6月13日，一輛槽罐車在浙江臺州溫嶺大溪高速口附近發生爆炸，已造成20人死亡。

在車輛爆炸事故之前，另一條車輛相關的微博視頻引燃公眾情緒。一個自稱為滴滴司機的車主，用一瓶偽裝成香水的“迷藥”，“迷暈”女乘客，并在其不知情的情況下，直播性侵。

警方介入后查清，涉事二人系夫妻，以盈利為目的，通過某非法直播平臺APP，以網約車司機迷奸女乘客為噱頭，公開進行色情表演。

一個是真實的慘案，一個是虛驚一場。雖然后者是為牟利的表演，除了觸犯法律，造成的社會影響也足夠惡劣，因自2018年發生的多起網約車刑事違法案件以來，網約車的安全一直是企業方、乘客、網約車從業者的心頭之痛。

太陽底下無新事，這兩起事故并非孤例，車輛安全從來都是棘手難題，痛心的天災，罪惡的人性，科技如車載視頻監控在車輛安全中，能為減少慘案帶來新希望嗎？

有別于主要應用于工業、社區、家居等固定場所的視頻監控，車載視頻監控需要在復雜的車輛工作環境下（如車輛高速移動、持續振動與沖擊、高低溫、惡劣電源、人為破壞、防水防火等）保持良好的圖像處理和智能分析性能，對產品的技術要求較高。

先看浙江溫嶺的槽罐車，其運輸的是危險貨物液化石油氣，屬于國家重點監管的“兩客一危”車輛，這類車輛一旦發生交通事故，往往死傷嚴重、以及重大的財產損失。

2011年，國家規定此類車輛必須安裝衛星定位裝置，并接入全國重點營運車輛聯網聯控系統，保證車輛監控數據準確、實時、完整地傳輸。

只掌握這類車輛位置信息對安全來說遠遠不夠，更多樣的信息實時采集方式出現，車載視頻監控便是其中之一。早年的車載監控僅停留在視頻采集層面，AI加持后持續迭代，已經升級成為集合多種功能的智能視頻監控。

某行業內人士告訴雷鋒網AI掘金志，現有的車載視頻監控是整個解決方案中的一環，能從人、車輛外部要素監控一定的安全隱患，不能從根本上杜絕安全事故。

研究表明，超過六成交通事故是由于駕駛員注意力分散或疲勞駕駛所致，其中94%的追尾事故是由于駕駛員分心所致。

現有方案中，避免駕駛分心和疲勞駕駛也是確保安全駕駛的重點之一，如DMS系統，其最開始是監控駕駛員狀態，防止疲勞駕駛，計算機視覺發展以來，已經發展成涵蓋駕駛員在整個車內狀態檢測的視覺系統，增加了分心駕駛檢測、司機視線檢測、手勢識別、異常動作檢測等。

比如，疲勞檢測中，可使用圖像分類技術和人臉landmark坐標技術檢測閉眼動作和打哈欠動作；識別接打電話、看窗外風景、低頭找東西等動作，通過算法歸為異常動作或者分心行為，并進行預警。

這是車載視頻監控從人的層面控制安全要素，干預人的危險動作，而動態行駛中的數據對安全也至關重要，這一層面主要結合外部數據監控，發揮人的主動干預性。

行駛中需要對車輛內外的環境和狀況進行探測報警，并對行駛數據的讀取和分析，及時發現問題，作出對策。

在此過程中，核心是環境感知，由此極大依賴攝像頭和雷達，其通常位于車輛的前后保險杠、側視鏡、駕駛桿內部或者擋風玻璃上。

主要通過各種車載傳感器收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術處理，對行駛數據的讀取和分析，預先為駕駛者判斷潛在危險，促使駕駛者采取措施。

