所有人都想買一輛安全的車。但到底哪些車才是安全的？一般性地試駕是試不出來的，許多“鍵盤俠”以為可以根據(jù)幾張車禍照片，去判斷一款車安不安全。但這非常不靠譜，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中每一單車禍情況都不一樣，沒有可比性；即使是兩臺(tái)直接發(fā)生碰撞的車輛，也不能直接根據(jù)受損程度去分析誰更安全一點(diǎn)，原因很簡單，被撞的部位不同，不可比；碰撞發(fā)生時(shí)的速度不同，也不可比——有人可以將一張撲克牌當(dāng)飛鏢甩出去擊碎一個(gè)啤酒瓶，高速水槍可以切割鋼板，我們不能說撲克牌比啤酒瓶硬，更不能說水比鋼板還硬。只要速度足夠快，一張普通的撲克牌可以擊碎啤酒瓶。這是真的。所以，那些總愛拿現(xiàn)實(shí)中的車禍照片去分析車輛安全性的——哪怕分析得再頭頭是道，都是“假行家”。我們只能在其他條件完全相同的情況下，才能去比較不同車輛的安全性。而且這種比較，不能靠肉眼觀察，也不能以車輛的受損程度作為依據(jù)，因?yàn)樗^安全，指的是對人的保護(hù)，事故中，車內(nèi)外的人受到傷害程度的大小，才是一輛車真正的安全性所在。于是，就有了專業(yè)的汽車安全測試，這是一個(gè)高度嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)、科學(xué)的試驗(yàn)，試驗(yàn)中的假人就價(jià)值六七萬美元，包含了幾百個(gè)部件和幾十個(gè)傳感器。汽車碰撞實(shí)驗(yàn)用的假人，包含幾百個(gè)部件和大量傳感器，價(jià)值不菲。世界上有許多機(jī)構(gòu)每年都會(huì)對市面上的車輛進(jìn)行安全測試，并給出各自的安全評級(jí)，比較著名的有歐洲NCAP、美國的NHTSA、IIHS等，當(dāng)然也包括中國的C-NCAP。其中，測試項(xiàng)目最多、標(biāo)準(zhǔn)最高的，則要數(shù)IIHS（全稱InsuranceInstituteforHighwaySafety，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）。IIHS也幾乎是世界上各大獨(dú)立汽車安全測試機(jī)構(gòu)中，每年測試車型數(shù)量最多的，比如2019-2020年度，青主統(tǒng)計(jì)了一下，IIHS共測試了美國市場上銷售的220款車，而歐洲NCAP2019年只測試了59款，C-NCAP去年則測試了4批共32款車型（其中24款拿到了5星以及5星+）。（小角度重疊正面碰撞，是IIHS首創(chuàng)的測試項(xiàng)目，也是對汽車被動(dòng)安全最嚴(yán)苛的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。圖為入選了2020年度TSP+的捷尼賽思G80碰撞后的樣子，假人相對于門框、方向盤和儀表板的位置表明駕駛員的生存空間得到了很好的保持。）所以，IIHS不僅是目前世界上測試項(xiàng)目最多、測試標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)，也是測試覆蓋面最廣的汽車安全測試機(jī)構(gòu)。雖然IIHS的測試只針對美國市場銷售的車型，但美國市場目前仍是世界上除中國以外最有代表性的主要汽車市場，相比之下，歐洲和日本汽車市場的地域色彩更重，因此，在世界范圍內(nèi)，IIHS的安全測試結(jié)果是最具參考價(jià)值的。從2006年開始，IIHS每年都會(huì)根據(jù)當(dāng)年的測試結(jié)果發(fā)布一份“TOPSAFETYPICK（“頂級(jí)安全之選”，簡稱TSP）”車型名單；從2013年開始，又在TSP之上發(fā)布了一份“TOPSAFETYPICK+（“超級(jí)安全之選”，簡稱TSP+）”的車型名單。能入選IIHS每年的TSP/TSP+車型名單，就成了世界上汽車安全領(lǐng)域的最高榮譽(yù)。