摘要：面對(duì)城市軌道交通的能耗增長(zhǎng)，優(yōu)化地鐵車站建筑、降低運(yùn)營(yíng)能耗是促進(jìn)公共交通可持續(xù)化發(fā)展的必經(jīng)之路。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗占比較大，節(jié)能潛力也是大的。本文以上海首條綠色地鐵的項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為例，在分析地鐵 能耗表現(xiàn)、影響因素和應(yīng)用效果的基礎(chǔ)上，提出相對(duì)有效的節(jié)能措施，為后續(xù)地鐵能效提升方案工作明確方向。

關(guān)鍵詞:地鐵車站；能耗；通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；節(jié)能

0引言

二十一世紀(jì)以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速提升以及城市化建設(shè)發(fā)展的騰飛，當(dāng)前中國城市發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大和城市人口數(shù)量的劇增，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的要求亦不斷攀升。面對(duì)國家加快推進(jìn)節(jié)能降碳的發(fā)展目標(biāo)，公共交通系統(tǒng)的節(jié)能減排的意義更為深遠(yuǎn)。

我國城市軌道交通發(fā)展的速度之快、規(guī)模之大，在世界范圍內(nèi)都是罕見的。尤其是近五年，我國城軌交通發(fā)展迅猛，并且運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度逐年直線增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)截至 2020 年底，中國內(nèi)地累計(jì)已有 40 個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營(yíng)，累計(jì) 247 條的運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)達(dá)到 7978.19 公里。其中，地鐵的運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度占比79%，占明顯重要地位。 從地鐵交通占有率以及其呈逐年上升趨勢(shì)中不難總結(jié)，我國的城市交通發(fā)展是以地鐵為方向，協(xié)同多種線路發(fā)展的模式。從整體的能耗表現(xiàn)來看，當(dāng)前軌道交通總能耗 94 億 kWh, 約占全國總耗電 1.7‰，未來預(yù)計(jì)年耗電量將達(dá) 400 億度，占未來全國總耗電 5 ‰以上，其溫室氣體的總排放量達(dá) 14%，僅次于建筑行業(yè)。無論從綠色低碳的發(fā)展要求，還是從減輕城市運(yùn)營(yíng)成本的角度考量，地鐵節(jié)能的必要性毋庸置疑。軌交系統(tǒng)總體能耗指標(biāo)不斷持續(xù)增長(zhǎng)，在軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中消耗能源的主要形式是電能。資料顯示，2020 年我國城軌交通總電能耗 172.4 億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng) 12.9%。

根據(jù)對(duì)地鐵的用電負(fù)荷統(tǒng)計(jì)分析，能耗和用電量均主要分布在列車牽引用電和車站內(nèi)各種動(dòng)力設(shè)備用電， 包括通風(fēng)設(shè)備、自動(dòng)扶梯、照明、控制設(shè)備等方面。在車站所有機(jī)電設(shè)備中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗又占總能耗的 70% 左右，因此牽引供電、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的節(jié)能潛力很大，更是節(jié)能工作的方向。

站在全生命周期的角度來分析城市軌交用能特點(diǎn)和系統(tǒng)能耗情況是節(jié)能優(yōu)化的前提，也是落實(shí)節(jié)能效益的 基礎(chǔ)。建筑設(shè)施以及系統(tǒng)設(shè)備的節(jié)能措施應(yīng)依據(jù)線路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備采用和控制等因素，綜合分析并采取有效的實(shí)施管理，才能獲得實(shí)際效益。

以上海地鐵為例，為實(shí)現(xiàn)綠色地鐵貢獻(xiàn)節(jié)能減排的“乘方效應(yīng)”的目標(biāo)，方案籌劃之前通過實(shí)際能耗狀況 調(diào)研，分析不同線路和車站之間的用電差異總結(jié)不同車站類型、建筑面積、系統(tǒng)運(yùn)行管理與整體能耗表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)性。此外，更從數(shù)據(jù)分析出發(fā)開展針對(duì)性的地鐵節(jié)能工作，并對(duì)比分析節(jié)能技術(shù)運(yùn)用的現(xiàn)實(shí)效益，以此在節(jié)能減排工作體系中尋求有效突破了大量能源的消耗?？傮w而言，地鐵能耗主要表現(xiàn)為各系統(tǒng)能耗占比差距明顯，并且時(shí)間及區(qū)域分布不均衡。

