文/王琳

　　來源：Tech 星球（ID：tech168）

　　滴滴又將推出什么新業(yè)務(wù)？

　　這是如今互聯(lián)網(wǎng)圈備受關(guān)注的熱門話題之一。過去一段時間，滴滴先后試水跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購等業(yè)務(wù)，和出行相關(guān)的，不太相關(guān)的業(yè)務(wù)，滴滴都在嘗試。滴滴正通過這樣的方式重回舞臺中心，也在向外界釋放一個信號：滴滴又開始將戰(zhàn)斗提到了第一位。

　　滴滴不得不戰(zhàn)，即便它在網(wǎng)約車市場依舊一家獨(dú)大。

　　據(jù) CNNIC 數(shù)據(jù)，截至今年 3 月，我國已有 140 多家網(wǎng)約車平臺公司取得了經(jīng)營許可，全國合法網(wǎng)約車駕駛員已達(dá) 150 多萬人，高德、美團(tuán)打車、嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行等都在分食著網(wǎng)約車市場。對滴滴來說，不進(jìn)則退。

　　更重要的是，在行業(yè)經(jīng)常并列而論的 TMD 組合（字節(jié)跳動、美團(tuán)點(diǎn)評、滴滴出行）中，滴滴經(jīng)歷過最殘酷的戰(zhàn)爭，擁有最復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)，面臨著最嚴(yán)峻的監(jiān)管，遭遇過最大的輿論危機(jī)，同時，也是三家中估值/市值最低的一家。

　　過去 8 年，滴滴經(jīng)歷過加速起飛時帶來的快感，也品嘗過失重后帶來的痛苦，如今，滴滴正在重回軌道，它要再次證明自己依然是一家戰(zhàn)斗力十足的公司。

　　這場戰(zhàn)爭，不僅可以幫滴滴鞏固出行市場頭把交椅的位置，還可以為其在 IPO 時，謀得議價優(yōu)勢。如今，戰(zhàn)斗的發(fā)令槍已在滴滴內(nèi)部打響。

　　進(jìn)擊中的滴滴

　　出擊，再出擊，在主動或被動修煉內(nèi)功 3 年后，滴滴吹響了進(jìn)軍的號角。

　　“滴滴現(xiàn)在正瘋狂招人”，一位滴滴員工向 Tech 星球坦言。

　　“壓力很大，別問，問就是 0188”，一位滴滴員工感嘆。

　　今年 3 月 25 日，滴滴發(fā)布全員信，定下未來三年“0188”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即每天服務(wù)超過一億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶 MAU 超 8 億。

　　“今年普調(diào) 10%，而且晉升沒有卡，基本上提名了，都晉升了。”一位滴滴員工表示，“過去一年，滴滴一方面說自己現(xiàn)金流充足，一方面年終獎減半，普調(diào)才5%。”

　　它要講一個新的故事：日均訂單 1 億，這是一個極具誘惑力的數(shù)字。目前，滴滴日訂單量尚未達(dá)到 5000 萬，三年內(nèi)翻倍，野心和壓力顯而易見。

　　2016 年，當(dāng)國內(nèi)網(wǎng)約車戰(zhàn)爭格局已定時，滴滴也滑入了增長的慢車道，甚至到了 2019 年出現(xiàn)了些許下滑。據(jù) Talk Data 的數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年第三季度，滴滴在過去十二個月內(nèi)乘客和司機(jī)端 APP 使用量分別下降了5% 和 23%。

　　當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)壟斷+投行式擴(kuò)張”的模式進(jìn)入了瓶頸期，滴滴的故事也不再性感。資本開始挑剔：長期來看，滴滴的業(yè)務(wù)是否足夠健康，是否具備足夠大的盈利能力？

　　停滯增長疊加輿論危機(jī)讓滴滴的估值跳水。目前，美團(tuán)點(diǎn)評市值已突破萬億港元；字節(jié)跳動的估值 1000 億美元，而資本市場給出的滴滴估值 500 億美元左右。

　　對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，不增長似乎就意味著倒退。程維深諳此理。

　　“0188 戰(zhàn)略發(fā)布的時候，開大會，管理層表示要進(jìn)行組織優(yōu)化，打造精英化體系。”一位滴滴員工回憶起開會時印象最深的細(xì)節(jié)。

　　于是，滴滴又開始四處進(jìn)擊。

　　最近一段時間，滴滴先后試水跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購等業(yè)務(wù)，青桔單車和旗下自動駕駛公司也先后完成了融資。在滴滴試水社區(qū)團(tuán)購“橙心優(yōu)選”的消息被曝光后，一位滴滴員工向 Tech 星球表示，看不懂邏輯。

　　事實(shí)上，這也不難理解。當(dāng)公司進(jìn)入平臺期，資本對公司的要求也從增長變成了盈利。即便，柳青在接受 CNBC 采訪時公開宣布，滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，但這并不能抵消大眾的疑問，因為滴滴不止網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，滴滴也需要向市場證明，其是否具備全面盈利的能力。