1、IIHS的“TSP”比歐洲NCAP五星更有含金量IIHS每個(gè)年度的TSP和TSP+名單一公布，媒體都會(huì)第一時(shí)間報(bào)道，這當(dāng)然是一份值得關(guān)注的名單，但是一次入選，或許還是有一定的偶然性，3年前，青主統(tǒng)計(jì)了連續(xù)三年（2015-2017年度）入選TSP+的25款車型，這25款車也當(dāng)之無愧地被稱為當(dāng)時(shí)“世界上最安全的車”。那么，三年過去了，情況又發(fā)生了什么變化？現(xiàn)在又有哪些車可以被稱為“世界上最安全的車”呢？過去3年，一共有113款車入選了TSP+，150款車入選了TSP，合計(jì)263款車。居然有這么多車都入圍了TSP/TSP+，是不是也很水啊？難道也像某些“五星批發(fā)部”一樣，IIHS也在批發(fā)“TSP”和“TSP+”的頭銜？還真不是。2020年度，IIHS一共測試了220款車，但最終入選TSP/TSP+的只有64款，占比只有29%。而C-NCAP整個(gè)2019年測試了32款車，得到5星及以上評級(jí)的有24款，占比是75%！歐洲NCAP去年測試的59款車?yán)铮挥?4款沒有得到5星，5星車型占比超過了76%。這么一對比，就能看出IIHS的TSP/TSP+車型的含金量還是很高的。2020年度，IIHS測試的微型車、敞篷車、MPV和皮卡，共計(jì)39款，居然沒有一款能夠入選TSP/TSP+，這也足以說明TSP和TSP+入選標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛。2020年度IIHS測試的11款大型車，只有起亞斯汀格1款入選了TSP。2、安全“王中王”是這8款車2015-2017年度，有25款車連續(xù)3年入選TSP+，但在2018-2020年度，連續(xù)三年入選TSP+的車型數(shù)量銳減到只有8款（見下表）。并非現(xiàn)在的車突然變得更不安全了，而是因?yàn)镮IHS修改了標(biāo)準(zhǔn)。IIHS最嚴(yán)苛的一項(xiàng)測試是小角度重疊碰撞測試，之前，只要求司機(jī)側(cè)該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)得到“G（優(yōu)）”評級(jí)，但是IIHS今年首次要求，司機(jī)側(cè)和乘員（副駕）側(cè)小角度重疊碰撞測試都必須是“G”，才能入選TSP/TSP+。上表中的8款車，成為當(dāng)今世界最安全汽車的“王中王”。其中，6款日系，1款韓系，1款德系。這個(gè)結(jié)果，是不是有點(diǎn)大出您的預(yù)料呢？但對真正熟悉這個(gè)行業(yè)的人來說，這其實(shí)是意料之中的結(jié)果。三年前，連續(xù)三年入選TSP+的25款車中，同樣是日系占了絕對多數(shù)——17款，另外8款是歐洲車。另外，值得強(qiáng)調(diào)一下的是，上述8款車中有5款已經(jīng)是連續(xù)6年入選TSP+，這些車值得被大家銘記，它們是——斯巴魯力獅、斯巴魯傲虎、豐田凱美瑞、謳歌RDX、奔馳GLE。八代凱美瑞的乘員側(cè)小角度重疊碰撞測試表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。凱美瑞已經(jīng)連續(xù)6年入選TSP+。3、新版TSP比之前TSP+的標(biāo)準(zhǔn)還高和3年前不同，隨著IIHS規(guī)則的修訂，TSP和TSP+入選標(biāo)準(zhǔn)的差距已經(jīng)大大縮小，比如2020年度，TSP和TSP+車型的入選標(biāo)準(zhǔn)，除了大燈測試之外，其他主被動(dòng)安全測試項(xiàng)目要求是完全一樣的，區(qū)別僅僅在于，TSP+要求達(dá)到“A（可接受）”或“G”評級(jí)的大燈必須是標(biāo)配（standard），而TSP要求選配（available）即可。2020版TSP+和TSP入選標(biāo)準(zhǔn)僅有的區(qū)別在于大燈。