有人說，汽車設計是設計的登峰造極。

　　還有人說，汽車設計師是最魔幻的職業之一。因為他們得有一顆藝術家的心，一個商人的大腦，一雙工匠的手，以及一張羅永浩的嘴。

　　然后有一位年輕人，先愛上了汽車設計，再成為了一名汽車設計師。

　　他花了 6 年青春，帶領團隊設計了一輛給年輕人的 GS4 COUPE。

　　他是廣汽研究院-外造型設計部-責任設計師——張成。

　　可以說，這輛車就是他青春的一部分。

　　但年輕時的熱愛總是莽撞、瘋狂，又短暫，很容易就在現實面前分崩離析。

　　我們好奇的是，他身上有著什么力量，能讓「青春」變成一件如此持久的事情。

　　回到最開始，很多未來之路的決定性瞬間，其實都是源自一個充滿想象力的童年。

　　張成小時候就很愛畫畫，童年的色彩大部分都是關于世界的美，長大后自然而然就開始接觸設計，然后就選擇了汽車設計。當然，不僅僅是因為設計師看起來很酷。

我發現設計更重要的是可以解決很多事情，它可以幫助別人、服務別人，并且在新問題面前，創造更多有價值的東西。

　　2012 年，張成從遼寧工業大學設計系畢業，畢業前夕，他參加了一個中國汽車設計大賽，拿下了比賽的第一名。通過這次機會，張成也認識到了廣汽的領導，在一次演講中，他發現廣汽是一個肯給年輕人機會，能讓年輕人充分展現自我的平臺。

　　這一年，張成 22 歲，他的人生自此開始轉折。

　　那次演講后，他毅然決然地從老家東北來到廣州。他說：

我覺得接下來可以創造一些奇跡。

　　一位年輕的汽車設計師

　　廣汽 GS4 COUPE 的 30 天超長發布會上，我們在一次分享沙龍上見到了張成。

　　當他眉飛色舞地分享 GS4 COUPE 的設計時，言語中透露出高于同齡人的沉穩和野心，但當他笑起來，分享自己的故事的時候，年輕人獨有的朝氣和熱情又回到了臉上。

　　沙龍過后，我們和他面對面聊了幾個小時。

　　首先，成為一個汽車設計師，和你想象的一樣嗎？

　　我曾以為畫一張好圖就可以造一輛好車，入行后，才發現汽車設計可能是除飛機以外最難的設計了。

　　因為剛畢業不太懂工程制造，也不太懂和其他部門溝通合作的技巧，畫出來的圖都很難具體實施，在廣汽的頭三年，我困惑過很久——為什么一個好的想法就是做不出來？

　　在廣汽的 8 年，我從一個助理設計師、設計師，到現在參與團隊項目、變成項目負責人，最終將一輛車展示在大眾面前，才懂得一個好的汽車設計師，不僅要懂畫圖、懂數據、懂工程、懂技術、懂汽車制造，更要和團隊默契配合，精準控制產品的一絲一毫，才能把一個美好的設計變成一個美好的現實。

　　那做一個汽車設計師，是不是年齡越大越好？

　　我覺得一個汽車設計師如果有多年實戰經驗和技術積累，他就可以把一個車塑造得更成熟、更接近消費者的需求。

　　但一個年輕的設計師他可能會有很多出色的想法，畫出很出類拔萃的圖，圖紙不一定能成為現實，但這會激勵他們一步步努力讓自己的設計落地，并在挫折中變得更沉穩。

　　現在越來越多年輕的汽車設計師出現，很多熱血的人在干這份職業，只要他足夠努力、足夠付出，付出常人無法比擬的努力，就能在這個行業更早實現自己的夢。

　　和我們分享一下汽車設計師努力的日常吧！

　　我們基本上是在接到任務后，就會根據前期的調查分析報告，了解項目匹配的消費者，接著搜集各方面素材、用戶需求，以及未來 5-10 年甚至更遠的流行趨勢，保證一輛車的設計能讓它在三年量產之后實現引領，而不是出場即平庸。

　　設計師搜集的大量素材，將在腦海歸結成一個精神，就像 GS4 COUPE 的「獵風閃電俠」那樣。這時就可以根據它繪制大量草圖，全方位地去設計整車的比例，渲染出腦海中的效果圖。

