礪石導(dǎo)言

　　在國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力中，小鵬汽車被稱為是汽車界中的“小米”，但小鵬汽車能復(fù)制小米的成功嗎？

　　文/張軍智 編輯/金梅

　　來(lái)源/礪石商業(yè)評(píng)論（ID：libusiness）

　　2011 年 8 月，小米手機(jī)橫空出世，此后很快席卷市場(chǎng)。雖然沒有自己的核心元器件，沒有自己的制造工廠，沒有線下的渠道，但憑借著互聯(lián)網(wǎng)銷售，代工廠的加工，MIUI 系統(tǒng)的加持，小米還是大獲成功，成為中國(guó)商業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)現(xiàn)象級(jí)事件。

　　小米的成功給很多創(chuàng)業(yè)者帶來(lái)了啟發(fā)，令他們看到了通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)模式顛覆各種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的可能。此后幾年，“互聯(lián)網(wǎng)+”在各個(gè)行業(yè)快速滲透和發(fā)展，這其中就包括體量巨大的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　眾所周知，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)有著極長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條和高度專業(yè)性和技術(shù)特征，各大車企經(jīng)過(guò)幾十年高筑的技術(shù)壁壘，是外來(lái)行業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域的最大困難。另外，汽車市場(chǎng)是一個(gè)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，“馬太效應(yīng)”占主導(dǎo)的成熟市場(chǎng)，這種市場(chǎng)往往留給新入局者的空間非常有限。

　　但隨著汽車智能化、電動(dòng)化的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩個(gè)價(jià)值最高、最具技術(shù)壁壘的部分，不再占據(jù)核心地位，三電（電池、電機(jī)、電控）和自動(dòng)駕駛成為一輛車上最值錢的技術(shù)。連傳統(tǒng)汽車業(yè)內(nèi)人士也表示，“車子經(jīng)過(guò)一百多年的累積，車本身是非常成熟，未來(lái)的汽車實(shí)際上在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電池技術(shù)上的開發(fā)戰(zhàn)略比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在機(jī)械方面的開發(fā)。”

　　這樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，很大程度上抹平了傳統(tǒng)車企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兯坪踉谥悄芑碗妱?dòng)化領(lǐng)域的積累并不比新入局者高多少，甚至一些創(chuàng)業(yè)車企的動(dòng)作可以更快，比如美國(guó)的特斯拉汽車。

　　在這樣的行業(yè)大勢(shì)之下，一眾有著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的車企創(chuàng)業(yè)者們看到了“彎道超車”的機(jī)遇和行業(yè)發(fā)展的“風(fēng)口”。從 2014 年之后，許多打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”標(biāo)簽的企業(yè)紛紛入局造車行業(yè)，國(guó)內(nèi)一度多達(dá) 50 多家，被媒體稱之為“造車新勢(shì)力”。

　　然而 5 年之后的現(xiàn)在，造車新勢(shì)力們目前只有 8 家企業(yè)在銷售自己的產(chǎn)品，大部分未量產(chǎn)就已停擺，比如拜騰燒光 84 億仍造不出量產(chǎn)車，賽麟資金鏈斷裂陷入停擺，博郡也宣布放棄造車……顯然，即便是電動(dòng)汽車，其復(fù)雜與艱難程度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了新勢(shì)力們的預(yù)料。不過(guò)在行業(yè)大浪淘沙之下，也有極個(gè)別的造車新勢(shì)力，比如今天我們要講的小鵬汽車，還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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　　造車新勢(shì)力中的小米

　　根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019 年，小鵬汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到了 16608 輛。對(duì)一家初創(chuàng)車企而言，這一成績(jī)還是值得肯定的。因?yàn)?2019 年下半年，新能源汽車受燃油汽車因國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施導(dǎo)致恐慌性拋售，以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡等雙重因素影響，整體銷售出現(xiàn)了斷崖式下跌，像比亞迪與北汽新能源的同比跌幅都超過(guò)了 50%，但小鵬汽車的銷量走勢(shì)并未出現(xiàn)太大波動(dòng)。