按IIHS現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，2020年度TSP的入選難度其實(shí)比三年前的TSP+還要大，2017年的TSP+對“乘員側(cè)小角度重疊碰撞”沒有“G評級(jí)”的要求。因此，青主認(rèn)為，最近3年能連續(xù)入選TSP或者TSP+的車型，都堪稱是“世界上最安全的車”。那么這樣的車有多少款呢？也并不多。除了上表所列連續(xù)三年入選TSP+的8款“王中王”，另有32款車型連續(xù)三年入選了TSP或者TSP+（見下表），兩者合計(jì)是40款。4、按傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，沃爾沃仍是最安全的品牌之一這40款車中，斯巴魯獨(dú)占9款，現(xiàn)代6款，馬自達(dá)5款，豐田4款，本田3款，起亞3款，雷克薩斯3款，日產(chǎn)2款，謳歌、奔馳、捷尼賽思、寶馬、沃爾沃各1款。根據(jù)這個(gè)結(jié)果，我們可以看出，現(xiàn)在這個(gè)世界上最安全的汽車品牌，當(dāng)數(shù)斯巴魯、現(xiàn)代、馬自達(dá)和豐田。有些媒體看到沃爾沃沒有車型入選2020年度TSP+，就仿佛發(fā)現(xiàn)了新大陸一樣，聳人聽聞地說什么“沃爾沃安全神話破滅”、“沃爾沃落選IIHS最安全車型評選”等等，事實(shí)上，沃爾沃的整體表現(xiàn)依然是很不錯(cuò)的。比如沃爾沃XC40，僅僅因?yàn)榈团滠囆驮诖鬅魷y試中得了“P（差）”，才無緣TSP+，實(shí)際上其他各項(xiàng)測試，XC40的成績是全優(yōu)，比某些TSP+的車型還要好（見下圖）。沃爾沃S90則是因?yàn)椤败囕v對行人”的碰撞預(yù)防功能尚未測試，另外大燈測試只得到了“M（及格邊緣）”評級(jí)，而未能入選TSP，其他項(xiàng)目也是全優(yōu)——能在IIHS的司機(jī)和乘員側(cè)小角度重疊碰撞測試中都得到優(yōu)的，安全性都毋庸置疑。按照傳統(tǒng)的安全測試標(biāo)準(zhǔn)，如果只考察被動(dòng)安全，沃爾沃的表現(xiàn)仍然在最好的行列。5、主動(dòng)安全才是趨勢IIHS第一次引入小角度重疊碰撞測試的時(shí)候，受測車型幾乎全軍覆沒，而現(xiàn)在多數(shù)車型都能在司機(jī)側(cè)小角度重疊測試中得到最高的“G”評級(jí)，在左右兩側(cè)的小角度重疊碰撞測試中都得到“G”評級(jí)的車型也不在少數(shù)，這充分說明，過去這些年汽車行業(yè)在安全領(lǐng)域的巨大進(jìn)步！鑒于行業(yè)在被動(dòng)安全領(lǐng)域的進(jìn)步如此巨大，而又不可能把汽車造得堅(jiān)不可摧，也不可能在被動(dòng)安全方面追求無限度的乘員保護(hù)，所以，如何避免事故發(fā)生的主動(dòng)安全已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。在世界主要汽車安全測試機(jī)構(gòu)中，IIHS率先做大燈測試。今年，IIHS特別提到了大燈對車輛安全的重要性。“前照燈的評級(jí)是近年來我們獲獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，這也促使了汽車制造商更加注重大燈這一關(guān)鍵的安全配置。”IIHS總裁大衛(wèi)?哈基（DavidHarkey）表示，“然而，判斷哪款車的大燈更好，對普通消費(fèi)者來說仍很困難。因此，我們有必要表彰那些排除了這一障礙的廠家。”大衛(wèi)?哈基特別提到了捷尼賽思G70、本田Insight、現(xiàn)代Nexo、雷克薩斯NX、斯巴魯CrosstrekHybrid和特斯拉Model3，他說，這6款車的全部型號(hào)都標(biāo)配了獲得“G”評級(jí)的前大燈，它們也都全部入選了TSP+。（斯巴魯力獅高配車型的大燈測試得到了“G”評級(jí)。