1軌道交通的能耗特點(diǎn)

從對(duì)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的地鐵線路能耗數(shù)據(jù)分析，可以看出地鐵系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的基本能耗特點(diǎn)。在考慮當(dāng)?shù)氐貐^(qū)客 觀氣候特點(diǎn)和公共交通需求響應(yīng)的基礎(chǔ)上，軌道交通能耗的時(shí)間分布與大眾出行的時(shí)間基本一致。軌交環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)均考慮了當(dāng)?shù)靥鞖?、站點(diǎn)客流、運(yùn)行負(fù)荷等因素在內(nèi)，并在設(shè)計(jì)時(shí)留有余量。由于站內(nèi)外的溫差較大導(dǎo)致冷凍水泵、冷卻水泵、冷水機(jī)組、風(fēng)機(jī)、空調(diào)等環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備長(zhǎng)期滿負(fù)荷運(yùn)行，往往造成了大量能源的消耗?？傮w而言，地鐵能耗主要表現(xiàn)為各系統(tǒng)能耗占比差距明顯，并且時(shí)間及區(qū)域分布不均衡。

上海地鐵自始至終都以構(gòu)建由“管理保障、專項(xiàng)規(guī)劃、規(guī)程規(guī)范、專項(xiàng)技術(shù)”四大體系組成的節(jié)能減排工作體系為基礎(chǔ)，提出“打造綠色地鐵”目標(biāo)。上海地鐵標(biāo)準(zhǔn)站的機(jī)電系統(tǒng)包括給排水、環(huán)控通風(fēng)、及動(dòng)力照明設(shè)備等，其中作為主要用能的環(huán)控系統(tǒng)構(gòu)成包括：車站公共區(qū)空調(diào)、通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)）；車站區(qū)間排熱（兼排煙）系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱排熱系統(tǒng)）；區(qū)間隧道活塞通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱隧道通風(fēng)系統(tǒng)）；車站設(shè)備及管理用房空調(diào)、通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)）；空調(diào)冷凍水系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱水系統(tǒng)）。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式統(tǒng)一采用全封閉站臺(tái)門系統(tǒng)，且按站臺(tái)門一步到位設(shè)計(jì)。大小系統(tǒng)合用車站設(shè)置的集中冷源，均采用水冷螺桿式冷水機(jī)組。冷凍水系統(tǒng)采用變頻變水量閉式循環(huán)系統(tǒng)，并由分水器分別供給公共區(qū)域組合式空調(diào)機(jī)組和管理用房空氣處理機(jī)組。系統(tǒng)末端設(shè)備設(shè)有具備動(dòng)態(tài)壓力平衡能力的電動(dòng)兩通調(diào)節(jié)閥，可根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)節(jié)冷凍水量及冷凍水供回干管或集水器和分水器間設(shè)置的電動(dòng)壓差式旁通閥。

為實(shí)現(xiàn)新型標(biāo)準(zhǔn)車站建筑對(duì)比其他同類型車站綜合節(jié)能率為 15% 以上的目標(biāo)，在對(duì)先行示范車站的實(shí)踐分析的基礎(chǔ)上，規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計(jì)節(jié)能措施主要針對(duì)于系統(tǒng)設(shè)備選型以及自動(dòng)控制應(yīng)用方面。站臺(tái)設(shè)定采用的風(fēng)水聯(lián)調(diào)聯(lián)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，有效地降低車站空調(diào)運(yùn)行能耗。同時(shí)全線配以 LED 照明和智能燈光控制系統(tǒng)，減少光污染之余更在降低能耗方面取得明顯成效。