　　另外，小鵬汽車的車主中，C端用戶占比達(dá)到了 80% 以上，企業(yè)用戶數(shù)量占比遠(yuǎn)低于一些新能源車企，這也說(shuō)明，小鵬汽車是真正具備一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而且相比一些造車新勢(shì)力因急于推出量產(chǎn)車，而導(dǎo)致產(chǎn)品上市后，問(wèn)題頻頻，一直穩(wěn)扎穩(wěn)打的小鵬汽車，品質(zhì)也更為出眾。連車評(píng)界大V，被稱為“電動(dòng)車反派大王”的王銅根都認(rèn)為，小鵬汽車在機(jī)械素質(zhì)上“意外的”優(yōu)秀。

　　小鵬汽車成立于 2014 年，是由 UC 創(chuàng)始人何小鵬、YY 創(chuàng)始人李學(xué)凌、阿里蔡崇信、小米雷軍等數(shù)十位互聯(lián)網(wǎng)大佬投資成立的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車企。經(jīng)過(guò)四年醞釀，2018 年，小鵬開始向市場(chǎng)交付車輛。

　　在國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力中，小鵬汽車被稱為是汽車界中的“小米”。這不僅體現(xiàn)在小鵬汽車的發(fā)展路徑與小米類似——依靠供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)各種功能，產(chǎn)品定價(jià)親民，面向的是年輕的科技群體，運(yùn)營(yíng)上精打細(xì)算，產(chǎn)品上先走量再進(jìn)軍高端……而且也體現(xiàn)在小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬與雷軍的關(guān)系上。何小鵬一直視雷軍為自己的人生導(dǎo)師，他曾動(dòng)情地寫過(guò)一段話：“人生需要導(dǎo)師，創(chuàng)業(yè)的路上也需要貴人，對(duì)我而言，雷軍就是這樣的導(dǎo)師和貴人。無(wú)論是 UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。”

　　與雷軍看準(zhǔn)了智能手機(jī)普及的“風(fēng)口”一樣，何小鵬也看到了汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化的風(fēng)口，“智能汽車將帶來(lái)一場(chǎng)時(shí)代性的變革，和功能手機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣，汽車需要有更強(qiáng)的計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和交互能力，它不再僅僅是一輛車，它也將是信息的智能載體，可以拉近你和世界的距離”。

　　從很多方面看，小鵬汽車都似乎在復(fù)刻小米的成功之路。不過(guò)在筆者看來(lái)，小鵬汽車并非小米，小鵬汽車也難以復(fù)制小米的成功。

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　　難以復(fù)制的時(shí)機(jī)

　　小米手機(jī) 2011 年橫空出世時(shí)，中國(guó)的手機(jī)市場(chǎng)正在從功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)型換代，智能機(jī)的需求呈現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)。而在此之前 3 年多時(shí)間，智能手機(jī)市場(chǎng)在 iPhone 的影響之下，已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如果沒有這股強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，任憑小米如何努力，也很難做到一炮而紅。

　　市場(chǎng)的需求是小米成功的基礎(chǔ)和先決條件，但如今的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，顯然不同。汽車之家曾聯(lián)手德勤，對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn) 2000 個(gè)調(diào)研樣本中，44% 的用戶選擇燃油車；其次為混動(dòng)車（包括油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)），占比 33%，純電動(dòng)車則是吊車尾，占比為 19%。

　　按理來(lái)說(shuō)，新能源汽車可以享受政策補(bǔ)貼，在一些大城市還有上牌優(yōu)勢(shì)，外加綠色環(huán)保，使用經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，為什么這么多消費(fèi)者寧可出油錢，也不愿意買新能源的電動(dòng)汽車？答案也很簡(jiǎn)單，如今電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)與燃油車相比，完全處于下風(fēng)。

　　首先是充電的問(wèn)題，相比燃油車幾分鐘加滿油可以跑六七百公里，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間長(zhǎng)則十幾個(gè)小時(shí)，短的也要幾個(gè)小時(shí)。而且，充電設(shè)備也不完善，很多小區(qū)的車庫(kù)都不匹配充電樁。駕駛新能源汽車時(shí)，需要浪費(fèi)很多精力和時(shí)間在尋找充電樁的問(wèn)題上。此外，燃油車完全沒有里程焦慮的問(wèn)題，但電動(dòng)車主則需要時(shí)刻提醒自己注意續(xù)航里程。

