隨著拼多多的橫空出世，“萬物皆可拼”的團購模式逐漸成為主流。最近，網(wǎng)紅車型特斯拉 Model 3 也不幸“躺槍”，從網(wǎng)上傳出的圖片來看，一家名為“宜買車”的拼多多商家在平臺發(fā)起國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航后驅升級版車型拼團，售價更是低至 25.18 萬。

　　對比特斯拉中國在官網(wǎng)上補貼后的售價，拼多多上的價格足足便宜了將近 2 萬。然而，特斯拉在國內并沒有官方代理經(jīng)銷商，所有車型都是來自直營店，目前在售的國產(chǎn) Model 3 更沒有除補貼外的優(yōu)惠打出，拼多多上的 25 萬 Model 3 也不知從何而來。

　　隨后，特斯拉官方出來“打假”：沒有與拼多多有任何合作，后續(xù)出現(xiàn)問題也不承擔相關責任。

　　而拼多多方面則回應：與商家核實車型為正品，補貼也是真實的。

　　如此來看，這場促銷活動和特斯拉官方不存在聯(lián)系，但商家與拼多多均表示車源為正品，多數(shù)網(wǎng)友猜測：車源可能是商家自購車，平臺自掏腰包給補貼，蹭 Model 3 的熱度來制造一場營銷。而這次活動只限量五輛 Model 3，也就是商家的最終花費不超過 10 萬，便收獲一場極其成功的促銷兼營銷活動。更有網(wǎng)友直言，這場促銷活動如果是商家在自導自演，最終搶到的名額都是自己人，那真的是血賺了...

　　至少從目前來看，這場活動是廠家平臺商家的三贏，后續(xù)特斯拉會不會打自己的臉，找拼多多合作呢？小雷覺得會是大概率，畢竟此前拼多多和凱迪拉克的“事后合作”已是先例。

　　變革之路

　　對于汽車電商平臺，很多人對其認知還停留在“給付訂金”的層面。過往不少垂直媒體如汽車之家、易車，甚至到后來出現(xiàn)的少數(shù)自媒體號，推出自己的賣車平臺，本質上都是通過給付訂金的模式，引導消費者到線下指點門店購買汽車，而平臺擔當?shù)慕巧皇?ldquo;中間商”，賺取其中的傭金而已。

　　線下購車基本上就是 4S 店經(jīng)銷商的事情了，購車手續(xù)基本上與傳統(tǒng)模式?jīng)]有差別，可能區(qū)別在于給付尾款時要跟購車平臺對接，如天貓的訂金電子碼核銷，最后支付尾款也是線下完成。

　　這種模式受國內的“網(wǎng)購潮”影響收獲頗豐。2010 年聚劃算銷售的 7.7 折奔馳 Smart，3 個半小時便賣出 200 輛。2019 年瑪莎拉蒂天貓旗艦店上市車型 levante，100 輛車僅花費 18 秒便售罄。網(wǎng)上購車除了刺激消費者“搶購消費”的沖動，還提升了小眾品牌的曝光度，相較傳統(tǒng)線下模式優(yōu)勢更大。

　　而隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺的興起，國內開始涌現(xiàn)一批品牌化極強的汽車電商平臺，其中包括有二手車類平臺如瓜子、人人車、優(yōu)信等，還有引入國外租賃消費模式的彈個車和毛豆...汽車電商的規(guī)模化發(fā)展，讓線下平臺不再局限在 4S 店，消費者也能更好地發(fā)揮在網(wǎng)絡平臺的自主選擇權益。

　　而拼多多這次的“硬拼”特斯拉，可以說也是汽車電商的突破口。在今年 5 月拼多多上線的“五五購車節(jié)”，上海政府聯(lián)合拼多多和經(jīng)銷商舉辦的促銷活動，也助車企迎來一波銷量。值得一提的是，這次活動是基于有補貼、有廠家合作的基礎上策劃的，這個模式極可能為之后 Model 3 拼團事件做了鋪墊。

　　難以撼動的模式

　　電商模式在消費者或經(jīng)銷商眼中，其實是并不討好的。

　　在經(jīng)銷商來看，從另一個渠道引入的消費者，利益關系將變得復雜，而且經(jīng)銷商更希望用戶能夠接受由他們推介購買的車型，從而達到最大化利潤。最終導致的結果便是，用戶線上平臺下單，經(jīng)銷商線下誘導用戶“切單”，這種不良循環(huán)也不利于汽車電商的發(fā)展。

　　在用戶來看，線上平臺購車自主選擇權很大，但到了線下基本上就基本喪失了。由于渠道利益不一致，用戶在線上參考的價格可能和線下的終端價格不同，銷售的捆綁服務亦可能影響整個購車體驗。

　　實際上，目前汽車銷售依舊是線下經(jīng)銷商占據(jù)著主導地位，電商化存在的痛點依舊很明顯。

　　1. 售前環(huán)節(jié)：即便網(wǎng)絡的產(chǎn)品資訊足夠豐富，對于汽車這類價值不菲的產(chǎn)品而言，線下體驗會是重要的一環(huán)，至少目前電商平臺還沒做到提供上門的試駕服務。

　　2. 售中環(huán)節(jié)：購車汽車牽涉到金融貸款、保險、上牌等服務，整個購買過程消費者都是需要引導的，老用戶購車還可以自己解決，但小白未必都清楚這些流程。

　　3. 售后環(huán)節(jié)：汽車的售后保養(yǎng)維修目前仍然需要經(jīng)銷商門店支持，尤其是廠家發(fā)起的車型召回，而線上也沒法做到寄修模式。

　　而汽車電商目前需要依賴線下進行銷售，唯一能盡到的優(yōu)勢就是線上比價了，在其他方面，線上購車還有很大的發(fā)展空間。

　　當然，小雷更看好二手車行業(yè)在電商平臺的發(fā)展。與傳統(tǒng)網(wǎng)購的“拍賣”模式類似，二手車由于量小且差異性大，需要在網(wǎng)上對心儀的車型進行搜索，最終下單和提貨也與網(wǎng)購類似。

　　隨著二手車電商平臺對車型檢測的規(guī)范化越來越高，很多線下二手車商也開始加入到線上銷售的模式，這點和當初商家入駐網(wǎng)購平臺很相像。如果未來二手車過戶手續(xù)得以簡化，相信線上銷售模式會在這個行業(yè)大放異彩。

　　說到底，汽車電商化仍然是未來的一個趨勢，我們就拭目以待吧。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的拼多多上架特斯拉 汽车电商化的时代近了？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。