新一代國貨出圈，他們憑什么圈粉？

近日，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)最后一顆組網(wǎng)衛(wèi)星、也是第55顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射成功，北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)星座部署全面完成。有美媒認(rèn)為，這意味著中國在該領(lǐng)域?qū)[脫美國技術(shù)。

回想上世紀(jì)八十年代，中國制造剛剛開始復(fù)蘇。如今，中國已躍升為全球制造大國，從北斗到5G、從高鐵到空間站、從新能源車到大飛機(jī)，國貨已然崛起，并且正為這個(gè)時(shí)代掀起新的浪潮。

從“中國制造”到“中國智造”，中國企業(yè)正向全球價(jià)值鏈上游攀升

上世紀(jì)70年代，有個(gè)說法叫“三轉(zhuǎn)一響”，是當(dāng)時(shí)的家庭“奢侈品”?！叭D(zhuǎn)”是指手表、自行車和縫紉機(jī)，“一響”是指收音機(jī)?，F(xiàn)在，家家戶戶電腦、空調(diào)、洗衣機(jī)都是標(biāo)配。

從“買不起、買不到”，到隨時(shí)更新?lián)Q代，這背后折射的是改革開放以來中國制造業(yè)的巨大變化。

據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)顯示，按現(xiàn)價(jià)美元測算，2010年我國制造業(yè)增加值首次超過美國，成為全球制造業(yè)第一大國，自此以后連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。2017年我國制造業(yè)增加值占世界的份額高達(dá)27%，成為驅(qū)動(dòng)全球工業(yè)增長的重要引擎。

不過，盡管我國是制造大國，但制造業(yè)長期處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中低端，低端產(chǎn)能過剩與高端產(chǎn)品有效供給不足并存。

當(dāng)下的格局正在改變，以加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合為主線，以推進(jìn)智能制造為主攻方向的先進(jìn)制造業(yè)正在加速實(shí)現(xiàn)制造業(yè)由大變強(qiáng)的歷史跨越。

在這場跨越中，不得不提到令國際競爭者心生敬畏的華為。32年前，在深圳的一棟居民樓內(nèi)，華為只有五六個(gè)人、兩萬多元?jiǎng)?chuàng)業(yè)資本。32年后的今天，它的產(chǎn)品和服務(wù)遍及170多個(gè)國家，在北美、歐洲、日本、印度及中國等地設(shè)立了14個(gè)研發(fā)中心。

與此同時(shí)，隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，以電池起家的新能源汽車引領(lǐng)者比亞迪，在2014年至2018年?duì)I收復(fù)合增速達(dá)22.3%，實(shí)現(xiàn)快速增長。目前，比亞迪已在全球設(shè)立了30余個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)了全球六大洲的戰(zhàn)略布局。

近日，波士頓咨詢公司(BCG)也發(fā)布了2020年最具創(chuàng)新力全球公司名單，根據(jù)最新名單，華為躋身前十大最具創(chuàng)新公司，排在第六位，阿里巴巴緊隨其后，與去年相比提升16位。闊別一年后，騰訊和小米再次回到名單前50名，電商平臺京東首次上榜，排名第31位。

可以看到，中國在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，中國企業(yè)也正向全球價(jià)值鏈上游攀升，華為、比亞迪、騰訊、阿里巴巴等優(yōu)秀的企業(yè)，他們代表中國已在世界占據(jù)了一席之地。

競爭活力被激化，加速國貨全面進(jìn)階

2020年，對中國制造而言并不尋常。國際疫情持續(xù)蔓延，制造企業(yè)面臨著穩(wěn)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)、訂單交付等眾多考驗(yàn)，而數(shù)字化浪潮加速襲來，既是難得機(jī)遇也有非常挑戰(zhàn)。

身處變革中的中國汽車企業(yè)，在外資車企加大電動(dòng)化投入，激發(fā)國內(nèi)市場競爭活力的情況下，也在不斷尋求突破與升級。

新能源汽車推動(dòng)汽車從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造躍升，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運(yùn)行智能化水平提升，成為眾多國內(nèi)汽車企業(yè)的重點(diǎn)戰(zhàn)略布局和未來發(fā)展方向。