比較城市其他交通運(yùn)行方式而言，地鐵車站有低能耗方面的表；但其建筑和系統(tǒng)規(guī)模都十分龐大，從而導(dǎo)致地鐵車站的能耗在整體城市能耗中比重較大。地鐵車站的運(yùn)營(yíng)用電可達(dá)到可變成本的 30% 以上之多，因此需要實(shí)施針對(duì)性的有效控制措施降低能耗以提升運(yùn)營(yíng)效益。

對(duì)于夏熱冬冷地區(qū)屏蔽門車站，公共區(qū)域與設(shè)備房負(fù)荷差異性較大，因而多采用兩套系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)計(jì)的方案。根據(jù)設(shè)備房區(qū)域大小及機(jī)組熱量計(jì)算即可確定機(jī)組的冷量，而且相比較大系統(tǒng)運(yùn)行負(fù)荷，小系統(tǒng)較為穩(wěn)定。地鐵車站公共區(qū)域的冷負(fù)荷的考慮則主要包括：設(shè)備和照明的產(chǎn)熱、人員散熱、滲透能耗和圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱等。

本文應(yīng)用 eQuest 能耗模擬軟件，模擬分析上海 18號(hào)線一期標(biāo)準(zhǔn)車站的全年能耗表現(xiàn)，見圖 3。通過分設(shè)系統(tǒng)，綜合分析確定影響車站通風(fēng)空調(diào)能耗的主要因素。此外，采用逐項(xiàng)類比的方法來確定單項(xiàng)節(jié)能措施的應(yīng)用成效。

不同車站能耗模擬結(jié)果中都顯示在夏季制冷階段，系統(tǒng)冷機(jī)運(yùn)行能耗與水泵能耗均呈現(xiàn)先升后降的規(guī)律，在 7、8 月達(dá)到峰值。雖然屏蔽門系統(tǒng)有效降低了空氣處理機(jī)組的運(yùn)行能耗，但由于與隧道區(qū)間的空氣分隔，明顯增加了排風(fēng)機(jī)組的能耗。與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比在冬季和過度季節(jié)的新風(fēng)能耗比重也有所增加。

由于e-Quest模擬軟件并不支持建筑雙系統(tǒng)的模擬，故而采用在不同時(shí)間段分別建模進(jìn)而相加的近似法對(duì)一期各車站建筑進(jìn)行模擬分析的方法。軟件模擬結(jié)果相互驗(yàn)證了在車站能耗中，照明與風(fēng)機(jī)的能耗權(quán)重占比較高，接近平均 30%；其次為設(shè)備用能和制冷能耗，分別約占20% 左右。

從數(shù)據(jù)分析上來看，模擬計(jì)算峰值負(fù)荷數(shù)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值接近，軟件模擬值與實(shí)測(cè)數(shù)值的誤差通常在 10%以內(nèi)。因此，可以將模擬計(jì)算分析結(jié)果應(yīng)用于實(shí)際節(jié)能優(yōu)化措施的決策。

2地鐵車站節(jié)能措施

鑒于車站環(huán)控系統(tǒng)的組成及能耗因素的影響，總結(jié)其他建筑節(jié)能優(yōu)化及措施應(yīng)用效益的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，針對(duì)性地對(duì)不同系統(tǒng)采取相應(yīng)有效的節(jié)能措施，其節(jié)能效益還是十分顯著的。

首先在照明系統(tǒng)方面，減少不必要的照明（例如在保證安全的前提下，亞光材料的反光涂料可以減少長(zhǎng)條燈帶的設(shè)置），選用 LED 節(jié)能性燈具。同時(shí)配合自動(dòng)感應(yīng)控制，單獨(dú)照明系統(tǒng)的節(jié)能表現(xiàn)對(duì)比基本節(jié)能要求可達(dá)到 50% 以上，平均節(jié)能率超過 30%。所以根據(jù)實(shí)際使用情況，制定合理的相關(guān)照明指標(biāo)要求，大力采用節(jié)能燈具結(jié)合布局改善既是對(duì)地鐵照明系統(tǒng)節(jié)能有效的策略。