IIHS對其近光燈的評價(jià)是：直道上，右側(cè)能見度良好，左側(cè)能見度一般；左右彎道能見度均良好；產(chǎn)生了一些眩光；IIHS對其遠(yuǎn)光燈的評價(jià)是：直道上，右側(cè)能見度良好，左側(cè)能見度一般；在漸變左、右彎道上的能見度良好，在左急彎道上的能見度是較好。）獲得“G”評級(jí)的大燈，意味著前照燈為對面駛來的車輛駕駛員提供了無過度眩光的最佳可見度，而良好的能見度是避免在黑暗中撞車的關(guān)鍵。在理想條件下，司機(jī)對障礙物的反應(yīng)需要1.5秒，一輛時(shí)速55英里的汽車在這1.5秒里會(huì)行駛大約120英尺（約37米），因此，大燈需要在這之前照亮障礙物。前碰撞預(yù)防系統(tǒng)，是一項(xiàng)重要的主動(dòng)安全系統(tǒng)，IIHS根據(jù)測試結(jié)果，將車輛的前碰撞預(yù)防系統(tǒng)劃分為Superior（超級(jí)）、Advanced（高級(jí)）和Basic（基本）三個(gè)等級(jí)，2020年度，入選TSP和TSP+的車型，無論是車對車，還是車對人，前碰撞預(yù)防系統(tǒng)的評級(jí)都必須達(dá)到超級(jí)或者高級(jí)。（車對車的前碰撞預(yù)防系統(tǒng)測試速度分12mph和25mph兩種，預(yù)防系統(tǒng)觸發(fā)后，根據(jù)車輛減速效果打分，最高得分是6分。1分評級(jí)為“basic”，2-4分評級(jí)為“advanced”，5-6分評級(jí)為“superior”。）IIHS在大約一年前發(fā)布了針對行人的前碰撞預(yù)防系統(tǒng)測試項(xiàng)目。IIHS表示，行人偵測技術(shù)能有效解決不斷上升的行人死亡問題。自2009年以來，美國每年行人死亡人數(shù)增加了53%，2018年有大約6000多名行人死于車禍。IIHS正在進(jìn)行車對行人的碰撞預(yù)防系統(tǒng)測試。正是因?yàn)楦油怀隽酥鲃?dòng)安全項(xiàng)目的測試，很多以往在衡量被動(dòng)安全的碰撞測試中表現(xiàn)上佳的品牌，2020年度都表現(xiàn)一般，比如菲亞特、克萊斯勒和三菱，本年度沒有一款車型入選TSP/TSP+；福特、林肯、沃爾沃和寶馬則沒有一款車入選TSP+。2020年度，整體表現(xiàn)最出色的是馬自達(dá)和現(xiàn)代。馬自達(dá)有5款車入選TSP+，分別是馬自達(dá)3轎車、馬自達(dá)3掀背車、馬自達(dá)6（阿特茲）、CX-3和CX-5；另外，馬自達(dá)CX-9也入選了TSP；而現(xiàn)代集團(tuán)（包括現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思Genesis）一共有14款車入選TSP，3款車入選TSP+，是入選TSP/TSP+車型最多的汽車集團(tuán)。IIHS最新的測試結(jié)果很充分地表明——今后，沒有優(yōu)秀的主動(dòng)安全，是不能稱為一部安全的汽車的。?文|青主本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

沃爾沃轎車。。。世界上最安全的車子，。。。 外觀還大方。 車子質(zhì)量不錯(cuò)。。 0.0

首先，沃爾沃這個(gè)瑞典的廠家有汽車安全的歷史，在現(xiàn)代汽車中，是它發(fā)明了汽車安全帶，并第一個(gè)把安全帶用于量產(chǎn)車上，安全帶在現(xiàn)在汽車的安全方面的重要性是無可質(zhì)疑的。所以，沃爾沃有安全的歷史。 沃爾沃就以安全性更佳為目標(biāo)來設(shè)計(jì)汽車。通俗些說，比如沃爾沃銷售人員在介紹汽車的時(shí)候，就會(huì)告訴你，一些你意想不到的設(shè)計(jì)都是為了安全而生的，之所以為什么，這主要還是看消費(fèi)者這么想的，沃爾沃在安全方面的成功，現(xiàn)在看的話，我們得佩服沃爾沃的營銷手段了。 （一）建立自己的交通事故研究部門 每個(gè)汽車設(shè)計(jì)者都期望自己的產(chǎn)品能夠有保護(hù)乘員安全的能力，但事實(shí)是每年都有成千上萬人死于車禍，汽車的安全設(shè)計(jì)能否對付不同情況的突發(fā)事件，事故現(xiàn)場就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典內(nèi)外一年內(nèi)發(fā)生的兩萬八千多起沃爾沃轎車的交通事故進(jìn)行了調(diào)查研究，其結(jié)果明確顯示出前排乘客如果系安全帶，傷害會(huì)減少一半。沃爾沃公司意識(shí)到，掌握交通事故發(fā)生后的有關(guān)材料同開發(fā)新產(chǎn)品有著同樣的價(jià)值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部門，建立這種機(jī)構(gòu)，是沃爾沃與其它大多數(shù)汽車制造商顯著不同的地方。 沃爾沃交通事故研究部門設(shè)在公司總部所在地哥德堡，名稱叫做沃爾沃安全事故檢測中心。每當(dāng)距哥德堡方圓100公里的范圍內(nèi)發(fā)生了交通事故，造成人員傷亡，特別是沃爾沃轎車出事后，檢測中心人員一定會(huì)接到急救中心或警察的通知，無論白天還是晚上，他們都會(huì)第一時(shí)間趕到。工程師們要通盤考察事故情況，警察、目擊者和當(dāng)事人都是他們采訪調(diào)查的對象，檢查肇事汽車的損壞程度，將事故各種情況與復(fù)雜的機(jī)械裝置聯(lián)系起來進(jìn)行研究，收集各個(gè)數(shù)據(jù)資料，然后制成圖文并茂的調(diào)查文件提供給每一個(gè)與產(chǎn)品開發(fā)有關(guān)的部門。據(jù)檢測中心主任漢斯.諾林說，“我們得到的信息越多越好，這些東西是我們開發(fā)工作極其重要的一部分。” （二）沃爾沃轎車安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)途徑 沃爾沃制定了轎車安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)： 1、必須將駕車的安全性和撞車的安全性分別考慮，區(qū)別對待，不能混為一談。 2、必須綜合考慮到各種各樣的因素和事故的種類。考慮到和什么車相撞，和什么物體相撞，當(dāng)時(shí)車速和車內(nèi)人數(shù)等所有能在當(dāng)時(shí)路面發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)和資料。 3、如果用某種尺度來衡量轎車的安全性能，必須采用相同的車型，不是一年換一個(gè)樣。 4、轎車安全成為顧客選購安全轎車的指南。 5、轎車安全成為廠家開發(fā)生產(chǎn)更安全更可靠產(chǎn)品的指南。 沃爾沃轎車的安全性能有三條檢驗(yàn)途徑： 一是交通事故，從現(xiàn)場可以看到交通事故中車輛的安全措施有多大作用，缺點(diǎn)是新車推出幾年后才能收集到較充分的資料。 二是專家評估，走專家道路可以迅速得出個(gè)大概結(jié)論，缺點(diǎn)是評估結(jié)果受人的意志干擾，往往因?qū)＜业某霭l(fā)點(diǎn)不同而結(jié)果各異。 三是撞擊測試，新車一出來就可以進(jìn)行測試，缺點(diǎn)是人們只能預(yù)先設(shè)定程序過程，在某一速度下有固定的乘員數(shù)目，在某種撞擊模式下進(jìn)行。 沃爾沃認(rèn)為，用上述三種檢驗(yàn)方法來對一輛汽車的安全性進(jìn)行綜合評估，才能得出比較全面的結(jié)論。 （三）一絲不茍的撞擊測試 從本世紀(jì)七十年代早期沃爾沃已把如何抵消撞擊力作為一個(gè)獨(dú)立的課題來研究。現(xiàn)在已擁有自己一套的測試法，被世界同行認(rèn)為是最嚴(yán)厲的測試法之一。 沃爾沃的撞擊測試包括人體模特從頭到腳的全面測試，即臉部、頭部、頸部、胸部、腹部、臀部、腿部和腳部。