我國(guó)鐵路在運(yùn)輸密度、客貨周轉(zhuǎn)量、換算密度、運(yùn)輸效率、市場(chǎng)份額等方面，雖然都創(chuàng)造出世界第一的驕人成績(jī)，以世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路1/4的運(yùn)量。但是，由于歷史的主客觀因素影響，我國(guó)鐵路發(fā)展曾經(jīng)錯(cuò)過(guò)了一些重要的歷史機(jī)遇。改革開(kāi)放之前，我國(guó)鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路相比還有較大差距。我國(guó)每萬(wàn)平方公里只有鐵路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米鐵路，世界排名100位之后。列車運(yùn)行速度普遍低于發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路列車。運(yùn)輸生產(chǎn)力不足與經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)的矛盾依然沒(méi)有得到根本解決，鐵路依然是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。 落后逼人奮進(jìn)，差距催人崛起。鐵道部選擇新起點(diǎn)、高質(zhì)量、快速度、大規(guī)模的科學(xué)發(fā)展模式，目前已取得了令人鼓舞的可喜成績(jī)：一是發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)建設(shè)正在又好又快地向前推進(jìn)；二是鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)重大跨越；三是鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不斷創(chuàng)造歷史新水平；四是鐵路管理體制創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重要突破。 中國(guó)用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家一般用30年的歷程。今后幾年，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國(guó)新建高速鐵路將達(dá)1.6萬(wàn)公里以上，快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。 高鐵讓中國(guó)鐵路建設(shè)揚(yáng)眉吐氣地站在了世界鐵路發(fā)展前列。 中國(guó)的高鐵技術(shù)相對(duì)于德國(guó)、日本等有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是從工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電到客車制造等方面，中國(guó)可以一攬子出口，而這在別的國(guó)家難以做到。二是中國(guó)高鐵技術(shù)層次豐富，既可以進(jìn)行250公里時(shí)速的既有線改造，也可以新建350公里時(shí)速的新線路。三是中國(guó)高鐵的建造成本較低，比其他國(guó)家低20%左右。 2010年8月14日，京滬高鐵北京段大興，與京港高速公路交會(huì)轉(zhuǎn)體橋附近，最后一塊灌澆梁的腳手架正由工人拆卸，用吊車往卡車上裝。這意味著北京段結(jié)束線下基礎(chǔ)工作，即將開(kāi)始線上鋪軌。tianyichengxin/CFP 2010年5月6日，成灌快鐵正式運(yùn)行進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，都江堰車站，和諧號(hào)列車正在進(jìn)行試運(yùn)行。眾多都江堰市民提前體驗(yàn)快鐵帶來(lái)的全新感受。桑清/CFP 2009年12月26日上午9時(shí)，武廣高速鐵路客運(yùn)專線廣州北至武漢的G1226次列車從新廣州北站火車站開(kāi)出。陳帆/CFP 原計(jì)劃2011年通車的滬漢蓉高速鐵路將提前至今年8月底通車。今后，從南京到成都坐火車的時(shí)間將縮短至9個(gè)小時(shí)左右。 1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時(shí)說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”當(dāng)時(shí)，國(guó)外高速列車時(shí)速已達(dá)300公里，而中國(guó)旅客列車的平均時(shí)速僅為43公里。 2009年12月26日，正式通車的武廣客運(yùn)專線，成為世界上運(yùn)行速度最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。 21世紀(jì)以來(lái)，鐵路再一次進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，高速度、大運(yùn)力、全天候、省能源、更環(huán)保的高速鐵路，成為引領(lǐng)人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官。 目前，中國(guó)正飛速進(jìn)入高鐵時(shí)代。在高鐵時(shí)代速度與力量的強(qiáng)烈沖擊下，經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化生活的方方面面都將面臨著現(xiàn)實(shí)的新選擇。 中國(guó)用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家一般用30年的歷程 據(jù)媒體報(bào)道，2009年10月，俄羅斯聯(lián)邦總理普京訪華并參加上海合作組織成員國(guó)政府首腦理事會(huì)會(huì)議，兩國(guó)簽署中俄發(fā)展高速鐵路備忘錄，中國(guó)將幫助俄羅斯建設(shè)高鐵。 2009年11月，美國(guó)通用電氣和中國(guó)鐵道部簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國(guó)時(shí)速350公里以上的高速鐵路項(xiàng)目方面加強(qiáng)合作。 