最新的技術增加了主動干預空間，根據三大關鍵節點，感知，判斷和執行，可大致分為三大階段，收集信息、處理數據、主動干預或提示。

目前比較常見的是，前向安全主動報警+危險駕駛行為分析+4G視頻部標終端相結合的方式，后方運維系統則及時反饋車載視頻監控設備的各種故障。

一旦發生事故，車輛傳感器響應后，網絡傳輸傳送到后端平臺，平臺緊急報警。事故后通過搜索連拍照片、視頻、位置、車速、加速度等后上傳平臺，對視頻、地圖以及分析曲線等進行回放分析，并生成報告。

車載防火設備，則用來保護火災等自然災害現場的車載音視頻存儲數據免于物理性的、不可逆的數據損壞，災后讀取受保護數據以分析現場。

某高管稱，科技加持下的車輛安全問題能得到極大緩解，AI和計算機視覺輔助技術能最大限度預警駕駛員異常、行駛狀況異常、車輛異常，但不能因此過度依賴，只因層出不窮的安全事故中，永遠有技術無法觸達的角落。

例如企查查顯示，從2016年至2018年，此槽罐車所屬公司曾10次被相關部門處罰。其中4次原因為“未按規定的周期和頻次進行車輛綜合性能檢測和技術等級評定”。雖最終原因尚未查明，每一環節的疏忽都可能釀成慘案。

而網約車除了車輛駕駛安全，最突出問題是司機和乘客安全，司機與乘客都有可能是受害者。某高管稱，就技術層面，已經有比較完整的解決方案，方案細節有差異，主邏輯大多在人證核驗、視頻錄音監控，一鍵報警。

在車載攝像機中嵌入人臉識別系統算法，駕駛前人臉識別核對司機與錄入信息，不符合發出預警。

安裝前后雙錄攝像機和車內專用攝像機，保證車內車前無死角監控。車載監控的一大優勢是，一套系統可以支持多個攝像頭，另外配備紅外、錄音等功能，夜間也可清晰拍攝，乘車過程中發生事故、糾紛實時記錄。

設備配置大容量的存儲空間，同時采用物聯網技術聯網后臺監控系統。

網約車軟件設置“一鍵報警”功能，報警觸發實時視頻或圖像上傳，讓運營中心第一時間了解車內車外狀況，后臺監控立即響應，客服人員可對車內人員進行語音警告，并根據情況進行報警，提供案件發位置及相關人員信息。

滴滴作為網約車頭部企業，推出的解決方案與這一理念相似：建立嚴格的司機準入流程和背景審查，推出行程全程錄音，推廣車內錄像，上線緊急聯系人、行程分享、異常行程提醒等安全功能。

業內人士稱，如果技術層面實施并不難，討論最多的問題之一是，網約車安裝視頻監控攝像頭會侵犯隱私權嗎？

回答這個問題之前，先討論網約車內部空間是否算公共場所？

某法律相關人士認為，地鐵、公交等公共交通的監控攝像頭已經普及，而中國一直將出租車和網約車作為城市公共交通的補充。另外，2016年開始實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》標志著中國網約出租車正式合法化，此政策包括網約車需安裝衛星定位裝置、應急報警裝置等。

像滴滴公司這類的民事主體，其與司機、乘客之間是服務合同關系，在獲得司機、乘客許可授權的情況下，增加車內錄像功能是合法合規的。但運營方無法強制執行，各地目前也都處于推廣階段。

故而曾出現在一件慘案中，乘客欲傷害司機，這個過程中司機啟動了一鍵報警裝置，乘客用匕首威脅，因監控未被普及，運營方用電話反饋司機，被威脅的司機只得表示是誤觸，運營方最終沒有報警，最后司機被殘忍殺害。

其次是是否應該全程視頻錄像。載客時，網約車屬于出租車，屬于城市交通運輸體系，但停止接單時，網約車回歸另一屬性：私有物品。時而屬于公共場所，時而屬于私人空間，并且兩者的切換在瞬間完成。由此導致的界限模糊，帶來了一系列問題。

一言以蔽之，沒有完美的方案能夠一勞永逸，再完美的技術也無法杜絕災難、人禍的發生，科技能做的，就是在最大范圍內，讓世界變得美好。

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總結

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