理想的撞擊試驗(yàn)結(jié)果必須在設(shè)想出大量的事故情況，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人體，進(jìn)行多次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上才能得出。 撞擊測試的目的是為設(shè)計(jì)部門提供數(shù)據(jù)。沃爾沃專門研究了汽車的側(cè)面撞擊，目前大部分轎車的前后部均有一個(gè)折起區(qū)域以保護(hù)乘員免遭正面的撞擊，而側(cè)面幾乎沒有這么一個(gè)空間隔離區(qū)域。其它車輛從側(cè)面撞來，車內(nèi)乘員和車門的距離僅有幾十厘米的空間，撞傷在所難免。 據(jù)沃爾沃統(tǒng)計(jì)，因側(cè)撞而導(dǎo)致人員受傷的占車禍的21%，如果僅僅統(tǒng)計(jì)十分嚴(yán)重的致命傷害事故中，側(cè)撞占的比例為26%，大多數(shù)側(cè)撞發(fā)生在擁擠喧囂的城區(qū)，低車速即每小時(shí)10-20公里之間。那些嚴(yán)重事故都是發(fā)生在車速40-50公里。受傷位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。 當(dāng)一輛車以每小時(shí)50公里的速度何另一輛車的側(cè)面攔腰撞擊，估計(jì)有0.07秒就完成了全部撞擊過程，但車內(nèi)乘員受傷的時(shí)間更短促。沃爾沃撞擊試驗(yàn)專家將全部撞擊過程分為三個(gè)時(shí)間段： 1、撞上車側(cè)面（約0-0.02秒)； 2、受傷時(shí)間（0.02-0.03秒)； 3、后期走形（0.03-0.07秒）。 撞上車側(cè)面是指兩車一接觸到車門和車檻被頂入車內(nèi)，直到車側(cè)部件接觸到乘員為止。這時(shí)乘員的臀部和胸部幾乎同時(shí)被撞，時(shí)間短暫。但這0.02秒是最危險(xiǎn)和最關(guān)鍵的，能不能拯救一個(gè)即將受傷的人就靠這短短的0.02秒。 受傷時(shí)間是指人體與車側(cè)接觸的一瞬間。這時(shí)候是一些吸收撞擊能量的設(shè)施開始發(fā)揮作用的時(shí)候了，借助它們可以讓乘員傷得輕一些。沃爾沃認(rèn)為，設(shè)計(jì)出一部符合幾何學(xué)原理的車門，能使胸部和臀部保持均衡的力量，這一點(diǎn)非常重要。 后期走形是指撞擊車輛前部與被撞擊車輛側(cè)面還要進(jìn)行一番碰撞過程，直至兩者速度相同時(shí)才會(huì)停止。這時(shí)車體變形越小越好，有利于搶救傷員。 根據(jù)上述三個(gè)時(shí)間段的撞擊試驗(yàn)與分析，沃爾沃車身的設(shè)計(jì)和制造原則是：堅(jiān)固與強(qiáng)硬。即必須有堅(jiān)固的側(cè)冀框架、堅(jiān)固的地板橫向管箍、堅(jiān)固的車頂橫向管箍、座椅座架。 沃爾沃還認(rèn)為，車門上的吸能裝置還應(yīng)考慮到一些細(xì)微之處，甚至根據(jù)胸部和臀部的不同而不同，胸區(qū)較軟，要求門邊也較軟。同樣，后臀部較硬，那么在扶手上的吸能裝置也較硬。另外，注意到一些門上的零件，諸如手動(dòng)窗戶搖柄，門鎖等不要放在身體易撞區(qū)，這點(diǎn)很重要。 早在1995年，沃爾沃就首先開發(fā)了SIPS氣囊（側(cè)置防撞保護(hù)安全氣囊），安裝在車側(cè)與乘員之間的座椅上，一旦發(fā)生側(cè)面撞擊，它對乘員胸部的保護(hù)效果最佳，而胸部恰恰是側(cè)撞時(shí)最易受傷的部位。 （四）現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手段 按照傳統(tǒng)的撞擊測試方法，要用真車反復(fù)試驗(yàn)和花費(fèi)相當(dāng)長的時(shí)間，耗資巨大。現(xiàn)在，用電腦模擬的撞擊測試可以快速有效地分析出轎車的安全水準(zhǔn)，可以反映出轎車的部分安全情況。在幾天之內(nèi)電腦就可以分析出在正常測試情況下的一年工作量。用電腦計(jì)算和測試，可以無需增添新的設(shè)備和工具，甚至不必生產(chǎn)樣車。