今年7月13日，巴西正式開(kāi)始為建設(shè)全國(guó)第一條高速鐵路招標(biāo)，中國(guó)有關(guān)企業(yè)表示參加投標(biāo)。7月12日到15日，阿根廷總統(tǒng)費(fèi)爾南德斯到訪中國(guó)期間，與中方簽署金額高達(dá)100億美元的多項(xiàng)鐵道科技出口合約，這是中國(guó)近年來(lái)出口鐵道科技最大的一筆交易。 有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)生產(chǎn)的機(jī)車、動(dòng)車及零部件遍及世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。高鐵出口表明，中國(guó)在找到新經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)的同時(shí)，又占據(jù)未來(lái)能源利用制高點(diǎn)。 鐵道部一位負(fù)責(zé)同志介紹，今后幾年，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國(guó)新建高速鐵路將達(dá)1.6萬(wàn)公里以上，快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。 一名不愿透露姓名的專家認(rèn)為，中國(guó)的高鐵技術(shù)相對(duì)于德國(guó)、日本等有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：“一是從工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電到客車制造等方面，中國(guó)可以一攬子出口，而這在別的國(guó)家難以做到。二是中國(guó)高鐵技術(shù)層次豐富，既可以進(jìn)行250公里時(shí)速的既有線改造，也可以新建350公里時(shí)速的新線路。三是中國(guó)高鐵的建造成本較低，比其他國(guó)家低20%左右?！?高鐵讓中國(guó)鐵路揚(yáng)眉吐氣地站在了世界鐵路發(fā)展前列。 2008年8月，鐵道部副總工程師張曙光教授介紹中國(guó)高鐵技術(shù)時(shí)表示：“中國(guó)用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。” 據(jù)報(bào)道，高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)之一，也是世界各國(guó)在高速鐵路當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。正式投入武廣高鐵運(yùn)營(yíng)的首批22列和諧號(hào)CRH2型武廣動(dòng)車組，約占全部動(dòng)車組的50%以上，都來(lái)自中國(guó)著名的“南車”。最為值得一提的是，如同武廣動(dòng)車組“心臟”的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和“神經(jīng)系統(tǒng)”的網(wǎng)絡(luò)控制裝置等關(guān)鍵技術(shù)和核心部件，均由中國(guó)南車自主研制。 曾有人好奇地問(wèn)長(zhǎng)期從事鐵路機(jī)車車輛科研的專家林祜亭：火車沒(méi)有方向盤(pán)，在兩條軌道上盡管跑，是不是比汽車更好開(kāi)呀？這位博士生導(dǎo)師、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所研究員呵呵一笑說(shuō)，開(kāi)汽車需要握好方向盤(pán)，開(kāi)火車需要的是“一把閘”，也就是制動(dòng)調(diào)速的技術(shù)。 原來(lái)，一列火車總重達(dá)數(shù)千甚至上萬(wàn)噸，高速運(yùn)行中慣性非常大，需要以分秒計(jì)地控制列車勻速運(yùn)行，而要穩(wěn)穩(wěn)地將其停在站臺(tái)指定點(diǎn)，更需要高超的制動(dòng)技術(shù)。當(dāng)年機(jī)車車輛研究所研發(fā)的拳頭產(chǎn)品，正是普速機(jī)車制動(dòng)機(jī)和自動(dòng)監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)的“黑匣子”。 高鐵建設(shè)高潮初起之時(shí)，機(jī)車車輛研究所將主攻方向瞄準(zhǔn)了動(dòng)車組制動(dòng)技術(shù)。 普速列車是由機(jī)車制動(dòng)機(jī)控制車廂盤(pán)形制動(dòng)，而動(dòng)車組列車是由司機(jī)控制全列車空電聯(lián)合制動(dòng)。后者比前者系統(tǒng)更復(fù)雜、技術(shù)更先進(jìn)。在鐵道部、鐵科院全力支持下，院、所投資上億元，在中關(guān)村科技園區(qū)建立了動(dòng)車組高速制動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新基地。經(jīng)過(guò)引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，機(jī)輛所很快掌握了制動(dòng)盤(pán)全套最新技術(shù)，而且創(chuàng)新二十余項(xiàng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，占領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組列車制動(dòng)盤(pán)國(guó)產(chǎn)化，全部用在“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車上。 鄭西線經(jīng)過(guò)西安、開(kāi)封、洛陽(yáng)等聞名遐邇的古都名城，旅游資源十分豐富。兩市相距500多公里，走國(guó)道車程近一天；普通鐵路需要6個(gè)多小時(shí)。鄭西高速鐵路通車之后，時(shí)空距離壓縮到1小時(shí)48分。魏先生聽(tīng)說(shuō)這一消息后，立即報(bào)名參加了到華山的旅游團(tuán)。 高鐵新時(shí)速使景區(qū)的時(shí)空距離不再遙遠(yuǎn)，而景區(qū)的時(shí)空區(qū)域不斷延伸拓展。 “高鐵一響，黃金萬(wàn)兩。”武廣高鐵通車之后，迅速帶動(dòng)粵湘鄂旅游業(yè)持續(xù)升溫。