落地。

龍飛船的一波三折2019 年 3 月，SpaceX 圓滿完成了龍飛船的首次無人試飛，代號 Demo-1 的發(fā)射任務(wù)。在那次演練中，獵鷹 9 號的火箭一級大約在升空后的 10 分鐘，成功著陸在大西洋上的無人船上。11 分鐘后，載人龍飛船進(jìn)入預(yù)定軌道，一天后與國際空間站自動對接，像極了這一次的發(fā)射全過程。

本以為宇航員搭乘本國商業(yè)飛船進(jìn)出太空的愿望，近在咫尺。2019 年 4 月 20 日，突如其來的一場爆炸，讓這個愿景近乎毀于一旦。龍飛船因在當(dāng)天的例行靜態(tài)試點(diǎn)火過程中，發(fā)生了爆炸，太空艙幾乎完全被毀。爆炸產(chǎn)生的橙紅色濃煙，在五公里開外的海灘上清晰可見。

事件發(fā)生后，SpaceX 立即成立了調(diào)查小組。2019 年 7 月，阿波羅登月 50 周年大慶前夜，SpaceX 公布了事故調(diào)查結(jié)果：由于氧化劑高速撞擊鈦閥門，導(dǎo)致鈦與氧化劑相互作用，從而釀成了這場不幸。

盡管事后 SpaceX 給出了一套清晰的解決方案，即徹底換掉鈦金屬止回閥，采用一次性安全隔板替代，增加可靠性。但考慮到這次事故的影響，龍飛船的首次載人飛行一直被推遲到了今天。這一度讓 SpaceX 與 NASA 雙方高層出現(xiàn)「隔空暗戰(zhàn)」的緊張局面。

直到 2019 年 10 月中旬，馬斯克才與 NASA 局長握手言和，高調(diào)聚首 SpaceX 總部加州霍桑，共同表態(tài)：商業(yè)載人航天合作依然牢不可破。供需雙方發(fā)展到現(xiàn)在，早已是利益共同體。吵歸吵，但誰都離不開誰。

終于，SpaceX 在 2019 年 11 月 14 日，低調(diào)完成了載人龍飛船的靜態(tài)點(diǎn)火測試，驗(yàn)證載人龍飛船推進(jìn)器的安全可靠性。2020 年 1 月 19 日，編號為 C205.1 的載人版龍飛船，漂亮地完成了飛行中止測試，為即將到來的載人發(fā)射首秀做足準(zhǔn)備。

不過，疫情并沒有摧毀龍飛船飛抵太空的意志。對 SpaceX來說，進(jìn)行太空載人是馬斯克成立SpaceX18年以來的夙愿。這次載人發(fā)射，讓 SpaceX 在太空競賽 2.0 時代，又一次成為領(lǐng)跑者，改寫全球載人航天的格局。

劃時代的載人發(fā)射功勛卓絕的肯尼迪航天中心，曾發(fā)射過13次「土星五號」火箭。在美國航天飛機(jī)時代，又有 125架次的航天飛機(jī)在這里起降。

執(zhí)飛本次發(fā)射任務(wù)的，是兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的宇航員道格·赫爾利和鮑勃·本肯。他們在發(fā)射當(dāng)天的 9 時左右起床，然后接受體檢、吃早餐、聽取最后的指示，最后穿戴太空服。SpaceX 為他們安排的登船儀式很有趣，兩人先是乘坐新一代「太空車」特斯拉 ModelX 入場，然后從全新的「乘員登船臂」踏上龍飛船。

▲道格·赫爾利（前）和鮑勃·本肯（后）|SpaceX

值得一提的是，赫爾利和本肯在 2000 年 7 月都被選入 NASA 的宇航員部隊(duì)，執(zhí)行過多次飛行任務(wù)。曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)過的「老戰(zhàn)友」，如今在這個歷史節(jié)點(diǎn)上重聚首。

再次走進(jìn)熟悉的發(fā)射場時，兩人都已為人父。貝肯在 5 月 12 日發(fā)布推文說，他必須在發(fā)射前得到年幼兒子的「批準(zhǔn)」。上月底，他還在推特上分享了兒子畫的龍飛船。

本肯曾在 2008 年和 2010 年先后乘坐奮進(jìn)號航天飛機(jī)，執(zhí)行了國際空間站 STS-123 和 STS-130 任務(wù)。兩次飛行中，他作為任務(wù)專家，出艙進(jìn)行了多次太空行走，并操縱了空間站的機(jī)械臂。

在 2012 年至 2015 年期間，本肯晉升為 NASA 的首席宇航員。擔(dān)任宇航員期間，他有過六次太空行走的經(jīng)歷，累計(jì)超過 708 小時，在空間站外度過的時長超過了 37 小時。

而赫爾利在 2011 年，乘坐「亞特蘭蒂斯號」執(zhí)行了美國最后一次航天飛機(jī)任務(wù) STS-135。他曾擔(dān)任宇航員辦公室安全主管。之后在 2014 年成為美國飛行運(yùn)營局的商業(yè)機(jī)組人員計(jì)劃的助理主任。執(zhí)行 STS-127 任務(wù)時，他在太空呆了 15 天以上，而在 STS-135 期間，他在太空上逗留了 12 天。

本次 Demo-2 的試飛任務(wù)發(fā)射成功后，SpaceX和 NASA 接下來將著手準(zhǔn)備發(fā)射 Crew-1 任務(wù)。這是龍飛船的首個正式操作任務(wù)，它將運(yùn)送 3 名 NASA 宇航員和 1 名日本宇航員前往國際空間站。據(jù) NASA 局長 Jim Bridenstine 透露，NASA 目前鎖定在美國時間 8 月 30 日發(fā)射 Crew-1 任務(wù)。因此 Demo-2 測試飛行必須在正式發(fā)射任務(wù)日期的前幾周返回，以便對飛船進(jìn)行檢測。

當(dāng)然，只是把載人龍飛船送上近地軌道并不是這次任務(wù)的終點(diǎn)。龍飛船將會在北京時間 5 月 31 日晚 10 點(diǎn) 29 分與國際空間站對接，完成任務(wù)后最終還要護(hù)送宇航員平安返回地球。

期間，兩名宇航員會在國際空間站執(zhí)行為期 30 到 120 天的太空任務(wù)，任務(wù)期限取決于 Demo-2 任務(wù)飛船性能、Crew-1 任務(wù)的發(fā)射準(zhǔn)備以及返航的天氣情況，他們可能會在空間站一直待到 8 月初。「如果有適合返航的窗口，并且兩位宇航員在國際空間站的任務(wù)也結(jié)束了，他們就會搭乘龍飛船返航，」Jim 表示到。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的SpaceX 载人飞船首发成功：马斯克的理科式浪漫与载人航天的新起点的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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