掙扎的野心：日本軍用航空工業(yè)透視（上）

日本曾經(jīng)是一個航空工業(yè)大國，這毫無疑問。然而這段輝煌的歷史到1945年卻戛然而止。盡管戰(zhàn)后日本很快取得了令全世界矚目的經(jīng)濟、工業(yè)與科技成就，但其航空工業(yè)卻始終沒能恢復元氣——顯然，這與其作為戰(zhàn)敗國和被占領(lǐng)國的政治地位是分不開的。

不過原因恐怕又并非如此簡單。美國固然不希望看到日本重建可能帶來現(xiàn)實威脅與市場競爭的航空工業(yè)，但日本自己的態(tài)度又如何呢？事實上日本戰(zhàn)后的一系列航空自研項目盡管在宣傳口徑中非常高調(diào)，但在執(zhí)行過程中卻又總是三心二意，這的確讓人費解，我們也許能從被長期政治矮化后導致的心理矮化中找到部分答案。

F-3戰(zhàn)機一些關(guān)鍵技術(shù)研制已經(jīng)獲得了突破

相對萎靡的日本航空工業(yè)

而無論具體原因如何，其結(jié)果就是當前日本航空工業(yè)的相對萎靡。

至上世紀末，在不算成功的F-2“平成零戰(zhàn)”之后，日本軍用航空工業(yè)進一步明晰了未來兩大戰(zhàn)略方向：一是通過引進與自研相結(jié)合的方式，試圖在最前沿的第五代隱身戰(zhàn)斗機領(lǐng)域取得突破，從而重建世界一流水平的戰(zhàn)術(shù)飛機研發(fā)能力，并帶動整個航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級，其核心項目就是F-35J（F-35日本版）和國產(chǎn)五代機；二是啟動準戰(zhàn)略級“大飛機”研制，為將來打造一支戰(zhàn)略級“空軍”奠定基礎(chǔ)，其核心項目為P-1反潛機與C-2運輸機。

在上述項目的具體實施過程中，日本排名前二的軍工巨頭三菱重工和川崎重工將承擔相關(guān)項目的整機研制工作；而作為航空工業(yè)核心配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)動機研發(fā)，則由石川島播磨重工負責，后者不僅是日本目前唯一具備大推力渦扇發(fā)動機研制能力的企業(yè)，同時還是重要的海軍艦艇承包商。

然而，盡管上述企業(yè)都是世界聞名的工業(yè)龍頭，盡管日本政府為相關(guān)項目投入了重金，但至少截至目前，日方上述兩大目標的實際完成度均不算理想，這不禁讓人想起當30多年前F-2戰(zhàn)斗機最初立項時，也曾經(jīng)被日本航空工業(yè)寄予了趕超世界的重大期望，而最終結(jié)果已無需贅言。

接下來，我們就通過審視日本航空工業(yè)在F-35J、F-3、P-1、C-2等核心軍機項目執(zhí)行過程中的表現(xiàn)，來探究其背后的深層次問題；同時這些項目實際達到的技術(shù)與性能水準也基本可以反映出日本軍用航空工業(yè)目前的能力上限。

日本航空自衛(wèi)隊裝備的F-35A戰(zhàn)機

放棄組裝F-35

眾所周知，防衛(wèi)省對航空自衛(wèi)隊的下一代戰(zhàn)斗機規(guī)劃本來瞄準的是F-22“猛禽”，然而美國卻拒絕將這款王牌制空戰(zhàn)斗機外銷。不得已，日本人只能再做其他打算。

2011年4月13日，日本的F-X未來戰(zhàn)斗機競標正式啟動。應(yīng)標者包括美國的F/A-18E和F-35A，以及歐洲的“臺風”。防衛(wèi)省對參與F-X競標的機型實行百分制評估，50分為性能，22.5分為價格，22.5分為日本工業(yè)份額，5分為售后服務(wù)。最終F-35A毫無意外勝出，當年12月20日，日本政府宣布購買42架F-35A戰(zhàn)斗機。

按照計劃，日本將參與F-35的300個主要部件中40%的制造。目前日本已經(jīng)放寬了軍品出口限制，這樣日本航空工業(yè)參與制造的部件可以整合到F-35的全球生產(chǎn)鏈中，也就是說在其他國家裝備的F-35上也很可能有日本基因。洛·馬公司建議日本參加機翼和尾翼的制造，并建議三菱重工在愛知縣建立一座總裝廠。但其實這些并不算什么，相比之下，另外兩個競標者更加慷慨。EADS愿意向日本提供“臺風”戰(zhàn)斗機95%的技術(shù)，波音也愿意提供“超級大黃蜂”80%的技術(shù)。