由于站臺(tái)建筑的特殊性，在考慮設(shè)計(jì)規(guī)范要求衡上 , 空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)溫差的設(shè)定應(yīng)相對(duì)略微提高，這樣既避免系統(tǒng)結(jié)露情況的出現(xiàn)，在實(shí)際使用期間滿意調(diào)研上也得到較為滿意的結(jié)果。合理適度地提高送風(fēng)溫差，盡可能地降低送風(fēng)量，降低系統(tǒng)能耗的上限值是從根本上提高能效的手段。站臺(tái)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是考慮滿足運(yùn)行期間客流量條件下的需求，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中客流量往往不會(huì)達(dá)到設(shè)計(jì)值狀態(tài)，所以對(duì)大系統(tǒng)采用變頻裝置及時(shí)按需調(diào)節(jié)風(fēng)量是有效的節(jié)能手段。數(shù)據(jù)分析顯示通過變頻控制，可以使風(fēng)機(jī)風(fēng)量平均減少 30%，其功率耗能減少 45%。

在采用有效空調(diào)設(shè)備的同時(shí)，實(shí)行風(fēng)水聯(lián)調(diào)的控制手段也是降低空調(diào)能耗重要策略。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式復(fù)雜，一者是設(shè)備較多，再者設(shè)備之間相互關(guān)聯(lián)交叉，系統(tǒng)獨(dú)立控制難以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)預(yù)期。

基于系統(tǒng)效率原則、考慮負(fù)荷對(duì)冷量的需求變化，全局化動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模式的風(fēng)水系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制很好地保證不同情況下通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定的運(yùn)行表現(xiàn)。先行試驗(yàn)車站的實(shí)際研究表明，風(fēng)水變頻控制的引用使空調(diào)季節(jié)車站通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能率提升 30% 以上，大幅降低了車站運(yùn)營(yíng)的整體能耗及運(yùn)營(yíng)成本。

此外，節(jié)能電梯和高性能電氣設(shè)備的高比例應(yīng)用在車站長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)的過程中也有相當(dāng)?shù)墓?jié)能貢獻(xiàn)。

3 Acrel-EIOT能源物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)

（1）概述

Acrel-EIoT能源物聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)是一套基于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中臺(tái)，建立統(tǒng)一的上下行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供能源物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)的平臺(tái)。用戶僅需購買安科瑞物聯(lián)網(wǎng)傳感器，選配網(wǎng)關(guān)，自行安裝后掃碼即可使用手機(jī)和電腦得到所需的行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)。

該平臺(tái)提供數(shù)據(jù)駕駛艙、電氣安全監(jiān)測(cè)、電能質(zhì)量分析、用電管理、預(yù)付費(fèi)管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報(bào)警和記錄、運(yùn)維管理等功能，并支持多平臺(tái)、多語言、多終端數(shù)據(jù)訪問。

（2）應(yīng)用場(chǎng)所

本平臺(tái)適用于公寓出租戶、連鎖小超市、小型工廠、樓管系統(tǒng)集成商、小型物業(yè)、智慧城市、變配電站、建筑樓宇、通信基站、工業(yè)能耗、智能燈塔、電力運(yùn)維等領(lǐng)域。

（3）平臺(tái)結(jié)構(gòu)

（4）平臺(tái)功能

◆電力集抄

電力集抄模塊可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的查詢、分析、預(yù)警及綜合展示，以保證配電室的環(huán)境友好。在智能化方面實(shí)現(xiàn)供配電監(jiān)控系統(tǒng)的遙測(cè)'、遙信、遙控控制，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合檢測(cè)和統(tǒng)一管理；在數(shù)據(jù)資源管理方面，可以顯示或查詢供配電室內(nèi)各設(shè)備運(yùn)行（包括歷史和實(shí)時(shí)參數(shù)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行日?qǐng)?bào)、月報(bào)和年報(bào)查詢或打印，提高工作效率，節(jié)約人力資源。