　　其次，燃油車的技術(shù)經(jīng)過(guò)百年來(lái)的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，駕駛體驗(yàn)也更為舒適，但電動(dòng)汽車如今技術(shù)難言完美，網(wǎng)上我們也不時(shí)可以看到一些關(guān)于電動(dòng)車趴窩、自燃的報(bào)道，而且在駕乘體驗(yàn)上，一些電動(dòng)車所謂的加速線性、剎車不暈等方面還在努力向燃油汽車看齊。

　　再者就是電池的問(wèn)題，雖然如今的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力越來(lái)越強(qiáng)，但是汽車電池是個(gè)易耗品，隨著使用次數(shù)的增多，電池的壽命會(huì)下降，而電池作為汽車的主要?jiǎng)恿Γ瑑r(jià)格占到了整車價(jià)格的一大部分，不管是維修、更換都成本奇高，這也導(dǎo)致新能源車輛的保值率很低……

　　與燃油車相比，電動(dòng)汽車的種種體驗(yàn)問(wèn)題，讓很多消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。所以說(shuō)，包括小鵬汽車在內(nèi)的造車新勢(shì)力現(xiàn)在所處的“風(fēng)口”與小米手機(jī)當(dāng)年的“風(fēng)口”有著本質(zhì)上的不同。另外，小米手機(jī)當(dāng)年是第一家提出互聯(lián)網(wǎng)概念的手機(jī)廠商，在小米手機(jī)引爆市場(chǎng)之后，雖然模仿者眾多，但小米的先發(fā)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)市場(chǎng)效應(yīng)，讓小米在與一眾同類型對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)中，占據(jù)了很大優(yōu)勢(shì)。而 2018 年才推出量產(chǎn)車型的小鵬汽車，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局顯然不同，在其之前既有比亞迪這樣的已經(jīng)在電動(dòng)車行業(yè)深耕很多年的對(duì)手，也有大舉進(jìn)入中國(guó)，產(chǎn)品和技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)的特斯拉，還有一些也在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)車企，以及眾多有著資本加持的造車新勢(shì)力。可以說(shuō)小鵬汽車一問(wèn)世，面臨的市場(chǎng)就是一個(gè)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

　　從時(shí)機(jī)角度而言，小鵬汽車面臨的環(huán)境和小米完全不同。能不能在眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，最終勝出，需要比拼的因素還非常多。

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　　難以復(fù)制小米的模式

　　手機(jī)產(chǎn)業(yè)有著成熟的供應(yīng)鏈體系以及代工體系，這也是小米當(dāng)初在沒有自己核心元器件，沒有工廠的情況下，可以以較小的投入，實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)。小鵬汽車采用的也是類似的策略，以其最新款 P7 轎車為例，其采用的就是博世的智能剎車控制、寧德時(shí)代的高能量密度電池、iBooster 智能制動(dòng)、智能連續(xù)主動(dòng)減振系統(tǒng)和高性能三合一電驅(qū)。而在小鵬第一款汽車上市前，其選擇的也是通過(guò)與海馬汽車合作，以“代工模式”進(jìn)行生產(chǎn)制造。

　　但與手機(jī)的性能和工藝很大程度上取決于供應(yīng)商能提供什么樣的芯片、代工廠的工藝水平高低不同，電動(dòng)汽車的技術(shù)方向卻通常是由車企所引領(lǐng)，比如現(xiàn)在電動(dòng)汽車很多前沿技術(shù)，就是由特斯拉所引領(lǐng)，而不是其供應(yīng)商。而且代工生產(chǎn)的成本控制、生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)節(jié)奏，并不能完全掌控。可以說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)與手機(jī)成熟的供應(yīng)鏈體系與代工體系完全不同，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高通、安卓、富士康還遠(yuǎn)未成熟。

　　而要解決這些問(wèn)題，除了自己加大研發(fā)力度，最好的方式就是自己建工廠。但如此一來(lái)，這將讓互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，進(jìn)入一種重資產(chǎn)的模式之中。蔚來(lái)汽車 CEO 李斌曾表示，沒有 200 億不要造車。但實(shí)際上，縱使有 200 億也不要輕易嘗試。蔚來(lái)汽車曾經(jīng) 4 年就燒掉了 200 多億，生產(chǎn)吹風(fēng)機(jī)的戴森公司醞釀 6 年，投入了 180 多億的造車項(xiàng)目，也最終關(guān)停。小鵬汽車在廣東肇慶的自建工廠，一二期投入也多達(dá) 100 億。

