一: 汽車故障診斷的四項基本原則: （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優先的原則 二:汽車故障診斷的基本方法: 1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調出故障碼，并查出故障的內容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。 5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。 6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。 二、常見故障的診斷 1、發動機不能啟動或啟動困難 （1）起動機不轉動或轉動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。 c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。 （2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動 a）調出故障碼。 b）檢查燃油泵工作情況。 c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。 d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。 e）檢查進氣系統有無漏氣。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。 g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。 i）檢查機械部分有無故障。 2、發動機怠速不良 1）調出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統有無漏氣情況。 3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。 4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。 5）檢查點火正時情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。 8）檢查機械系統的狀況。 3、怠速過高 1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。 3）檢查節氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 5）檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8）調出故障碼，判斷故障原因。 9）對EFI系統電路及元件工作情況。 10）檢查點火正時是否不正確。 4、發動機轉速不穩 1）調出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統有無漏氣情況。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。 6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9）對EFI系統電路及元件工作情況。 10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 5、發動機回火 發動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。 1）調出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣管有無漏氣情況。 3）檢查節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 4）檢查點火正時情況。 5）檢查燃油壓力是否過低。 6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 7）檢查噴油器是否發卡堵塞。 8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。 6、排氣管放炮 排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 1）調出故障碼，分析故障原因。 2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。 3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，并進一步找出原因。 4）低溫啟動噴油器定時開關失效。 5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 8）檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 9）檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。 7、發動機加速不良 1）檢查進氣管是否漏氣。 2）檢查點火時間是否過晚。 3）調出故障碼，分析故障原因。 4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）檢查點火系統，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。 6）檢查節氣門位置傳感器是否正常。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。 三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： 1）焊點松脫； 2）電容元件失效； 3）集成塊損壞； 4）電控單元固定腳螺栓松動； 5）電子元件損壞。 ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。 