大家好！今天讓小編來大家介紹下關于互聯網大廠造車的進與退：百度滴滴“掉頭”，小米“越晚越香”成最后的希望，A股朋友圈擴容的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

財聯社9月3日訊（編輯 劉越）科技大廠對于造車的熱情似乎正在逐步降溫。8月28日，醞釀了二年多的滴滴造車項目被“終結”，小鵬汽車公告將收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力；8月14日晚，百度造車項目集度汽車正式“更名”極越品牌，極越是吉利控股旗下新成立的汽車子品牌。分析人士指出，從集度到極越意味著，吉利與百度的合作關系發生了變化，造車主導權已被吉利掌握，百度從主導方變為技術提供方。

海外大廠方面，據經濟觀察報報道，蘋果自2014年提出造車計劃，但如今已經9年過去了，蘋果汽車依舊難產。據《日經新聞》報道，蘋果至少與包括寶馬、戴姆勒、豐田、大眾在內的6家車企展開過談判，但6家車企都拒絕與蘋果合作。曾提出造車計劃的索尼、三星等科技公司，目前也沒有明確的量產計劃。

與滴滴、百度、蘋果等不同的是，自2021年3月宣布造車以來一直“低調行事”的小米汽車近來造車進度頻頻曝光。8月19日，雷軍及盧偉冰等人“親臨”新疆參與小米汽車路試的圖片傳遍社交媒體；22日，界面新聞援引小米內部知情人士消息稱，小米汽車已經敲定中創新航（原名“中航鋰電”）和寧德時代作為現階段的一級和二級電池供應商；24日，據外媒報道小米造車資質已獲國家發改委批準；供應鏈也爆料稱小米汽車已在大批量招聘普工。

小米公司關于小米汽車的進展也終于不再諱莫如深。8月29日，小米集團財報顯示，小米智能電動汽車等創新業務投入繼續增加，Q2投入達14億元。同日舉行的業績交流會上，小米集團總裁盧偉冰介紹，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以現金流的投入要比披露的數字還要更高。他表示，小米汽車剛剛結束了夏測，進展超出預期，維持2024年上半年量產目標不變。

小米造車揭開神秘的面紗 越晚越香？

時至今日，滴滴和百度”轉向“，騰訊和阿里較為”保守“（前者為車企推出車云一體化解決方案，后者重倉小鵬后入股智己），360在轉讓哪吒汽車股份“止損”，而華為3月重申“華為不造車”，姍姍來遲的小米似乎已然成為互聯網大廠造車“最后的希望”。

▌網傳小米獲得造車資質 而百度、滴滴等英雄難過資質關？

據路透社近日報道，國家發展和改革委員會本月早些時候已批準小米公司生產電動汽車，不過，這一消息并沒有得到小米公司官方的證實。如果消息屬實，意味著小米的合資企業是自2017年底以來第四家獲得國家發改委批準的合資企業。

深網騰訊新聞8月31日報道《小米造車：大廠最后的希望》中指出，在過去的兩年多時間里，關于小米造車確實極為低調。但近來小米汽車的動作頻頻，或許也從側面印證了小米汽車可能好事臨近。能否拿到新能源汽車生產資質，是新勢力們造車路上遇到的第一大難關。根據2022年初出臺的規定，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產資質才能代工生產，換言之，百度、滴滴們想找車廠代工，自身也需要擁有生產資質。

在現如今的造車市場，后入場的造車新勢力普遍都會遭遇資質之困，鞭牛士聯合車頭條8月文章《英雄難過資質關：李彥宏李一男相繼放棄獨立造車》指出，百度放棄獨立造車，坊間猜測，李彥宏之所以后退一步成為技術合作方，可能和沒拿到新能源汽車生產資質有關系。繼百度之后，滴滴的造車計劃也出現方向性轉化。分析人士認為，百度遲遲沒有辦法搞定造車的資質問題，而這種問題滴滴也有可能客觀存在。此前還有零跑汽車因生產資質問題，量產時間推后了一年多。

▌報道稱小米汽車在硬件上利潤率將低于1% 上一個“棄硬攻軟”的廣汽蔚來“出道”5年仍無名

在造手機上，雷軍承諾小米手機的硬件純利潤不會超過5%；放到汽車上，有媒體報道稱，小米汽車在硬件上的利潤率將會低于1%，主要靠軟件服務及生態服務實現營利。分析人士指出，這套“棄硬攻軟”的打法，實際上就是小米當初打開全球智能手機市場的戰略，也是小米一貫切入新賽道的模式。

小米宣布造車之前，廣汽蔚來被稱作“汽車界的小米”。2020年8月，廣汽蔚來對外公開發布了汽車行業的首張BOM單（物料清單），稱廣汽蔚來硬件綜合凈利潤率不高于1%，如有超出的部分，將超出部分全部返回給用戶。如今廣汽蔚來已變成合創汽車，而“真正的小米”已踏入汽車領域。但合創汽車“出道”5年仍無名，銷量表現平平，2022年全年累計交付突破2萬臺，與曾經的“爸爸“之一蔚來超10萬臺的銷量差距甚大。