　　然后，就得經歷上百個方案的殘酷評審競爭，最后通過的造型方案，才能到油泥模型階段，這時就要將二維的圖像變成三維的實物。

　　這又是一大嚴苛挑戰，整個過程就像帶著枷鎖在跳舞。因為不僅要處理好平面變立體的條條框框，還要和模型師反復調整，和工程師不斷磨合，和數據設計師屢次修改，一切都是為了讓最終的模型無限接近圖紙，并最終生產落地。

　　就像有人說，汽車設計師得有一顆藝術家的心，一個商人的大腦，一雙工匠的手，以及一張羅永浩的嘴？

　　汽車設計師對我而言，這個稱呼是很高的贊譽。但你要說有一張老羅的嘴，這個我還有很大的努力空間。

　　一輛為年輕人造的車

　　在張成作為汽車設計師的漫長之路上，GS4 COUPE 是一個里程碑式的作品。

　　年輕人身上生猛的創造力，在這輛車上隨處可見。

　　張成說自己是一個完美主義者，所以他希望每一個坐上這輛車的人，都能看到遍布細節的用心。

　　我們在他講述這輛車誕生的過程中，知道了他的熱情和追求來自何處。

　　GS4 COUPE從一個想法變成現實，都經歷了些什么？

　　我是第一代傳祺 GS4 的團隊成員，最開始就參與了整車的燈具設計，當時就開始了解一輛車是如何從無到有，如何讓一輛車遠看好看，近看耐看。

　　兩年后，我的經驗慢慢豐富，開始參與幾乎所有核心零部件的設計和嘗試，隨后主設計了 EV Coupe 廣州車展概念車和 EnSpirit 概念車。

　　雖然這兩款概念車都具備量產的可能性，因為更高的要求，一直沒在市場推出，接下來一探索就是 6 年，我們整個團隊都把心血投入其中，不斷地調整空間比例，整車的寬、軸距、輪距、長寬高、頂棚的高矮，還有滿足極限的風阻系數節能。

　　最終，拿風阻系數來說，我們達到了 0.295，這也是同級別里最低的，比奔馳寶馬的同級別車型還要好。

　　到今天 GS4 COUPE 推出，沒有之前的百般磨練和不斷修改，我們也無法自信滿滿地將它放在舞臺之上。因為它達到了目前最完美的比例，它也會成為一個經久不衰的設計。

　　既然它屬于年輕人，怎么確保年輕人會喜歡這款車？

　　這款車在設計之初，會經過大量市場調研，設計之中，又會邀請很多經銷商和真實的 90 后用戶來真實體驗和評價，而且我們的團隊設計這款車的幾乎都是年輕人，設計過程中，會不斷拷問它首先能不能打動自己。

　　設計的過程中，我們也將很多年輕元素充分融入到了車子中，比如我們給車設定了一個鮮明的人物形象——獵風閃電俠，傳達一種不服輸的精神人格；還有用「666」的元素來呈現排氣管，以及「十萬伏特電眼」的遠近光模組、「追風逐月」腰線主題設計、「暗夜銀鉤」的頂部飾條……

　　這些都是經過多年探討，在幾毫米之間去反復取舍，最后才讓每個設計達到的最佳比例。這也讓 GS4 COUPE 變得個性十足、獨一無二。

　　「年輕」的設計總是害怕過時。您認為過時是一個問題嗎？怎樣才能不過時？

　　我個人理解，做為一個汽車設計師，就必須得具備常人所沒有的超前預知能力，因為一款產品從無到有，它必然會經歷至少三年左右的時間，所以設計師必須判斷數年甚至 5-10 年后的流行趨勢，不然你的設計就很容易過時。

　　如果一款產品在這個時代具備了很強的時代烙印，有著專屬時代的獨特風格，以及足夠廣闊的升級迭代空間等等，那么它就有機會成為一種經典。

　　放大來看，您認為國產汽車設計想要變得更好，什么是最重要的？

　　外派到廣汽洛杉磯設計中心工作交流時，我發現國外汽車設計師的優點就在于：他們非常自信、不吝贊美、敢想敢做，動手能力很強，發自內心地去創造自己想要的東西。他們也善于制造暢通的交流環境，團隊成員會發現彼此的亮點并幫忙實現。