用電腦開發(fā)安全保護(hù)系統(tǒng)，沃爾沃工程師可以做各式各樣的選擇，如安全氣囊的大小、通風(fēng)口的尺寸、乘座空間的寬窄......汽車撞擊的概率也可通過電腦來做，選出最優(yōu)化的結(jié)果，最后才做真實(shí)的撞擊測試。這樣不但節(jié)約成本，計(jì)算精確而且還壓縮了整車設(shè)計(jì)周期。沃爾沃認(rèn)為，殘酷的市場競爭意味著開發(fā)新車的時(shí)間要戲劇性地變短，為爭取時(shí)間，靠電腦計(jì)算、分析和測試是現(xiàn)代造車的必由之路。 （五）一個(gè)封閉的鏈圈 以上講述的實(shí)際是沃爾沃轎車公司設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的一個(gè)過程。它是一個(gè)連續(xù)不斷的過程，用沃爾沃自己的話來說，就是“一個(gè)封閉的鏈圈”。從交通事故研究做為工作的出發(fā)點(diǎn)，將各項(xiàng)材料與數(shù)據(jù)整理反饋至有關(guān)設(shè)計(jì)部門，產(chǎn)品開發(fā)的設(shè)計(jì)人員與安全專家共同合作創(chuàng)造出各種各樣的安全措施，開發(fā)出多種規(guī)格的汽車（樣車）。撞擊試驗(yàn)在開發(fā)新車的同時(shí)進(jìn)行，檢測該車設(shè)計(jì)是否與原來既定原則相吻合，否則需盡快修改。沃爾沃的撞擊實(shí)驗(yàn)室每年要進(jìn)行一百多次整車撞擊測試和成千上萬次的零部件及某一系統(tǒng)的測試。在早期設(shè)計(jì)階段，采用電腦評估方法。在批量生產(chǎn)中，為確保萬無一失，沃爾沃也要不斷從生產(chǎn)線上抽查一些成品車用來做撞擊試驗(yàn)。成品車出去后如果發(fā)生交通事故，沃爾沃會(huì)收集數(shù)據(jù)材料展開研究，再重新反饋給產(chǎn)品開發(fā)部門，開發(fā)出相應(yīng)的安全措施后再應(yīng)用到新的樣車上，不斷測試效果理想后再投入批量生產(chǎn)，形成了一個(gè)封閉的鏈圈。

世界上最安全的汽車是公認(rèn)的沃爾沃，沃爾沃以身為本，有無數(shù)安全發(fā)明。沃爾沃發(fā)明了汽車保險(xiǎn)帶（三角式安全帶），側(cè)氣囊，兒童安全坐椅，夾層玻璃，安全氣簾，防抱死剎車系統(tǒng)，肓點(diǎn)系統(tǒng)，酒后自動(dòng)閉鎖，防撞系統(tǒng)，安全車匡（籠式吸能車匡），行人安全氣囊，主動(dòng)剎車系動(dòng)（汽車，自行車，行人識(shí)別系統(tǒng)），這全是沃爾沃發(fā)明的，都被后者復(fù)制。而且沃爾沃的防撞鋼梁是最厚的，前防撞鋼梁3cm，后防撞鋼梁1.5cm，全部釆用硼鋼做的。無論別的汽車追尾沃爾沃，還是沃爾沃追尾別的汽車，沃爾沃幾乎毫發(fā)無損。

在同級(jí)別，同等價(jià)位的車系選擇里，沃爾沃品牌被公認(rèn)的認(rèn)為比其他品牌要安全。歷史：沃爾沃是來自瑞典的品牌，“沃爾沃”在拉丁語中釋義為“滾滾向前”，從1935年第一輛沃爾沃卡車在西安亮相至今，沃爾沃已經(jīng)走過了84個(gè)年頭。沃爾沃把研究中心定位于上海，并組建了大慶、張家口、成都三個(gè)車廠，國外的先進(jìn)技術(shù)和國內(nèi)的不斷研發(fā)造就了沃爾沃的高度安全系數(shù)。安全一：從1970年沃爾沃專門收集交通事故作為研究，并且成功研發(fā)了讓頸部損傷減少50%的安全座椅，獨(dú)創(chuàng)的頭部頸部保護(hù)技術(shù)和座椅完美結(jié)合，最大限度的保護(hù)乘坐人的安全性。安全二：在1978年沃爾沃針對兒童問題專門推出了增高坐墊，這是具有劃時(shí)代的意義，為許多廠家的兒童安全座椅開創(chuàng)了先河。在2016年沃爾沃研制了充氣型兒童安全座椅，從安全和舒適的角度在創(chuàng)新高。安全三：沃爾沃獨(dú)創(chuàng)的360度智能安全科技系統(tǒng)為駕駛員提供了力的安全保障。包括盲點(diǎn)信息提示，倒車預(yù)警，反向碰撞預(yù)警和預(yù)警式安全帶。良好的科技力量幫助人們在駕駛的時(shí)候可以更加全面的掌握路況和突發(fā)信息。總結(jié)：在84年的歷史中，沃爾沃不斷進(jìn)步，不斷為車主和乘客帶來最先進(jìn)的安全包裝，如今沃爾沃已經(jīng)成為了安全汽車品牌的代名詞，我們也相信在今后沃爾沃將帶來更多的安全措施。