昔日長(zhǎng)途游因高鐵變成“短線游”，短線游因高鐵相當(dāng)“同城游”?！霸绾葟V東茶，午登岳麓山，晚游黃鶴樓”，也因高鐵而得以實(shí)現(xiàn)。于是，武廣高鐵沿線的南岳衡山、岳陽(yáng)樓、韶山滴水洞等著名景區(qū)紛紛修建直通高鐵車站的快通道、開(kāi)行直通車、發(fā)放優(yōu)惠票、提升服務(wù)水平，吸引乘高鐵而來(lái)的八方游客。當(dāng)?shù)卣膊皇r(shí)機(jī)地抓住高鐵機(jī)遇，重新整合三省旅游資源，將高鐵時(shí)代大景區(qū)大旅游建設(shè)成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)。 高鐵時(shí)代下，城市的發(fā)展模式無(wú)疑會(huì)“推倒重來(lái)”，從單個(gè)城市的孤立發(fā)展模式，走向多個(gè)城市聯(lián)動(dòng)的、共贏發(fā)展的新時(shí)代。 隨著京福鐵路、皖贛鐵路復(fù)線、黃杭高鐵的規(guī)劃建設(shè)，安徽、上海、江蘇、浙江等城市將形成亞太地區(qū)新城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，從而形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而在這一經(jīng)濟(jì)體系中，旅游產(chǎn)業(yè)將獲利顯著。 沿線城市煥發(fā)新活力 高鐵對(duì)我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進(jìn)作用，促使高鐵沿線中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)選擇重新“布局”——以高鐵中心城市輻射和帶動(dòng)周邊城市同步發(fā)展。 我國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期，高鐵給沿線城市帶來(lái)的高速交通優(yōu)勢(shì)，將使城市資源重新得到評(píng)估、定位和布局，實(shí)現(xiàn)周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動(dòng)下同步發(fā)展。 由于高鐵通車，運(yùn)力資源得到有效整合，既有鐵路運(yùn)力得以釋放，緩解了長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)能與運(yùn)量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市重新受到國(guó)內(nèi)外投資商的青睞，紛紛前來(lái)考察項(xiàng)目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的開(kāi)發(fā)價(jià)值，也再次評(píng)估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。 高鐵時(shí)代將使上海、南京、武漢、鄭州、長(zhǎng)沙等城市，成為中國(guó)“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的中心城市。大量數(shù)據(jù)表明，高鐵沿線已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)。我們完全有理由樂(lè)觀地預(yù)見(jiàn)，高速鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系、降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。

（1）由列車時(shí)刻表可知，潼南到重慶北的路程s=115km；（2）由v=st得：t=sv=115km350km/h≈0.33h．答：（1）由所給表中信息知潼南至重慶北為115km；（2）從潼南到重慶北需要0.33小時(shí)．

高速鐵路對(duì)旅游業(yè)影響方面有：高鐵將改變我國(guó)旅游交通格局；“快旅慢游”時(shí)代將到來(lái)，“散客自由行”將呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)；高鐵沿線旅游資源品位高、以前被忽視的區(qū)域?qū)⒊蔀樾碌穆糜螣狳c(diǎn)；區(qū)域旅游合作將呈現(xiàn)新的態(tài)勢(shì)。一、高鐵將改變我國(guó)旅游交通格局1、在鐵路“綠皮車”時(shí)代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行?！熬G皮車”由于受線路和速度的限制，在整個(gè)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤(pán)。2、隨著“高鐵時(shí)代”的到來(lái)，高速鐵路將為跨區(qū)域的300～1000公里的中遠(yuǎn)途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運(yùn)市場(chǎng)，上端將對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生重要影響。從過(guò)去近兩年的客運(yùn)情況來(lái)看，高鐵(包括250公里時(shí)速的動(dòng)車)帶來(lái)的多米諾骨牌效應(yīng)，不僅影響到了公路客運(yùn)，對(duì)航空客運(yùn)也帶來(lái)的重大影響。3、與動(dòng)車組同一方向的長(zhǎng)途汽車幾乎都敗下陣來(lái)，上座率和票價(jià)應(yīng)聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開(kāi)通，武漢至南京之間的動(dòng)車運(yùn)營(yíng)時(shí)間由過(guò)去的10小時(shí)左右縮短至3小時(shí)，二等動(dòng)車票價(jià)僅180元。這一現(xiàn)狀直接導(dǎo)致武漢到南京的汽車票價(jià)從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。4、這也是高速鐵路在武漢和南京之間開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，逼停的第一條民航航線。