　　在多年的造車沉淀和文化底蘊中，他們就算做一款概念產品也有著高度的可實現性。

　　我們現在好些技術都已經非常成熟了，但還要深度地去了解用戶，好的聲音壞的聲音都需要，要真正關注他們的實際需求和使用場景，然后在這個前提下創新，再超出他們的預期。

　　引領產品，而不是跟隨產品，未來就一定能得到用戶真正的青睞。

　　一條關于年輕人的路

　　如何在設計中打好一場持久戰？

　　當我設計的汽車在大街上穿梭的時候，我會感覺它們就像我的孩子，從而產生一種難以言喻的成就感，這種感覺讓我像對待生命一樣對待設計。

　　而且當一幫志同道合的「戰友」和我共同完成一件件作品時，那種快樂真的無與倫比。

　　所以我覺得設計真的是一個非常神圣的職業，它不僅是在畫一張圖，更是在創造一個新事物，創造一種新的生命力。

　　這些年走過來，每次當我要放棄，我就會回想起我的初衷，不斷問自己：就這樣放棄了嗎？你為什么要選擇汽車設計？你最初的夢想在哪？

　　當夢想和現實的茶米油鹽相撞，怎么平衡工作和生活？

　　年輕人的黃金 10 年有太多東西值得去創造，接觸越多新鮮事物就會越發覺得自己渺小，我只希望在漫長的設計時間里，當作品有一天問世，也不要丟了手藝。

　　所以我是一個工作狂，三年來除了晚上固定時間回家睡覺以外，基本都長在公司里邊。對我來說，吃飽不餓就行了，凌晨三四點甚至通宵兩三天都是很正常的事，還好我身體底子好（笑）。

　　在同時處理幾個項目時，我幾乎都沒有時間陪伴家人，我很慶幸有我老婆一直支持和信任，也希望自己能多抽空陪孩子，和他一起成長。

　　下一步有什么新項目想嘗試嗎？

　　因為我比較喜歡大車，接下來可能會去嘗試更大級別的品類，拓展更多可玩和有挑戰的空間，因為大車就要有大哥的范兒，要更威猛、更刺激、更有突破性一些。

　　另外，我也會嘗試探索更智能的系統，讓未來的汽車更擬人，就像朋友一樣陪伴在我們身邊。

　　對新入門的年輕人有什么建議呢？

　　剛入行的兩三年真的很難，不要因為短暫的瓶頸而放棄，特別是在方案競選不上，一次、兩次、三次、十次之后，很多人都無法堅持下去了，這種殘酷會如影隨形。

　　當你信心丟失的時候，想想自己和其他人有什么差距，是不是太在意別人眼光，或者在跟著別人的后邊走。一個設計從業者，一旦丟了自己，丟了對未來的判斷，就很容易迷失自己的方向。

　　所以要經常站在旁觀者的角度看待自己，跳到另外一個場景、另外一個空間去反思自己，跳出設計圈，不斷地去吸收新的能量，和外界產生更多聯想。闖破一個個牢籠，你會看到更亮的天空。

　　寫在最后

　　我們處在一個變革的時代。

　　新能源、網聯化、智能化、無人駕駛，都正在深刻地改寫著過去的汽車設計準則。

　　未來的變化很大，但每步行動都源于細微之處。

　　按張成的話說，每天為了幾毫米去探討，一調整就是幾個月，「做設計要像大象面前的一只螞蟻一樣去探討，才能實現極致的效果」。

　　就像問到他最欣賞的人時，張成回答，「埃隆·馬斯克」。

　　馬斯克在說出他要發射火箭的消息時，外界一片嘩然，很多人覺得他是個瘋子，但他依然自己學、自己做，最終創造了人類第一次由私人公司發射火箭的歷史。

　　張成最喜歡的電影是《十月的天空》，這也是一個關于太空的故事 —— 一個小鎮，一條鐵軌，幾個礦區少年，實現了被一群村民恥笑的火箭夢。

　　「所以成功者一定是敢于冒險的」，他說，「但很多人在這之前就被唾沫淹死了」。

　　在冒險的路上，他形容自己是一個白日夢想家，但也會一步步把夢付諸實踐。

　　「如果有一個夢是人類可以穿越，你最想去到汽車的哪個年代？」我問他。

　　「電動機誕生的那個年代吧，因為那里是造夢的起點」，他說。

那么，對于汽車設計師來說，現在是不是一個最好的年代？

　　這是我的最后一個問題。

　　他回答：

我不知道我們的明天會怎么樣，但我覺得這就是最好的年代。

這里充滿造夢的機會，現在又是一個夢的起點。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的他用6年青春，给年轻人造了一辆车的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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