變壓器監(jiān)控

配電圖

◆能耗分析

能耗分析模塊采用自動(dòng)化、信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從能源數(shù)據(jù)采集、過程監(jiān)控、能源介質(zhì)消耗分析、能耗管理等全過程的自動(dòng)化、科學(xué)化管理，使能源管理、能源生產(chǎn)以及使用的全過程有機(jī)結(jié)合起來，運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)，進(jìn)行離線生產(chǎn)分析與管理，實(shí)現(xiàn)全廠能源系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度，優(yōu)化能源介質(zhì)平衡、有效利用能源，提高能源質(zhì)量、降低能源消耗，達(dá)到節(jié)能降耗和提升整體能源管理水平的目的。

能耗概況

◆預(yù)付費(fèi)管理

1）登陸管理：管理操作員賬戶及權(quán)限分配，查看系統(tǒng)日志等功能；

2）系統(tǒng)配置：對(duì)建筑、通訊管理機(jī)、儀表及默認(rèn)參數(shù)進(jìn)行配置；

3）用戶管理：對(duì)商鋪用戶執(zhí)行開戶、銷戶、遠(yuǎn)程分合閘、批量操作及記錄查詢等操作；

4）售電管理：對(duì)已開戶的表進(jìn)行遠(yuǎn)程售電、退電、沖正及記錄查詢等操作；

5）售水管理：對(duì)已開戶的表進(jìn)行遠(yuǎn)程售水、退水、記錄查詢等操作；

6）報(bào)表中心：提供售電、售水財(cái)務(wù)報(bào)表、用能報(bào)表、報(bào)警報(bào)表等查詢，本系統(tǒng)所有的報(bào)表及記錄查詢，都支持excel格式導(dǎo)出。

預(yù)付費(fèi)看板

◆充電樁管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)接入系統(tǒng)的充電樁站點(diǎn)和各個(gè)充電樁進(jìn)行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，同時(shí)對(duì)各類故障如充電機(jī)過溫保護(hù)、充電機(jī)輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測(cè)故障等一系列故障進(jìn)行預(yù)警。云平臺(tái)包含了充電收費(fèi)和充電樁運(yùn)營(yíng)的所有功能，包括城市級(jí)大屏、交易管理、財(cái)務(wù)管理、變壓器監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能。

充電樁看板

◆智能照明

智能照明通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)安裝在城市各區(qū)域的室內(nèi)照明、城市路燈等照明回路的用電狀態(tài)進(jìn)行不間斷地?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，也可以實(shí)現(xiàn)定時(shí)開關(guān)策略配置及后臺(tái)遠(yuǎn)程管理和移動(dòng)管理等，降低路燈設(shè)施的維護(hù)難度和成本，提升管理水平，并達(dá)到一定節(jié)能減掛的效果。

監(jiān)控頁面

◆安全用電

安全用電采用自主研發(fā)的剩余電流互感器、溫度傳感器、電氣火災(zāi)探測(cè)器，對(duì)引發(fā)電氣火災(zāi)的主要因素（導(dǎo)線溫度、電流和剩余電流）進(jìn)行不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤與統(tǒng)計(jì)分析，并將發(fā)現(xiàn)的各種隱患信息及時(shí)推送給企業(yè)管理人員，指導(dǎo)企業(yè)實(shí)現(xiàn)及時(shí)的排查和治理，達(dá)到消除潛在電氣火災(zāi)安全隱患，實(shí)現(xiàn)“防患于未然”的目的。

◆智慧消防

通過云平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、挖掘和趨勢(shì)分析，幫助實(shí)現(xiàn)科學(xué)預(yù)警火災(zāi)、網(wǎng)格化管理、落實(shí)多元責(zé)任監(jiān)管等目標(biāo)。原先針對(duì)“九小場(chǎng)所”和危化品生產(chǎn)企業(yè)無法有效監(jiān)控的空白，適應(yīng)于所有公建和民建，實(shí)現(xiàn)了無人化值守智慧消防，實(shí)現(xiàn)智慧消防“自動(dòng)化”、“智能化”、“系統(tǒng)化”、用電管理“精細(xì)化”的實(shí)際需求。