　　重資產(chǎn)模式帶來(lái)的問(wèn)題是產(chǎn)品很難做到“性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)，而性價(jià)比恰恰是小米模式的核心特色之一。當(dāng)初小米手機(jī)之所以引爆市場(chǎng)，從消費(fèi)端看，就是產(chǎn)品的性價(jià)比很高。但小鵬汽車顯然很難做到這一點(diǎn)，比如上市的首款汽車 G3，政策補(bǔ)貼前價(jià)格在 20 萬(wàn)以上，補(bǔ)貼后，也達(dá)到了 13 萬(wàn)以上，雖然與同行相比，價(jià)格已經(jīng)顯得很親民，但在整個(gè)汽車市場(chǎng)中，這樣的價(jià)格難稱有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。同樣的價(jià)格，用戶會(huì)有很多選擇。

　　重資產(chǎn)模式帶來(lái)的問(wèn)題不止如此，更大的問(wèn)題是，其將大多只具備互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力，帶入了一個(gè)更復(fù)雜的工業(yè)制造領(lǐng)域。工業(yè)制造環(huán)節(jié)眾多，大到涉及到空運(yùn)、海運(yùn)、陸路運(yùn)輸，涉及原材料生產(chǎn)、企業(yè)間的協(xié)同，細(xì)致到每臺(tái)機(jī)床的用料情況、即時(shí)的加工精度、設(shè)備是否需要保養(yǎng)，以及即時(shí)發(fā)生的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如此巨大的網(wǎng)絡(luò)體系、如此細(xì)致入微的管理系統(tǒng)，是造車“新勢(shì)力”所無(wú)法想象的，也是他們?nèi)缃襁B量產(chǎn)車交車都費(fèi)勁的原因所在。

　　正如當(dāng)年戴森準(zhǔn)備跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，阿斯頓馬丁的 CEO 說(shuō)過(guò)的一句話：“我想戴森可能低估了造車的困難程度，祝他們好運(yùn)”。即使強(qiáng)悍如特拉斯，其曾預(yù)計(jì)在 2017 年底可以達(dá)到每周生產(chǎn) 5000 輛 Model 3，但這一目標(biāo)一再被推后，直到 2018 年第二季度末才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)。馬斯克也一度因?yàn)楫a(chǎn)能的問(wèn)題，寢食難安。他不斷講述著自己是如何空降工廠在地板上過(guò)夜，解決生產(chǎn)問(wèn)題的。特斯拉的狀況并不是一個(gè)特例，事實(shí)上它已經(jīng)比很多造車新勢(shì)力的情況好了很多。小鵬汽車雖然在這方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但 2019 年，小鵬汽車完成的 16608 輛銷量，離計(jì)劃的 4 萬(wàn)輛依然相去甚遠(yuǎn)。

　　小鵬汽車在廣東肇慶準(zhǔn)備自建工廠后，一度進(jìn)展緩慢。原因竟然是買不到土。何小鵬感慨，造了工廠才知道，買土原來(lái)是一件很復(fù)雜的事情。他以前一直覺得買土沒什么了不起。他還向媒體透露，為了滿足沖壓車間的需求，僅水泥就花了一個(gè)多億，才把地基打造好。管中窺豹，種種信息所表明的是，小鵬汽車等造車新勢(shì)力在工業(yè)制造方面，還有很大的短板。而這也影響著它們的產(chǎn)品品質(zhì)、運(yùn)營(yíng)效率、未來(lái)前景……

　　回來(lái)來(lái)看，上述工業(yè)制造的問(wèn)題，對(duì)小米而言卻不存在，手機(jī)代工廠的工藝、技術(shù)與體系已經(jīng)非常成熟。這是小鵬汽車在汽車制造領(lǐng)域難以模仿和復(fù)制的。

　　小米模式的核心理念是以用戶思維主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)理念，其在生產(chǎn)手機(jī)以前，就做了 MIUI 系統(tǒng)，并通過(guò)社區(qū)來(lái)吸引用戶，了解用戶需求，優(yōu)化 MIUI 系統(tǒng)。當(dāng)小米的用戶基數(shù)已經(jīng)很大后，小米再做手機(jī)是水到渠成的事情。如今的造車新勢(shì)力也喜歡說(shuō)自己比傳統(tǒng)汽車廠商更懂消費(fèi)者，更懂中國(guó)消費(fèi)者，甚至認(rèn)為傳統(tǒng)汽車廠商的工程師們是閉門造車，結(jié)果它們生產(chǎn)的汽車往往有個(gè)特點(diǎn)，就是花里胡哨的功能非常多，屏幕非常大。但這是消費(fèi)者購(gòu)買汽車最看重的嗎？