高鐵(動(dòng)車)擠占公路和民航客運(yùn)市場(chǎng)的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等線路上也在上演。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，隨著高速鐵路網(wǎng)的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅游交通格局。二、“快旅慢游”時(shí)代將到來(lái)，“散客自由行”將呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)1、在高鐵出現(xiàn)以前，由于交通的不便，普通旅游者的整個(gè)旅游行程，花在路上的時(shí)間占了大部分，留在景點(diǎn)觀光的時(shí)間就很有限。2、游客來(lái)去匆匆，最后留下的就是幾張照片，證明自己曾經(jīng)到此一游。如今，由于高鐵帶來(lái)的交通便利，游客可以減少花在路上的時(shí)間，增加在景點(diǎn)景區(qū)游玩的時(shí)間。“快旅慢游”時(shí)代在高鐵的推動(dòng)下正向我們走來(lái)。3、參加團(tuán)隊(duì)旅游盡管省心，不用我們游客自己花時(shí)間制定旅游行程，只要跟旅行社簽訂旅游合同、交好費(fèi)，然后跟牢導(dǎo)游就可以了。4、但其弊端也是有目共睹的，游客幾乎沒(méi)有什么自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出游多半都還是跟團(tuán)出游，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)旅游相對(duì)來(lái)說(shuō)，價(jià)格要便宜一點(diǎn)，而且不用擔(dān)心旅游過(guò)程中遇到的的各種問(wèn)題。5、隨著人們旅游經(jīng)歷的不斷增多，旅游交通等公共服務(wù)的改善，“散客自由行”越來(lái)越受到廣大旅游者的青睞。自由行也稱自助旅游、半自助旅游，在國(guó)外稱自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兌付各項(xiàng)旅游費(fèi)用的旅游形式。6、散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強(qiáng)等特點(diǎn)，深受游客喜愛(ài)。歐美各主要旅游接待國(guó)的散客市場(chǎng)份額達(dá)到70％～80％，經(jīng)營(yíng)接待散客旅游的能力已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)旅游業(yè)成熟的重要標(biāo)志。在散客自由行成為國(guó)際旅游主流的背景下，高鐵將推動(dòng)我國(guó)散客自由行呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。三、高鐵沿線旅游資源品位高、以前被忽視的區(qū)域?qū)⒊蔀樾碌穆糜螣狳c(diǎn)1、從經(jīng)濟(jì)的角度看，高鐵開(kāi)通受益最直接的應(yīng)該就是旅游業(yè)。旅游業(yè)是靠客流支持的行業(yè)，客流對(duì)旅游業(yè)來(lái)說(shuō)就是財(cái)富。沒(méi)有客流，再美的的旅游景點(diǎn)也沒(méi)有意義。2、高鐵沿線那些旅游資源品位高，原來(lái)由于交通不便，養(yǎng)在山中人未識(shí)的區(qū)域，高鐵開(kāi)通后，將給其帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。3、例如，山西省旅游資源十分豐富，山西大槐樹(shù)、關(guān)帝廟、五臺(tái)山這些都是中華民族的根，這是多少中國(guó)人心馳神往的圣地。然而由于交通的限制，多年來(lái)一直不溫不火。石太客運(yùn)專線動(dòng)車的開(kāi)通，拉近了山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)的時(shí)空距離，不僅讓旅游業(yè)急劇“升溫”，還帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。4、同樣，衡陽(yáng)素有“文化重地、宗教圣地”的美譽(yù)，是武廣高鐵旅游黃金線上一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。以前也是受交通的制約，旅游產(chǎn)業(yè)的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。高鐵開(kāi)通后，旅客增長(zhǎng)迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入37.25億元，同比分別增長(zhǎng)27.1％和38.4％。出現(xiàn)了淡季不淡、旺季更旺的好形勢(shì)。5、不久前開(kāi)通的京滬高鐵也正在給山東濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧等地旅游發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年隨著越來(lái)越多高鐵線路的開(kāi)通，一些新的旅游目的地將呈現(xiàn)在游客面前，我國(guó)的旅游目的地版圖將在一定程度上被改寫(xiě)。四、區(qū)域旅游合作將呈現(xiàn)新的態(tài)勢(shì)1、高速鐵路將導(dǎo)致游客在更大范圍內(nèi)流動(dòng)，也必將推動(dòng)區(qū)域間旅游合作的進(jìn)程。以前的區(qū)域旅游合作呈現(xiàn)的是塊狀合作，更多是臨近區(qū)域的旅游合作。2、高鐵將帶動(dòng)高鐵沿線城市之間的旅游合作，旅游合作將會(huì)呈現(xiàn)出線狀的特征。如何在更大范圍內(nèi)整合旅游景區(qū)景點(diǎn)資源，設(shè)計(jì)旅游線路，實(shí)現(xiàn)合作共贏，將成為高鐵時(shí)代一個(gè)新的命題。3、制定更大范圍的區(qū)域旅游規(guī)劃，探索解決制約區(qū)域旅游發(fā)展的新舉措，實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的無(wú)障礙旅游，消除體制障礙，建立異地投訴、聯(lián)合執(zhí)法制度將是大勢(shì)所趨。

總結(jié)

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