據(jù)美國新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV sales數(shù)據(jù)顯示，2019年全球十大電動(dòng)汽車企業(yè)銷量排名中，國內(nèi)企業(yè)比亞迪、北汽新能源分別占據(jù)第二、第三名。

回顧我國新能源汽車過去二十年從無到有的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)其從政策驅(qū)動(dòng)迎來高速發(fā)展期，而補(bǔ)貼退坡又倒逼車企轉(zhuǎn)向更有競爭力的市場發(fā)展模式。

2001年至2008年，電動(dòng)汽車被列入“863”計(jì)劃，進(jìn)入了新能源汽車行業(yè)的萌芽期，當(dāng)時(shí)多以示范推廣項(xiàng)目為主，2009年開始，行業(yè)進(jìn)入快速成長期，受政策促進(jìn)，新能源汽車銷量快速增長。

2017年到2020年，新能源汽車則進(jìn)入了行業(yè)的“冷靜調(diào)整期”，新能源汽車銷量仍有增長，后補(bǔ)貼時(shí)代促使新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向更市場化的發(fā)展模式。同時(shí)，由于汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)苛，全球各大車企競相加速電動(dòng)化。2020年外資、跨國車企加大了對中國市場的投入和車型投放力度。

當(dāng)前，在中國新能源汽車市場逐漸形成自主品牌、新勢力造車、外資車企三足鼎立的局面，以比亞迪為代表的自主品牌占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

早在去年，汽車之家2019年1-6月《中國品牌質(zhì)量排行》顯示，比亞迪秦以優(yōu)異的表現(xiàn)占據(jù)榜首，而以品質(zhì)著稱的雷克薩斯ES只能屈居第二，其后依次是一汽豐田RAV4榮放、馬自達(dá)CX-4、凱迪拉克XT4等合資品牌。

因此，有業(yè)內(nèi)人士感嘆，中系車從顏值到技術(shù)正在逐步實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)階，有非常了不起的進(jìn)步，甚至自主品牌汽車在新能源領(lǐng)域做得比合資品牌還要出色。

新一代國貨出圈，比亞迪漢憑實(shí)力圈粉

值得注意的是，近日，有網(wǎng)友上傳了比亞迪展臺“吸睛”的一幕，外籍小哥穿著筆挺西裝，手拿絲帕在漢EV面前用優(yōu)美的姿勢擦車，伴隨著優(yōu)雅的音樂，就像是翩翩起舞。此舉引發(fā)了眾多關(guān)注和熱議，微博上“為國貨起舞”的話題迅速爆紅，各行業(yè)的中國品牌紛紛參與話題，拿出最新的技術(shù)與產(chǎn)品為中國制造的崛起證言。

漢EV是比亞迪在今年7月上市的一款面向中大型豪華市場的純電動(dòng)轎車，不僅采用了全新Dragon Face設(shè)計(jì)語言，使?jié)h兼具動(dòng)感優(yōu)雅的線條美感，與超低風(fēng)阻的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。所搭載的刀片電池令整車安全性成倍提升，且續(xù)航里程可高達(dá)605公里，同時(shí)，漢EV搭載了行業(yè)領(lǐng)先的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，形成新的人車交互方式。

作為新能源汽車品牌引領(lǐng)者，比亞迪憑借制造實(shí)力和品牌提升的加持，成為自主品牌的國貨代表。漢EV樹立了新能源汽車的新高度，向國際高端轎車發(fā)起沖擊，展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的實(shí)力與自信。

光陰變遷，國貨崛起，讓人不禁感嘆一句：中國制造早已不是當(dāng)年的樣子，而這背后是中國制造整體實(shí)力的提升。相信今后會(huì)有越來越多像漢這樣的中國制造里的“尖兒貨”向全球品牌高峰發(fā)起沖擊，也會(huì)有越來越多的人愿意“為國貨起舞”！

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 羅赟 | 廣東報(bào)道

總結(jié)

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