　　一位滴滴金融員工向 Tech 星球（微信 ID：tech618）表示，滴滴金融業(yè)務(wù)在 2018 年便已經(jīng)盈利。但坐擁海量司機(jī)和用戶，金融業(yè)務(wù)盈利并非難題，關(guān)鍵問題是滴滴的金融業(yè)務(wù)體量有多大。

　　不少滴滴員工認(rèn)為，滴滴如今四處出擊，應(yīng)該是為了提高估值，為上市做準(zhǔn)備。

　　滴滴的兩條腿

　　滴滴急需一場酣暢淋漓的勝利，來證明它依舊是一家高速成長的企業(yè)。

　　在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴是毫無爭議的老大，網(wǎng)約車也貢獻(xiàn)了滴滴整體超過 70% 的體量。而商業(yè)競爭的復(fù)雜性在于，任何單一的業(yè)務(wù)模式都不穩(wěn)健，如今，滴滴期望靠兩條腿走路：四輪車和兩輪車。最直觀的體現(xiàn)是，在滴滴未來每天 1 億訂單的目標(biāo)中，四輪車承擔(dān) 5000 單，二輪車承擔(dān) 4000 萬單。

　　首先是四輪車。今年 2 月，滴滴上線了“花小豬”打車平臺。花小豬的注冊主體為北京鴻易博科技有限公司，其法人代表為滴滴副總裁趙意波。據(jù)一位接近花小豬團(tuán)隊的行業(yè)人士向 Tech 星球透露，目前花小豬團(tuán)隊不到 20 人。

　　花小豬更像一個下沉版的滴滴——采用低價戰(zhàn)略，以全網(wǎng)最低價做賣點(diǎn)，吸引下沉市場的價格敏感客戶，并用大額補(bǔ)貼進(jìn)行拉新。

　　滴滴期望通過補(bǔ)貼來吸引下沉市場的用戶，但這一做法似乎并不穩(wěn)妥。“滴滴希望通過花小豬搶回來因為合規(guī)成本和競爭流失的運(yùn)力”，一位出行平臺公司的創(chuàng)始人向 Tech 星球分享了他的看法。因此，注冊公司并非滴滴主體，其滴滴副總裁趙意波 100% 持股花小豬。

　　Tech 星球獲得的一份數(shù)據(jù)顯示，滴滴網(wǎng)約車 60% 的訂單集中在頭部 20 多個城市，剩下 300 多個城市，只貢獻(xiàn)了 40% 的訂單，更重要的是，下沉市場 263 座四五線城市中，只貢獻(xiàn)了 15% 的訂單，而這 263 座城市承接了全國 53.25% 的客運(yùn)流量。

　　這意味著滴滴在下沉市場尚不具備優(yōu)勢，同時也表明，增量空間巨大。在一位下沉市場出行平臺公司創(chuàng)始人看來，花小豬其實(shí)是滴滴對其他競品采用“田忌賽馬”的防御業(yè)務(wù)。“滴滴會好好愛護(hù)它的頭等馬，我們會把頭等馬放在花小豬的下等馬身上，而滴滴的下等馬不可能有頭等馬的飼料。”

　　在行業(yè)人士看來，四輪車業(yè)務(wù)上，滴滴的另一個重點(diǎn)是出租車。6 月 15 日，滴滴出行公布出租車事業(yè)部組織架構(gòu)升級及人事調(diào)整，任命石東海擔(dān)任出租車事業(yè)部總經(jīng)理，向 CEO 程維匯報，同時兼任普惠產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人，向 CTO 張博匯報。

　　一位滴滴內(nèi)部人士告訴 Tech 星球，這意味著出租車事業(yè)部在滴滴內(nèi)部的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提高。一位網(wǎng)約車行業(yè)資深人士也向 Tech 星球分析稱，出租車市場每天能有 6000 萬單，目前市場上還沒有做得特別好的平臺，倘若滴滴吃下一小塊蛋糕，也不容小覷。

　　其次是兩輪車。

　　據(jù)一位哈啰員工向 Tech 星球透露，目前，滴滴正在到處挖哈啰出行單車業(yè)務(wù)的員工，而崗位便設(shè)置在杭州。據(jù)一位共享單車資深從業(yè)者表示，青桔在西安、南京的投放量都比較大。雖然上海目前已經(jīng)嚴(yán)禁共享單車投放，而青桔單車在上線首日也被上海市交通委約談，可青桔仍在上海“鬼子進(jìn)村”般投放。

　　但僅憑單車顯然難以撐起 4000 萬日訂單的規(guī)模。行業(yè)老大哈啰曾公布其日訂單超過 2000 萬，當(dāng)時哈啰稱這一數(shù)據(jù)超過摩拜和 ofo 的總和。這一數(shù)據(jù)被認(rèn)為摻了水份。與此同時，共享單車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，不少城市已經(jīng)禁止投放單車。

　　“青桔對于滴滴來說，是想往回拉估值的，別指望它掙錢，不虧錢就行了。”一位共享單車行業(yè)資深從業(yè)者對 Tech 星球表示。

　　二輪車如何完成 4000 萬日訂單的 KPI？電單車是兩輪車的重點(diǎn)。一位出行行業(yè)資深人士向 Tech 星球介紹，電單車的市場并非在一線城市，更多的是在三四線城市，相比于單車，其準(zhǔn)入資格更低，因此更容易起量。