　　事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)消費(fèi)者的研究，遠(yuǎn)不是新勢(shì)力們所認(rèn)為的。比如一直在中國(guó)市場(chǎng)暢銷不衰的奧迪，十幾年前在中國(guó)建研發(fā)中心時(shí)，就要求工程師一半時(shí)間必須在中國(guó)，甚至住到用戶家里，了解用戶對(duì)功能的需求，不僅了解高端消費(fèi)者對(duì)功能的需求，甚至了解中國(guó)在美學(xué)、藝術(shù)、流行色等文化方面變化的趨勢(shì)，以及與歐洲等其他市場(chǎng)的不同。所以你要說(shuō)小鵬等造車新勢(shì)力比奧迪更懂中國(guó)消費(fèi)者，恐怕令人難以信服。

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　　是不是一個(gè)賺錢的生意

　　成功的商業(yè)模式，必須是一個(gè)能產(chǎn)生利潤(rùn)的模式，通俗地說(shuō)，就是能賺錢。小米憑借著自己的創(chuàng)新模式，2011 年手機(jī)問(wèn)世之后，用了三年時(shí)間做到了行業(yè)第一。手機(jī)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)快速的現(xiàn)金流回籠，并且迭代快，每年一更新的周期，產(chǎn)品線也可以鋪得很寬。之后手握大把現(xiàn)金后，小米又開始構(gòu)建自己的生態(tài)鏈，之后，小米電視也拿下了中國(guó)第一，同時(shí)小米手環(huán)，移動(dòng)電源，平衡車等斬獲了十多個(gè)第一，小米生態(tài)鏈上的企業(yè)多達(dá)上百家，一些已經(jīng)成功上市。

　　通過(guò)規(guī)模化以及生態(tài)鏈的打造，小米產(chǎn)品雖然性價(jià)比很高，但其商業(yè)模式本身還是有不菲的利潤(rùn)。但汽車產(chǎn)業(yè)則完全不同，作為耐用品，其價(jià)格高，消費(fèi)購(gòu)買頻率低，需要投入很多資源做營(yíng)銷和服務(wù)，如果沒有較高的利潤(rùn)，其很難成為一個(gè)賺錢的生意，也自然難以長(zhǎng)久下去。

　　但目前中國(guó)的造車新勢(shì)力，還都在依靠“燒錢”造車。沒有源源不斷的融資來(lái)補(bǔ)上資金的缺口，企業(yè)隨時(shí)會(huì)關(guān)門。以造車新勢(shì)力中的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)為例，其 2016 年-2019 年，四年累計(jì)虧損額分別為 25.7 億元、50.2 億元、96.4 億元、109.622 億元。“賣一輛、虧一輛”的蔚來(lái)一度面臨崩盤，雖然今年獲得了合肥市政府超百億元的融資，但按照蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的話說(shuō)，蔚來(lái)不過(guò)是從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房。有著眾多資本加持的蔚來(lái)尚且如此，其他造車新勢(shì)力的日子也難言輕松。這也是為什么 2019 年，一批造車新勢(shì)力關(guān)門的重要原因。

　　小鵬汽車現(xiàn)在同樣要靠燒錢融資度日，在去年 11 月的廣州車展上，何小鵬曾表示月交付 1 萬(wàn)輛可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，也就是年交付達(dá)到 12 萬(wàn)輛。小鵬汽車現(xiàn)在距離這個(gè)目標(biāo)有多遠(yuǎn)，或許特斯拉可以做個(gè)參考。特斯拉 2003 年成立，作為全球造車新勢(shì)力的代表，其突破 10 萬(wàn)輛銷量大關(guān)，用了 14 年。有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)的造車新勢(shì)力要達(dá)到銷量 10 萬(wàn)的門檻，至少也需8-10 年的積累。在巨額虧損以及遙不可期的回報(bào)面前，資本已經(jīng)動(dòng)搖。去年小鵬汽車曾自信地表示，到 2019 年底，將使用股權(quán)與債權(quán)等各種形式完成 300 億元的融資。但事實(shí)上，小鵬汽車最近剛剛完成第C輪融資，融資額是 5 億美元。

