編者按：談到特斯拉汽車(chē)，我們自然而然地就會(huì)關(guān)聯(lián)自動(dòng)駕駛這個(gè)概念。然而，自動(dòng)駕駛到底是什么意思？對(duì)此，特斯拉和馬斯克的說(shuō)法又是如何的？這篇文章，原標(biāo)題是 The Controversy Over Tesla Autopilot, Explained，作者 ALEX LAUER 在文章中介紹了特斯拉自動(dòng)駕駛引發(fā)的爭(zhēng)議，并通過(guò)特斯拉、馬斯克以及車(chē)主角度來(lái)進(jìn)一步闡述了這個(gè)概念。

圖片來(lái)源：TESLA

　　沒(méi)有人知道“自動(dòng)駕駛”到底意味著什么，但這個(gè)詞的確能引發(fā)啟發(fā)性的言論。

　　在眾多分析家關(guān)于汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的預(yù)測(cè)之中，各種跡象都表明了兩大發(fā)展方向：電氣化以及自動(dòng)駕駛。

　　在開(kāi)始面臨這些變化時(shí)，如果我們還不了解這兩個(gè)發(fā)展方向的話，我們可能會(huì)面對(duì)一條非常陡峭的學(xué)習(xí)曲線。具體而言，就包括各種宏觀概念（比如，電動(dòng)汽車(chē)是不需要加汽油的），以及“千瓦時(shí)”和“再生制動(dòng)”等微觀方面的具體術(shù)語(yǔ)。

　?。ㄗg者注：據(jù)美國(guó)新能源汽車(chē)媒體 Insideevs 2019 年的一篇報(bào)道，福特汽車(chē)委托某獨(dú)立機(jī)構(gòu)展開(kāi)的一項(xiàng)調(diào)研顯示，美國(guó)有 42% 的人都認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)需要加汽油。）

　　就汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展而言，最具有爭(zhēng)議的術(shù)語(yǔ)之一，就是“自動(dòng)駕駛”，特別是特斯拉自動(dòng)駕駛。

　　埃隆·馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉，自 2014 年起就開(kāi)始制造搭載自動(dòng)駕駛硬件和軟件的電動(dòng)汽車(chē)。從那時(shí)起，該系統(tǒng)就引發(fā)了來(lái)自四面八方的稱贊、爭(zhēng)論、混亂甚至法律訴訟。

　　前不久，德國(guó)一法院還裁定特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)誤導(dǎo)消費(fèi)者，并禁止特斯拉在推廣中使用“能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)繚摿?rdquo;等夸大之詞。隨后，馬斯克在推特上反駁稱，“特斯拉自動(dòng)駕駛是根據(jù)航空業(yè)使用的術(shù)語(yǔ)來(lái)命名的。”

　　這到底孰對(duì)孰錯(cuò)？是馬斯克，還是那些批評(píng)特斯拉的人？遺憾的是，這個(gè)問(wèn)題的答案，可能更多的要取決于人們是否認(rèn)同馬斯克最近在推特上發(fā)布的一連串具有爭(zhēng)議性的推文。

　　然而，如果我們把這個(gè)問(wèn)題的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移至這個(gè)術(shù)語(yǔ)的含義上，我們就更容易去了解到底什么是自動(dòng)駕駛，以及哪些又不能稱作自動(dòng)駕駛。

圖片來(lái)源：digitaltrends

　　特斯拉關(guān)于自動(dòng)駕駛的說(shuō)法

　　從最基本的含義來(lái)講，自動(dòng)駕駛就是各種輔助駕駛功能的總稱，具體包括交通感知巡航控制（Traffic-Aware Cruise Control，即根據(jù)汽車(chē)周邊的環(huán)境來(lái)調(diào)節(jié)和控制車(chē)速）和自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（Navigate on Autopilot，目前還在測(cè)試中，這項(xiàng)功能可以讓你在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）等基本功能。

　　由于特斯拉汽車(chē)支持空中軟件升級(jí)（OTA，即通過(guò)連接 Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)接收空中軟件更新，不斷完善現(xiàn)有功能，讓汽車(chē)變得更安全、更強(qiáng)大），近年來(lái)其自動(dòng)駕駛技術(shù)也變得愈加強(qiáng)大。具體而言，這項(xiàng)技術(shù)需要一整套包括多個(gè)外部攝像頭、超聲波傳感器及雷達(dá)的系統(tǒng)支持。

　　在特斯拉的網(wǎng)站上，特斯拉是這樣解釋自動(dòng)駕駛功能的：“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，根據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）J3016 分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，被歸為 L2 級(jí)。SAE J3016 分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，也受到了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的認(rèn)可。”