　　更重要的是，電單車比單車更容易賺錢。哈啰出行 2018 年上線了電動助力車，2019 年便宣布助力車已經(jīng)全部盈利，并且助力車是整個公司最賺錢的部門。多位行業(yè)人士向 Tech 星球表示，如今兩輪車的競爭焦點(diǎn)是電單車。

　　競爭已經(jīng)在美團(tuán)和滴滴之間打響。

　　一位滴滴電單車供應(yīng)鏈的行業(yè)人士向 Tech 星球表示，滴滴向其供應(yīng)鏈工廠下了大筆訂單，目前工廠正在加快生產(chǎn)進(jìn)度。與此同時，今年 4 月，美團(tuán)已經(jīng)向富士達(dá)和新日訂下百萬輛以上的共享電單車。

　　回過來看，無論是四輪車業(yè)務(wù)還是兩輪車業(yè)務(wù)，滴滴都面臨著諸多對手，這意味著戰(zhàn)爭的慘烈和焦灼，也足以看出，滴滴不再安于現(xiàn)狀的野心。

　　再造滴滴

　　成立 8 年，滴滴從一眾網(wǎng)約車平臺中廝殺出來，終于坐上了國內(nèi)出行領(lǐng)域的頭把交椅，但關(guān)于其模式是不是真的有規(guī)模效應(yīng)的質(zhì)疑，一直圍繞著滴滴。

　　Uber CEO 曾宣稱，他想做的事情就是“替換掉每一輛在路上行駛的汽車”，到那個時候才算是真正的“壟斷”出行市場。

　　Lyft 創(chuàng)始人曾公開說，“我們這行是有一定的規(guī)模效應(yīng)存在的，但到了一定的點(diǎn)也就沒用了，一般這個點(diǎn)就是三分鐘的從接單到抵達(dá)的時間限制”。

　　這就是說，只要足夠多的錢砸下去，讓司機(jī)端的供給水平維持在三分鐘左右抵達(dá)時間的這個限制內(nèi)，對于乘客來說，遷移成本降低，自然也就會唯價格論。一旦乘客遷移，司機(jī)自然也會隨之遷徙。

　　滴滴也更像是一家靠資本堆起來的公司。一旦市場有了縫隙，挑戰(zhàn)者便蜂擁而至。無論是美團(tuán)、高德，還是首汽、曹操出行都從未停止進(jìn)擊，雖然，他們還并未撼動滴滴的位置。

　　滴滴面臨的另一個困境是，隨著監(jiān)管越發(fā)嚴(yán)格，運(yùn)力流失已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，司機(jī)管理的復(fù)雜性也讓滴滴深陷輿論危機(jī)，滴滴必須要想辦法消除運(yùn)力的桎梏。

　　解決辦法就是自動駕駛。通過無人駕駛，滴滴可以控制出行的源頭：車輛。控制車輛不僅可以解決運(yùn)力問題，長遠(yuǎn)來看，也可以減少對司機(jī)大規(guī)模的補(bǔ)貼，同時緩解司乘關(guān)系。這相當(dāng)于再造一個滴滴。

　　相比百度，滴滴這一類出行公司天然擁有出行數(shù)據(jù)和場景。現(xiàn)階段，雖然滴滴一直強(qiáng)調(diào)智能城市調(diào)度系統(tǒng)，但滴滴出行已經(jīng)把曾經(jīng)使用的高德地圖換成了自家研發(fā)的滴圖，而高精尖地圖是無人駕駛的必備因素。

　　這是更大的、更多元化的競爭。其對手不僅僅是 Uber、Lyft，更多的是 Google、蘋果、豐田等等全球一流的車企和高科技企業(yè)。

　　程維的判斷是，無人駕駛只有一二名，沒有第三名，就像 Windows 和 Communix，安卓和 iOS。目前來看，谷歌是第一名，而程維期待的是在多家混戰(zhàn)的格局中，滴滴能夠成為活下來的另一名。

　　競爭就意味著資金的不斷消耗。前年，滴滴就已經(jīng)將無人駕駛拆分，近期滴滴旗下自動駕駛公司獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超 5 億美元融資，這是滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分后的首輪融資，也是國內(nèi)自動駕駛公司獲得的單筆最大融資。

　　滴滴必須撐到自動駕駛時代，如若不然，此前的努力都將功虧一簣。就像程維自己所說，如若滴滴不成功，那么曾經(jīng)融的 100 多億美元就會投入到多元化戰(zhàn)役里去，這是極其悲壯的。

　　回看滴滴如今的一切努力，一切變得合理了。滴滴需要提高估值，向資本市場講出更性感的故事，也需要盈利，堵上悠悠眾口，更重要的是，滴滴需要足夠多的現(xiàn)金去支持無人駕駛的研發(fā)、測試。

　　這是程維的野心，也是滴滴打破估值天花板，進(jìn)擊 IPO 的關(guān)鍵，更是幫助滴滴站穩(wěn)出行巨頭的底牌。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的疯狂找人四处出击 滴滴IPO前的最后一战的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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