（5）系統(tǒng)硬件配置

分類	產(chǎn)品型號(hào)	外觀	產(chǎn)品功能
無線測(cè)溫	ARTM-Pn		可監(jiān)測(cè)電壓、電流、頻率、有功功率、無功功率、電能，可接收60個(gè)無線溫度傳感器溫度
	ATC600		ATC600有2種工作模式：終端(-C)、中繼(-Z)，可根據(jù)項(xiàng)目布局選擇配置?？山邮?40個(gè)無線溫度傳感器溫度
光伏監(jiān)控	AGF		光伏電池串開路報(bào)警，可以配合組串電壓進(jìn)行綜合判斷；帶3路開關(guān)量狀態(tài)監(jiān)測(cè)，用于采集直流斷路器、防雷器等輸出空接點(diǎn)狀態(tài)；一次電流采用穿孔方式接入，安裝方便；測(cè)量元件采用霍爾傳感器，隔離測(cè)量電流20A；電壓測(cè)量功能可測(cè)量母線電壓DC 1500V
電力監(jiān)控	AEM96		三相電力參數(shù)測(cè)量、電壓和電流的相角、四象限電能計(jì)量、復(fù)費(fèi)率、需量、歷史電能統(tǒng)計(jì)、開關(guān)量事件記錄、歷史值記錄、31次分次諧波及總諧波含量分析、分相諧波及基波電參量（電壓、電流、功率）、開關(guān)量、報(bào)警輸出
	APM系列		全電量測(cè)量，四象限電能，復(fù)費(fèi)率電能，儀表內(nèi)部溫度測(cè)量，總有功、總無功、總視在電能脈沖輸出、秒脈沖等可選。三相電流、有功功率、無功功率、視在功率實(shí)時(shí)需量及需量(包含時(shí)間戳)。電流、線電壓、相電壓、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數(shù)、頻率、電流總諧波、電壓總諧波的本月值和上月值(包含時(shí)間戳)。中文顯示，有功電能0.2s級(jí)。
預(yù)付費(fèi)	DDSY		單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量。有功電能計(jì)量（正、反向），A、B、C分相正向有功電能，支持4個(gè)時(shí)區(qū)、2個(gè)時(shí)段表、14個(gè)日時(shí)段、4個(gè)費(fèi)率需量及發(fā)生時(shí)間，實(shí)時(shí)需量，歷史凍結(jié)數(shù)據(jù)購電記錄；8位段式LCD顯示、背光顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級(jí)，無功電能0.5s級(jí)。
	DTSY		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量。有功電能計(jì)量（正、反向），A、B、C分相正向有功電能，支持4個(gè)時(shí)區(qū)、2個(gè)時(shí)段表、14個(gè)日時(shí)段、4個(gè)費(fèi)率需量及發(fā)生時(shí)間，實(shí)時(shí)需量，歷史凍結(jié)數(shù)據(jù)購電記錄；8位段式LCD顯示、背光顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級(jí)，無功電能0.5s級(jí)。
智能抄表	ADL200		單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量?？傠娔苡?jì)量（反向計(jì)入正向），3個(gè)月歷史電能數(shù)據(jù)凍結(jié)存儲(chǔ)；8位段式LCD顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級(jí)，無功電能2級(jí)。
	ADL400		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量。（正、反向）有功、無功電能計(jì)量；A、B、C 分相正向有功電能計(jì)量；2-31次諧波電壓電流；12位段式LCD顯示、背光顯示，電能精度0.5s級(jí)。
	ADW210		4路三相電壓、電流、功率、功率因數(shù)、頻率測(cè)量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測(cè)量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測(cè)量；當(dāng)月及上三月的電壓、電流、功率值記錄；需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復(fù)費(fèi)率、四象限電能及歷史電能記錄；支持12路開關(guān)量輸入4路開關(guān)量輸出；支持12路測(cè)溫4路剩余電流測(cè)量；有功電能精度1級(jí)。
	ADW300		三相電壓、電流、功率、功率因數(shù)、頻率測(cè)量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測(cè)量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測(cè)量；當(dāng)月及上三月的電壓、電流、功率值記錄；需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復(fù)費(fèi)率、四象限電能及歷史電能記錄；支持4路開關(guān)量輸入、2路開關(guān)量輸出；支持4路測(cè)溫；支持1路剩余電流測(cè)量；支持本地顯示及按鍵設(shè)置；有功電能精度1級(jí)。 通訊方式：支持RS485通訊、Lora無線通訊、4G通訊；WIFI通訊
直流電能表	DJSF1352		1.精度：1級(jí)或0.5級(jí)，帶±12V電壓輸出用于霍爾傳感器供電 2.測(cè)量：電壓、電流、功率、正反向電能，支持雙路計(jì)量。
電氣	ARCM300-Z		三相（I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、 Hz、cosΦ），視在電能、四象限 電能計(jì)量，單回路剩余電流監(jiān)測(cè)， 4 路溫度監(jiān)測(cè)，2 路繼電器輸出，2 路開關(guān)量輸入，支持?jǐn)嚯妶?bào)警上傳
	AAFD-DU		監(jiān)測(cè)故障電弧、漏電、溫度 兩路無源干接點(diǎn)（開關(guān)量）輸入 兩路無源常開觸點(diǎn)（開關(guān)量）輸出
充電樁	ACX系列		充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電，
	AEV_AC007		額定功率7kW,單相三線制，防護(hù)等級(jí)IP65,具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方式：4G、藍(lán)牙、Wifi
智慧照明	ASL200		遙控輸出 兩路無源干接點(diǎn)（開關(guān)量）輸入 兩路無源常開觸點(diǎn)（開關(guān)量）輸出

