特斯拉車輛事故新聞頻出，也引發(fā)了大眾對其質量的擔憂。

　　雷鋒網(wǎng)獲悉，近日，特斯拉前質量副總裁 Philippe Chain 就在一篇新聞文章中曝光了特斯拉不同于其他車企的車輛測試方法。

　　特斯拉向來都不那么合群，其開發(fā)工作和測試也是其中之一。眾所周知，大多數(shù)的車企在對車輛進行調整和全面測試車輛時都比較緩慢，但特斯拉卻以動作迅速、縮短測試程序而在業(yè)內聞名。

　　特斯拉前質量副總裁 Philippe Chain 在一篇新聞文章中就提及了這方面的內容。

　　以特斯拉在 NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的一次失敗測試為例，Philippe Chain 表示，特斯拉在車輛測試失敗后的 5 天內就完了車輛零件的改進工作。

　　但 Philippe Chain 在入職特斯拉之前曾在雷諾、奧迪工作過，深知其中的艱難。

　　“特斯拉舉行一次會議并花五天時間就能完成的事情，雷諾或奧迪可能需要六個月的時間。因為車企首先要進行徹底的調查，然后追溯測試出現(xiàn)錯誤的根源，尋找內部負責的人，調查供應商可能發(fā)生的失誤等等。然后再展開一系列會議和研討會，而這可能涉及多個內部層級，甚至上升到組織最高層。”

　　但特斯拉卻不一樣。“快速，價值驅動程序，最大限度地授權，在扁平的結構中快速決策，這是特斯拉方式的關鍵。”

　　這種快速決策和對事物反應的態(tài)度也表現(xiàn)在公司的其他方面。Philippe Chain 還分享了 Model S 上市測試前，他與馬斯克的一次對話。

　　“汽車的長期耐久性評估是另一個很好的例子。我告訴 Elon，根據(jù)工程師的計算，在推出這款車之前，至少需要行駛相當于 100 萬英里的距離——需要 6 個月的時間來發(fā)現(xiàn)潛在的缺陷并加以修復。以行業(yè)慣例來看，我的實際要求并不過分：德國的汽車制造商不會發(fā)布沒有達到 1000 萬公里和兩個冬天測試的車輛。”

　　“但 Elon 慣用的簡潔回答是：“好，那就去做。但們我不會因此推遲車輛的發(fā)布日期。”

　　“–但我們可能會遇到一些問題，需要對車輛的生產模型進行修改……”

　　“–我知道，有需要的話，我們可以在車輛發(fā)布之后進行修改……”

　　“–即便涉及車輛召回嗎？”

　　“–是的。其余的會通過 OTA 升級來進行調整(特斯拉的主要軟件會定期遠程維護和升級，就像個人電腦一樣。”

　　Philippe Chain 還說，馬斯克并不關心車輛面板間隙不一致的問題，他覺得這些間隙在可以交付以后再修復，他相信消費者愿意為了早點提車而忽略質量問題。

　　Philippe Chain 承認，這種方式有時比較“危險”，但也有助于特斯拉的“競爭優(yōu)勢”。隨著最近 Model Y 因質量問題而備受關注，Philippe Chain 所描述的內容或許是一個印證。

　　在這篇文章的末尾，外媒 Electrek 也表示道：最好不要購買特斯拉早期生產的車型，而是等特斯拉先解決其中的一些問題，這才是明智的。

　　Electrek 表示：“平心而論，可能許多其他汽車產品也會這樣，但特斯拉尤甚。到目前為止，Elon 基本上是正確的。大多數(shù)情況下，特斯拉買家因為喜歡特斯拉而忽略某些問題。但最大的問題是，隨著特斯拉變得更加主流以及其用戶群體規(guī)模越來越大，這種情況還能持續(xù)下去嗎？對此我表示懷疑。”

　　翻譯來源：https://electrek.co/2020/07/13/tesla-former-vp-quality-explains-issues/

總結

以上是生活随笔為你收集整理的为什么特斯拉第一批新车最好别买？特斯拉前质量副总裁爆内幕的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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