2、傳感器 車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是： 1）彈性元器件失效； 2）真空膜片破損； 3）接觸部位磨損或燒蝕； 4）外圍線路故障等。 傳感器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。 3、接插連接件 電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接頭松動； 3）接頭接觸不良。 接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。 4、噴油器和冷啟動噴油器 噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在： 1）電磁線圈工作不良； 2）噴油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）霧化狀況不好； 6）外圍電路。 噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。 5、真空軟管及其他管道 電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在： 1）膠管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡緊； 4）接口松動。 其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。 6、燃油壓力調節器 燃油壓力調節器用于調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。 7、濾清器 空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。

一: 汽車故障診斷的四項基本原則:（一）先簡后繁、先易后難的原則（二）、先思后行、先熟后生的原則（三）、先上后下、先外后里的原則（四）、先備后用、代碼優先的原則二:汽車故障診斷的基本方法:1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。2、初步確定出故障范圍及部位。3、調出故障碼，并查出故障的內容。4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。二、常見故障的診斷1、發動機不能啟動或啟動困難（1）起動機不轉動或轉動緩慢a）檢查蓄電池電壓。b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。（2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動a）調出故障碼。b）檢查燃油泵工作情況。c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。e）檢查進氣系統有無漏氣。f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。i）檢查機械部分有無故障。2、發動機怠速不良1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查進氣系統有無漏氣情況。3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。5）檢查點火正時情況。6）檢查噴油器噴射情況。7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。8）檢查機械系統的狀況。3、怠速過高1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉。2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。3）檢查節氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。4）檢查燃油噴射壓力是否過高。5）檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。8）調出故障碼，判斷故障原因。9）對EFI系統電路及元件工作情況。10）檢查點火正時是否不正確。4、發動機轉速不穩1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查進氣系統有無漏氣情況。3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。9）對EFI系統電路及元件工作情況。10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。5、發動機回火發動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查進氣管有無漏氣情況。3）檢查節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。4）檢查點火正時情況。5）檢查燃油壓力是否過低。6）檢查噴油器噴油時間是否過短。7）檢查噴油器是否發卡堵塞。8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。6、排氣管放炮排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。1）調出故障碼，分析故障原因。2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，并進一步找出原因。4）低溫啟動噴油器定時開關失效。5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。8）檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。