塑料進氣歧管最主要的優點是成本較低，質量較輕。此外，由于PA的導熱性比鋁低，燃油噴嘴和進入的空氣溫度較低。不僅可以改善熱啟動性能，提高發動機的功率和扭矩，同時冷啟動時可以一定程度避免管內熱量散失，加快提高氣體溫度，而且塑料進氣歧管內壁光滑，可減小空氣流動阻力，從而改善發動機的性能。成本方面，塑料進氣歧管與鋁進氣歧管材料費基本持平，塑料進氣歧管一次成型，合格率高；而鋁進氣歧管毛坯鑄造成品率低，機加工費用也比較高，因此塑料進氣歧管生產成本可比鋁進氣歧管降低20%-35%。 1)耐高溫:塑料進氣歧管與發動機缸蓋直接連接，發動機缸蓋溫度可達130 ~150℃。因此，要求塑料進氣歧管材料能承受180℃的高溫。2)高強度:塑料歧管安裝在發動機上，要承受汽車發動機振動負荷、節氣門和傳感器慣性力負荷、進氣壓力脈動負荷等，還要保證在發動機發生異常回火時不被高壓脈動壓力爆破。3)尺寸穩定性:進氣歧管與發動機的連接尺寸公差要求很嚴格，歧管上各傳感器、執行器等安裝也要很準確。4)化學穩定性:塑料進氣歧管在工作時直接接觸汽油和防凍冷卻液，汽油是很強的溶劑，冷卻液中的乙二醇也會對塑料性能產生影響，因此，塑料進氣歧管材料化學穩定性要求很高，需要經過嚴格測試。5)熱老化穩定性;汽車發動機處于很苛刻的環境溫度下工作，工作溫度在30~ 130℃往復變化，塑料材質必須能保證歧管的長期可靠性。

發動機低速時需要長而細的進氣管，高速時需要短而粗的進氣管。我們可以通過控制進氣歧管開關改變氣流流通的截面，甚至是氣流的流通路徑，從而達到獲得不同進氣系統的目的。

對于化油器式或節氣門體汽油噴射式發動機，進氣歧管指的是化油器或節氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道。

進氣歧管絕對壓力傳感器的作用是：根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內真空度的變化,并轉化為電壓信號,與轉速信號一起輸送給ecu,作為噴油器基本噴油量的依據。進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。原理：進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。

進氣歧管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分送到各個氣缸。排氣歧管的作用是匯集各氣缸工作后的廢氣并送到排氣管和消聲器，然后排入大氣中。進，排氣歧管通常用鑄鐵制成，進氣歧管也有用鋁合金鑄造的，二者可鑄成一體，也可分別鑄出。進,排氣歧管都用螺柱固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進氣歧管以凸緣承裝著化油器，排氣歧管向下與排氣管連通。目前解放CA6120Q發動機與東風E6100Q發動機的進氣管制成六支，進氣管形狀成耙形布置（流線形，進氣阻力小），使各缸多帶帶進氣，還有利于改善分配的均勻性。

顧名思義，用來進氣的，與之相關的還有排氣歧管，都是屬于發動機的零部件。進氣歧管因為進去的空氣溫度不高，并且為了節省成本都是黑色塑料的，而排氣歧管由于排除的廢氣是高溫的所以都是金屬的。至于在什么位置，打開引擎蓋，就可以看到，比如四缸發動機，就是一根又黑又粗的塑料管在末端分成四個小管連接發動機的節氣門，因為溫度并不高，就安置在最上面的外側，而排氣歧管由于高溫，所以是在內測并且覆蓋住，觸摸不到。

總結

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