說到汽車安全，很容易就想到機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測中心，因?yàn)槊磕甑钠嚹隀z就是在機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測中心進(jìn)行。全車體檢，自然包括像剎車等安全防護(hù)裝置的檢驗(yàn)。對于有車族來講，安全檢查的程序再熟悉不過了。但是這個(gè)常規(guī)檢驗(yàn)，主要按照《中國國家機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行，而不會(huì)進(jìn)行類似碰撞試驗(yàn)的檢測。上海寶山第一檢測中心安檢中心車輛檢驗(yàn)的負(fù)責(zé)人說，碰撞試驗(yàn)一般只在汽車申請投產(chǎn)時(shí)才會(huì)做。 　　目前，我國對于汽車安全評測的標(biāo)準(zhǔn)借鑒美國1999年的標(biāo)準(zhǔn)，對于汽車的評測，主要依靠正面碰撞的試驗(yàn)。我國的碰撞試驗(yàn)是在被測汽車上裝上假人，然后讓其以48km/h的速度撞到鋼性墻壁上，最后測量車輛本身的各種數(shù)值，如車門是否變形，燃油有無泄漏等。當(dāng)然，假人的“受傷情況”也是評測標(biāo)準(zhǔn)之一。 　　專業(yè)人士表示，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展決定了我們的評測標(biāo)準(zhǔn)與美國、歐洲等地不同。比如德國的正面碰撞實(shí)驗(yàn)，車速是64km /h。但標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，時(shí)機(jī)合適時(shí)，就會(huì)有新的政策出臺(tái)。據(jù)說中國的汽車側(cè)面碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)馬上也要出臺(tái)了。其實(shí)在現(xiàn)實(shí)的車禍中，大都是兩輛車相撞，車子本身是有彈性的，不會(huì)像鋼性墻壁那么硬。 　　另有消息稱，近期美國保險(xiǎn)業(yè)非營利團(tuán)體——高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布了幾項(xiàng)數(shù)據(jù)：在美國出售的汽車中，安全系數(shù)最高的當(dāng)屬奔馳E級(jí)豪華轎車，位列第二、第三的分別是豐田4驅(qū)SUV和大眾帕薩特4門轎車。其中，綜合死亡率最高的是美國通用“雪佛萊Blazer”的SUV雙門雙輪驅(qū)動(dòng)款。而最低的是戴姆勒·克萊斯勒公司的大型高級(jí)轎車“梅賽德斯·奔馳E級(jí)車”。 　　汽車安全方面的數(shù)據(jù)收集并不容易，當(dāng)然這并不是指美國花了大價(jià)錢將所有的車都撞了一遍。這些數(shù)據(jù)都是通過平時(shí)的車禍統(tǒng)計(jì)的。美國交警們除了肩負(fù)著管理交通的重任，更需要將出事的車輛受損情況、人員傷亡等一一記錄下來，才有了這樣的排名榜單

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的世界上最耐撞的车的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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