9）檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。7、發動機加速不良1）檢查進氣管是否漏氣。2）檢查點火時間是否過晚。3）調出故障碼，分析故障原因。4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。5）檢查點火系統，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。6）檢查節氣門位置傳感器是否正常。7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。三、典型元件故障及其原因1、ECU一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：1）焊點松脫；2）電容元件失效；3）集成塊損壞；4）電控單元固定腳螺栓松動；5）電子元件損壞。ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。2、傳感器車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：1）彈性元器件失效；2）真空膜片破損；3）接觸部位磨損或燒蝕；4）外圍線路故障等。傳感器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。3、接插連接件電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：1）接插件老化失效；2）接頭松動；3）接頭接觸不良。接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。4、噴油器和冷啟動噴油器噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：1）電磁線圈工作不良；2）噴油嘴卡死；3）堵塞；4）滴漏；5）霧化狀況不好；6）外圍電路。噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。5、真空軟管及其他管道電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：1）膠管老化；2）管口破裂；3）卡子未卡緊；4）接口松動。其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。6、燃油壓力調節器燃油壓力調節器用于調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。7、濾清器空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。

當然是排除法了！

1、詢問用戶，故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調出故障碼，并查出故障的內容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。 5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。 6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

1）問診：診斷性詢問用戶，關鍵是了解清楚故障發生的前因后果。2）試車：試車的目的是在現客戶所述的故障狀態，已驗證故障癥狀的真實性。3）分析：分析是在試車后根據故障狀態，對汽車結構和原理進行深入的研究分析。4）假設:假設的關鍵是原理的判斷，通過原理來推側假定某些元件損壞后造成的次來故障。5）驗證：測試確認，通過測試的手段逐一測試推斷確認事件是否成立的過程。

1．了解最初癥狀最初癥狀是指需要維修的車輛所表現出的故障特征，對于維修人員來說，準確了解并描述故障現象非常重要，這關系到診斷的方向和效率。因為車主只能從車輛使用中的異常判斷車輛出現故障，而維修人員需要根據車主的描述以及自身觀察準確描述故障癥狀。2．問診試車問診是通過對車主的詢問了解汽車故障癥狀的過程，試車則是對汽車故障癥狀的實際驗證并進一步確認故障癥狀的過程。（1）問診問診是維修人員向車主詢問汽車故障情況的過程，就像醫生向就診的病人詢問病情一樣。問診應該是汽車故障診斷的第一步。問診在汽車故障診斷中非常重要，把握好這個環節可以確定下一步故障診斷的方向、甚至可以鎖定故障范圍。一般問診應包括以下內容。①故障發生的狀況。·初次故障發生的時間，汽車所處的狀態。·故障是否還同時伴隨著其他性能變化，故障發生之前有何征兆。·故障發生的頻次：經常發生；有時發生；一定條件下發生；只發生一次。·故障發生后的變化程度：沒有變化；越來越嚴重；迅速惡化。·故障發生的環境：故障發生時的氣溫、氣候、道路情況等。②維修保養情況。·故障發生后是否進行過維修，進行了哪些維修，更換過哪些零部件。·故障發生前是否加裝過設備，更改過線路或更換過零部件。·該車是否按時進行保養，是否在正規維修企業進行保養。此外，在必要時還需要了解車主的駕駛習慣，經常行駛的道路條件及行駛車速、擋位情況，以及加注的燃油標號、品質及添加劑使用情況等。注意，問診一定要掌握技巧，詢問故障癥狀發生時的情況時應盡量讓車主多說，不要提示太多，否則會誤導用戶說出模棱兩可的故障現象，增加診斷的難度。此外提問時要用車主熟悉的話語，使車主容易理解，盡量不要使用車主不懂的專業術語。（2）試車試車的目的在于再現車主所述的故障癥狀，以驗證故障癥狀的真實性，同時試驗故障癥狀再現時的特征、時間、地點、環境、條件、工況等客觀狀態，以便為進一步分析故障原因做好準備。在試車再現故障癥狀后，維修人員應該反復體會和觀察故障癥狀出現時，各種狀況、工況、環境、條件等細微過程，并且認真記錄下來，確認故障癥狀。試車是維修人員感受汽車故障癥狀的過程，對維修人員了解掌握故障癥狀特征具有非常重要的意義。完整的試車應該包括汽車各種性能的試驗過程，即從發動機冷機起動、冷機高怠速，暖機到熱機怠速、加速、急加速全過程的運行狀況，以及儀表指示情況。此外還應該包括汽車起步、換擋、加速、減速、制動、轉向等過程的行駛狀況試驗，根據車輛故障去選擇檢查汽車的動力性能、制動性能、行駛穩定性能、操縱可靠性能、振動擺動異響等狀況，感受駕駛和操縱過程的各種反應，以便檢查是否有車主未感覺到的汽車故障癥狀存在。