4結(jié)語

關(guān)注地鐵總體能耗比例較大的通風(fēng)空調(diào)的節(jié)能，是地鐵節(jié)能實(shí)施的要點(diǎn)。實(shí)際了解車站具體的環(huán)境因素，確定合理的室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)值，是提升能效的重要前提。在采用節(jié)能設(shè)備的同時(shí)，各系統(tǒng)根據(jù)情況變化相應(yīng)地調(diào)節(jié)其運(yùn)行狀況，是優(yōu)化系統(tǒng)能耗的關(guān)鍵所在。

本文通過分析上海地鐵 18 號(hào)線一期車站建筑能耗表現(xiàn)與節(jié)能措施的效果，總結(jié)了地跌主要節(jié)能措施的應(yīng) 用，為今后地鐵節(jié)能優(yōu)化工作給予參考。面對(duì)不同的車站類型、站臺(tái)規(guī)模、運(yùn)行模式和客流特征等因素，仍然需要通過分析研究及實(shí)際調(diào)研的方法，結(jié)合包括建筑設(shè)計(jì)、土建技術(shù)、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新及室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量等因素，實(shí)現(xiàn)地鐵更優(yōu)的能效表現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 姚堯．軌道交通建筑能耗分析及節(jié)能措施

[2] 穆廣友、李曉龍、尹黎明，黃海界，地鐵車站照明系統(tǒng)能耗分析及節(jié)能對(duì)策， U231.91.

[3] 曾逸婷、趙蕾，地鐵車站環(huán)境熱與通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能策略研究進(jìn)展 .

[4] 王曉保、楊欣、袁立新，地鐵車站空調(diào)實(shí)施風(fēng)水聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)節(jié)能效果分析 .

[5] 企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2022.05版.

作者簡(jiǎn)介：

陳芳芳，安科瑞電氣股份有限公司

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的轨道交通建筑能耗分析及节能措施的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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