值得注意的是，從F-86F、F-4EJ到F-15J，戰(zhàn)后日本雖然沒有獨立研發(fā)出一款戰(zhàn)斗機，卻一直保持了按技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可從基本原材料開始制造整機的能力，但僅滿足于制造F-35戰(zhàn)機40%的零部件顯然跟制造整機相去甚遠，日本甚至放棄了F-35的國內(nèi)組裝權(quán)而只打算購買整機，就因為國內(nèi)組裝比直接買更貴。由此看來，選擇F-35而不是未來國產(chǎn)化率更高的其他機型，至少從一個側(cè)面表明日本政府其實對未來擁有獨立戰(zhàn)斗機研發(fā)能力的愿望并不像公開宣稱的那么強烈，或者就是把寶押在了F-3上。

當然，盡管如此，與韓國在引進F-35時所受到的技術(shù)轉(zhuǎn)讓待遇相比，技術(shù)實力更強的日本顯然在談判中擁有更多爭取權(quán)益的籌碼，其接收F-35戰(zhàn)機的時間也將比韓國早得多。

“心神”驗證機是日本研制F-3戰(zhàn)機的一塊墊腳石

“第六代戰(zhàn)斗機”

如果我們相信日本僅滿足于40%的F-35國產(chǎn)化率是押寶國產(chǎn)戰(zhàn)斗機，那么問題的關(guān)鍵就在于日本航空工業(yè)能不能拿出這樣的產(chǎn)品。

按照剛發(fā)布不久的日本2019年中期防務(wù)評估所披露的內(nèi)容，繼“心神”技術(shù)驗證機后，東京決定繼續(xù)推進自己的F-3型空優(yōu)隱身戰(zhàn)斗機計劃。該型機仍然由“心神”的研制方三菱重工負責總體開發(fā)，并被日本定義為具備3I——即“信息化、智能化、快速反應(yīng)”——能力的所謂“第六代戰(zhàn)斗機”。

據(jù)《簡氏防務(wù)周刊》（以下簡稱《簡氏》）報道，F(xiàn)-3的具體性能要求將在2020年預算中公布，并將在2021年正式立項研制，首飛時間預計是2030年。按計劃，F(xiàn)-3將在2030年代中后期開始逐步取代航空自衛(wèi)隊現(xiàn)有的F-15J戰(zhàn)斗機。

日本電視臺還曾在2018年3月展示了正在為F-3項目開發(fā)的XF9-1渦扇發(fā)動機和有源相控陣雷達的特寫鏡頭。該項目預計開發(fā)成本為5萬億日元，相當于約450億美元。這意味著將來每架F-3的分攤成本很容易超過防衛(wèi)省原本制定的200億日元（約1.79億美元）上限。

由于還沒有正式立項，F(xiàn)-3的很多設(shè)計與技術(shù)細節(jié)仍不得而知。不過可以肯定航空自衛(wèi)隊需要的是一款配備內(nèi)置彈艙的雙發(fā)戰(zhàn)斗機。在此之前，日本媒體曾陸續(xù)發(fā)布過多張概念草圖，從這些草圖中不難看出，該型機的設(shè)計應(yīng)該參考了諾斯羅普YF-23“黑寡婦”（在與YF-22競標失敗后下馬）,如集平尾和垂尾功能于一身的V型尾翼、S型進氣道、槽溝形尾噴管等，不過F-3的尺寸稍小一些。

F-3戰(zhàn)機主要用于取代F-15J戰(zhàn)機

此外，相信F-3必然會采用一部分之前在“心神”上已經(jīng)得到驗證的新技術(shù)，如光纖飛控系統(tǒng)、智能蒙皮，以及“自我修復”系統(tǒng)。與一般的電傳飛控相比，光纖飛控的數(shù)據(jù)傳輸速度更快，之前在川崎重工的P-1固定翼反潛機上已經(jīng)有所運用。三菱重工于2011年研制成功的“智能蒙皮”則由一種新型復合材料（復合陶瓷/碳化硅）制造，可以直接覆蓋瓦片式相控陣雷達天線，從而大幅擴展雷達的探測視場，且自身輻射能量極低，不易被敵方鎖定輻射源。而所謂“自我修復”系統(tǒng)，據(jù)稱可檢測并自動補償飛行控制舵面的舵效損失。

《簡氏》進一步指出，日本工程師正在為F-3開發(fā)一種人工智能技術(shù)，以優(yōu)化數(shù)據(jù)流并減輕飛行員的操縱負擔。3I中的“信息化、智能化、快速反應(yīng)”均可以歸納為網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力，即“猛禽”4S性能中的最后一個“S”。為此，日本一直在研究軍用高速數(shù)據(jù)鏈來加強每個空中作戰(zhàn)節(jié)點的信息實時梳理與分享能力。按照《簡氏》的說法，這將有助于F-3未來對抗“數(shù)量占據(jù)優(yōu)勢的殲-20戰(zhàn)斗機與轟-20隱身轟炸機”。（未完待續(xù)）

（“宏亮瞻局”系上海交通大學國家戰(zhàn)略研究中心特約副研究員王宏亮為澎湃防務(wù)開設(shè)的個人專欄，力求在兼顧分析的深度和厚度的同時，在前瞻性、敏銳度上更上一層樓）

總結(jié)

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