針對不同的故障現象應進行相應的試車。3．故障分析研究分析研究是在問診試車后根據故障癥狀，對汽車結構和原理進行的深入研究分析，目的在于分析故障生成的機理，故障產生的條件和特點，為下一步推出故障原因做準備。分析研究通常需要借助與汽車故障相關的基礎材料，了解汽車正常運行的條件和規律，并且與故障狀態進行對比分析。分析研究的基礎材料是車輛結構與原理方面的知識，以及所修汽車維修手冊提供的機械與液壓結構原理圖、油路電路氣路圖、電子控制系統框圖、控制原理圖表、技術參數表、技術信息通報等重要信息。4．推理假設在了解汽車故障部位的結構原理、查找對比汽車技術資料后，通常可以根據邏輯分析和經驗判斷做出對故障可能原因的推理假設。推理假設是對故障原因的初步判斷，它是基于理論和實踐兩個方面的。理論上是指根據結構原理知識，加上故障癥狀的表現，再從邏輯分析出發推出導致故障癥狀發生的可能原因，這個推導從原理上是能夠成立的邏輯推理，這是基于理論的邏輯推理。實踐上是指根據以往故障診斷的經驗，對相同或相似結構的類似故障做出的可能故障原因的經驗推斷，這個推斷具有類比判斷的性質，這就是基于實踐的經驗推斷。推理是根據工作原理和故障癥狀推出故障原理的過程，在這個環節中除了要對工作原理有深刻理解之外，還應該注意到故障癥狀所對應的故障本質。也就是說雖然我們還不知道是什么原因導致了故障癥狀的發生，還不知道故障點到底在哪里，但這時的故障發生機理應該已經基本明確。例如，發動機排放黑煙的故障癥狀，雖然不知道是哪個元器件損壞導致的，但從原理上講一定是混合氣濃造成的。假設是根據推理的結果進一步推斷下一層故障原因的過程。例如，進一步分析導致混合氣濃的原因，可以知道無非是兩個，一個是燃油多，另一個是空氣少。再進一步推理可知，燃油多可能有油壓高和噴油時間長兩個原因，而噴油時間長又可能有控制噴油時間不正常和噴油器關閉不嚴兩個原因。空氣少則可能有空氣真少和假少兩種情況，空氣真少可能是由于進氣系統堵塞導致的，空氣假少則可能是由于空氣流量計輸出信號過低導致的。這就是一步步提出假設的過程。推理是推出導致故障癥狀發生的基本機理原因，假設是在推出的故障機理基礎上進一步運用邏輯推理的方法向故障下一層縱深分析其原因得到的結果。很顯然，上述例子中故障癥狀排放黑煙的故障原因機理是混合氣過濃導致的，這個推斷是被經驗證實的，因此，這個推理是經驗判斷的結果。如果故障癥狀是發生在應用新技術、新結構的汽車上，例如，混合動力車、柴油共軌噴射等系統中，那么故障癥狀的對應機理就無法從經驗判斷中直接得到了，此時必須對結構組成和工作原理進行深入分析之后，才能推出可能的故障機理原因的方向，進而做出深層原因的假設，這里就要用到邏輯推理的方法。推理假設的過程是從大方向上尋找故障原因的過程，這個過程探究的是故障基本機理和基本方向。5．流程設計流程設計是在推理假設環節之后，根據假設的可能故障原因，設計出實際應用的故障診斷流程。設計時要先確定應檢測的項目，再確定分辨汽車各大組成部分或總成故障的檢測方法，然后確定汽車各個系統和裝置工作性能好壞的檢測方法，最后才是部件和線路的測試方法。這些測試方法的應用目的在于逐漸縮小故障懷疑范圍，最終鎖定故障點。6．測試確認測試確認是在故障診斷流程設計之后，按照流程設計的步驟通過測試的手段逐一測試各個項目。測試確認是在不解體或只拆卸少數零部件的前提下完成的對汽車整體性能、系統或總成性能、機電裝置性能、管線路狀態以及零部件性能的測試過程，它包含檢測、試驗、確認3個部分，這3個部分的內容是不一樣的。檢測主要指通過人工直觀察看和設備儀器進行的檢查和測量來完成的技術檢查過程，試驗主要指通過對系統的模擬實驗和動態分析來完成的技術診察過程。確認主要指通過對診斷流程的邏輯分析、對檢測和試驗結果的判斷，最后確認故障發生部位。7．修復驗證修復驗證是在測試確認最小故障點發生部位后，對故障點進行的修復以及對修復后的結果進行的驗證。它分為修復方法的確定和修復后的驗證兩個部分。（1）修復方法的確定修復方法要依據故障點的故障表現模式來確定，故障點是故障的最小單元，故障點所具有的不同表現模式，決定了修復中將采用的不同方法。①元件損壞、元件老化和元件錯用等模式的故障，通常采用更換的方式進行修復。②安裝松脫、裝配錯誤和調整不當等模式的故障，通常采用重新安裝調整的方式進行修復。③潤滑不良模式的故障采用維護潤滑的方式修復。④密封不嚴模式的故障，通常對橡膠件采用更換，對機械部件采用表面修復工藝或更換的方式修復。⑤油液虧缺模式的故障通常采用添加的方式修復，但對于滲漏和不正常的消耗導致的虧缺，要對癥下藥找到根源給予修復。⑥氣液漏堵模式的故障通常要采用疏通堵塞、封堵滲漏的方式修復。⑦結焦結垢模式的故障一般采用清洗除焦垢的方式修復。⑧生銹氧化模式的故障一般采取除銹清氧化的方式修復。⑨運動干涉模式的故障通常采用恢復形狀、調整位置、加強緊固的方式修復。⑩控制失調、進入緊急備用模式以及匹配不當模式的故障采用重新調整、恢復歸零以及重新匹配的方式修復。短路斷路、線路損傷、虛焊燒蝕模式的故障采用修理破損、清理燒蝕、重新焊接以及局部更換線路的方式修復。漏電擊穿、接觸不良的故障模式采用更換或清理接觸點的方式修復。（2）修復后的驗證修復后的驗證是指對修復后的車輛進行功能測試，如果故障現象完全消失，車輛功能回復正常則可以確認車輛已經被完全修復。8．最終原因的確定在對前面環節中找到的最小故障點進行修復驗證后，故障現象可能消除了，但是這時不能認為故障診斷工作到此可以結束了，因為導致這個最小故障點發生故障的最終原因還沒有認定，如果不再繼續追究下去，就此結束維修，讓汽車出廠繼續行駛，很有可能導致故障現象的再次發生。對故障點的最終故障原因進行分析，找到其產生的內部原因和外部原因，徹底消除故障發生的根本原因，杜絕故障再次發生，這就是汽車故障診斷基本流程最后一個環節的重要內容。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的汽车故障诊断的基本流程是什么的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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