不過，民生證券研報指出，以智能手機和智能家居生態的產品為基礎，小米擁有足夠強大的品牌影響力和用戶美譽度。深耕消費電子市場多年，小米有著強大的“米粉”基因，這些龐大的粉絲基數將為小米汽車帶去較大的流量。

▌相較蔚小理資金雄厚 小米股價卻高位暴跌近八成 激烈競爭下造車無新人保護期

相較新勢力車企，對于科技巨頭小米來說，資金并不是難題。據蔚小理年報顯示，截止2022年底，蔚小理的現金及現金等價物分別價值455/328.5/585億元。而小米財報數據顯示，截至2023年6月30日，現金資源總額達到了1132億元，再次突破了千億大關。2021年，雷軍莊重宣布，小米造車的錢全部由小米自己出，不接受外部投資。

但值得注意的是，2021年3月，小米提出造車計劃，彼時股價處于高位，而今股價距離2021年的歷史最高點迄今累計最大跌幅超8成。而從外部環境來看，今年以來，國內新能源汽車已經殺瘋了。8月，價格戰再次打響。上汽、長城歐拉、哪吒S、零跑、極氪、理想先后宣布降價，特斯拉更是3天兩次降價，把ModelY長續航的價格打到了30萬元以下。有分析認為，價格競爭力的底層支撐能力是規模化生產，剛剛起步的小米汽車相對比亞迪等企業處于極大弱勢，激烈的市場競爭面前沒有所謂的新人保護期。

此外，分析人士指出，科技公司造車的優勢正在弱化。隨著諸多傳統汽車企業同樣開始注重互聯網思維，并投入巨資進行智能互聯和智能駕駛方面的研發，科技公司在智能化方面的優勢變得不再那么明顯。

小米汽車投資先行 A股供應鏈朋友圈不斷擴容

民生證券研報指出，在成立汽車項目和官宣造車之前，小米集團已經通過集團本身以及創始人雷軍設立的“順為資本”在汽車領域進行了大量的產業投資布局，涉及激光雷達、自動駕駛、三電系統、智能座艙硬件、車聯網等多個領域。產業鏈布局和整合能力對于小米這樣的跨界造車企業尤為重要。

分析人士指出，小米集團、順為資本、小米產投、小米長江產業基金這四家投資機構已經投資了超過50家汽車上下游供應鏈企業。據半導體投資聯盟8月24日發布的文章《小米汽車量產在即，供貨及潛在供應商都有誰？》梳理，在官宣造車之前，小米已經在布局汽車相關產業鏈，如思特威、芯來科技、比亞迪半導、必易微、昂瑞微、靈動微、帝奧微、晶晨股份、南芯半導體、中創新航、奕東電子、珠海冠宇、威馬汽車、能鏈集團、奧易克斯、小鵬汽車、新案數字等產業鏈企業，涉及整車制造、汽車芯片、材料、自動駕駛等領域。而且小米汽車還廣泛投資了開思汽配、人人車、木倉科技等汽配、二手車、出行、駕考培訓等泛汽車產業生態公司。

確定造車后，據民生證券梳理，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，落地北京亦莊經開區。項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛。據財聯社VIP電報解讀欄目聯合星礦數據此前梳理，金楊股份、光庭信息、模塑科技、華域汽車、一汽富維、雅創電子、樂凱新材、拓普集團、奧聯電子、電工合金、鵬翎股份、常熟汽飾、凱眾股份和德邁仕均在小米汽車A股供應商名單之列。

除了已確認的合作公司，半導體投資聯盟指出，更多企業仍在積極推進與小米汽車的合作，如博俊科技、美力科技、普路通、三豐智能、三花智控、瑞鵠模具、智云股份、凱眾股份、豐華股份、浙江世寶、合興股份、錦富技術、三聯鍛造等A股上市公司，目前仍在積極打入小米汽車供應鏈。

此外，分析人士指出，小米汽車還將與百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭合作，打造車載應用、支付系統、電商平臺等豐富的服務，更好地為車輛打造一個智能的生態系統。

來源：財聯社

以上就是小編對于互聯網大廠造車的進與退：百度滴滴“掉頭”，小米“越晚越香”成最后的希望，A股朋友圈擴容問題和相關問題的解答了，互聯網大廠造車的進與退：百度滴滴“掉頭”，小米“越晚越香”成最后的希望，A股朋友圈擴容的問題希望對你有用！

總結

以上是生活随笔為你收集整理的互联网大厂造车的进与退：百度滴滴“掉头”，小米“越晚越香”成最后的希望，A股朋友圈扩容的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。