　　當(dāng)然我們也可以認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)投入巨大，前期積累過(guò)后，小鵬汽車會(huì)迎來(lái)爆發(fā)，成為一個(gè)成功的商業(yè)模式。但是不要忘記，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，以及傳統(tǒng)汽車廠商向電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行傾斜，造車新勢(shì)力未來(lái)將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。正如有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦某天賣新能源比傳統(tǒng)汽車更賺錢，傳統(tǒng)車企翻牌即是。因?yàn)閺募夹g(shù)積累、生產(chǎn)體系、品牌影響、銷售渠道、售后服務(wù)等層面而言，它們的優(yōu)勢(shì)非常明顯。即使現(xiàn)在，它們也占盡上風(fēng)。2019 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排名前列的品牌，依然是比亞迪、北汽、榮威、奇瑞等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家。

　　小鵬汽車什么時(shí)候能成為一個(gè)賺錢的生意，還要交給時(shí)間來(lái)回答。

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　　結(jié)語(yǔ)

　　如果靜態(tài)地來(lái)看小鵬汽車，其在造車新勢(shì)力中，還是一家頗為優(yōu)秀，且產(chǎn)品不乏亮點(diǎn)的企業(yè)。但是評(píng)判一家企業(yè)，我們還需要將其放到中觀的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以及更宏觀的時(shí)代洪流中，更全面，動(dòng)態(tài)地去看待。中國(guó)的汽車市場(chǎng)，如今依然是燃油汽車的天下，很多新能源汽車的用戶，都是受所在城市車牌限制，不得已而選擇新能源汽車。而這些用戶很多都身處在上牌政策嚴(yán)格的一二線城市。事實(shí)上，這個(gè)群體只占汽車市場(chǎng)很小的市場(chǎng)份額，而且在這個(gè)很小的市場(chǎng)份額內(nèi)，小鵬不僅要面對(duì)蔚來(lái)、威馬等造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)像寶馬、豐田、一汽、廣汽、長(zhǎng)城、吉利等傳統(tǒng)汽車巨頭的電動(dòng)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而它們?cè)燔噷?shí)力要比小鵬強(qiáng)大太多，比如長(zhǎng)城的電動(dòng)車品牌歐拉 2018 年創(chuàng)立，2019 年就取得了近 4 萬(wàn)輛的銷量。除此之外，小鵬還要面對(duì)實(shí)力更加強(qiáng)勁的特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，而且與特斯拉全球搶奪市場(chǎng)不同，小鵬無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是資源、品牌，目前尚看不到全球化的可能。

　　小鵬汽車未來(lái)能否成為一家優(yōu)秀的車企，筆者不想斷言。但有一點(diǎn)是清楚的，小鵬不是小米，也完全不存在小米當(dāng)年指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的可能。

　　曾經(jīng)小米手機(jī)橫空出世后，中國(guó)出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)廠商，但時(shí)至今日，除了小米之外，手機(jī)市場(chǎng)的大玩家依然是華為、OPPO、vivo 這樣的傳統(tǒng)手機(jī)廠商。當(dāng)年樂(lè)視互聯(lián)網(wǎng)電視出現(xiàn)后，中國(guó)也出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)電視品牌，結(jié)果回頭來(lái)看，如今電視市場(chǎng)除了小米之外，主要?jiǎng)萘σ廊皇呛Ｐ拧?chuàng)維、TCL 等傳統(tǒng)廠商。中國(guó)的造車新勢(shì)力，現(xiàn)在似乎也正在走向同樣的結(jié)局，只是這個(gè)結(jié)局里能否有“小米”這樣的特例，現(xiàn)在還不得而知。

　　*參考及引用資料：

　　1. 《互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為啥都在扎堆造車？》來(lái)源：搜狐汽車

　　2. 《消費(fèi)者購(gòu)車的時(shí)候?yàn)楹胃鼉A向于燃油版的車輛？》來(lái)源：汽車觀察

　　3. 《2019 年將是造車新勢(shì)力的倒閉年》來(lái)源：基石資本張維

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的小鹏不是小米的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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