　　譯者注：據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛級(jí)別共分為 5 級(jí)。其中，L1 級(jí)為輔助駕駛，L2 級(jí)為部分自動(dòng)駕駛，L3 級(jí)為條件自動(dòng)駕駛，L4 級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，L5 級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。

　　如果這個(gè)描述仍然不夠清晰，其官網(wǎng)上還有一段注釋寫(xiě)道，“該系統(tǒng)通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作。”，并且目前“還不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

　　而目前關(guān)于這個(gè)話題的相關(guān)討論還在持續(xù)中，主要也是因?yàn)榍懊婺莻€(gè)“目前”。特斯拉自動(dòng)駕駛，的確屬于自動(dòng)駕駛的范疇之內(nèi)，馬斯克也希望盡早實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

　　如今，如果你在特斯拉官網(wǎng)訂購(gòu)一臺(tái)汽車(chē)（以特斯拉 Model 3 為例），你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在選購(gòu)頁(yè)面還可以加價(jià)選購(gòu)“完全自動(dòng)駕駛能力”。

　　這個(gè)時(shí)候，你可能不禁自問(wèn)：特斯拉汽車(chē)什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛了？

　　事實(shí)上，目前特斯拉并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。你只不過(guò)是額外支付 8000 美元，并有可能可以將你的愛(ài)車(chē)升級(jí)至完全自動(dòng)駕駛而已。具體而言，這些功能包括在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛和自動(dòng)泊車(chē)等更先進(jìn)更智能的輔助駕駛功能。

　　馬斯克就自動(dòng)駕駛的說(shuō)法

　　雖然在具體細(xì)則中，特斯拉承認(rèn)目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，即便是在自動(dòng)操縱過(guò)程中，駕駛員也必須保持全神貫注，但在對(duì)特斯拉而言極其重要的銷(xiāo)售頁(yè)面，在加粗的“自動(dòng)駕駛”標(biāo)題下，我們卻能看到該車(chē)具備“完全自動(dòng)駕駛能力”。用“能力”來(lái)推廣其制造的汽車(chē)具備自動(dòng)駕駛功能，也就不難解釋為什么有人會(huì)責(zé)怪特斯拉了。

圖片來(lái)源：Twitter

　　今年 7 月中旬，一位推特用戶在推文中引述維基百科對(duì)自動(dòng)駕駛的定義，并且還將一段文字高亮了出來(lái)：“自動(dòng)駕駛并不會(huì)替代人類(lèi)駕駛員。相反，它可以輔助人類(lèi)駕駛員來(lái)控制汽車(chē)，讓人類(lèi)駕駛員將重心放在其他方面……”

　　對(duì)此，馬斯克回復(fù)道，“特斯拉自動(dòng)駕駛（Autopilot）是根據(jù)航空業(yè)使用的術(shù)語(yǔ)來(lái)命名的。德國(guó)高速公路稱作‘Autobahn’，那它是不是也要改名呢？”

　　馬斯克的推文，直接引出了一個(gè)讓特斯拉粉絲們熱議的話題：因?yàn)?ldquo;自動(dòng)駕駛”這個(gè)詞是從航空業(yè)衍生出來(lái)的，因此，如果有人誤以為它指的是完全自動(dòng)駕駛，那么該公司不應(yīng)該受到任何責(zé)備。

　　如果我們跳過(guò)維基百科，去找一個(gè)更值得信賴的來(lái)源，在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）發(fā)布的《飛行員航空知識(shí)手冊(cè)》（Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge）中，對(duì)自動(dòng)駕駛的描述是這樣的：“自動(dòng)駕駛被設(shè)計(jì)用于控制飛機(jī)和幫助降低飛行員的工作量。自動(dòng)駕駛的常用功能有高度和航向保持。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合了一個(gè)可以自動(dòng)或者手動(dòng)脫離系統(tǒng)的斷開(kāi)安全功能，它也可以被手工取代，或者與無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)配合。”

　　眨眼一看，這種說(shuō)法的確有道理，航空術(shù)語(yǔ)中的“自動(dòng)駕駛”描述的是一套可以輔助飛行員駕駛的系統(tǒng)，而不是去取代飛行員的系統(tǒng)。但進(jìn)一步研究過(guò)后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)說(shuō)法站不住腳。

　　特斯拉制造的不是飛機(jī)，而是汽車(chē)。對(duì)于特斯拉車(chē)主而言，他們相比之下對(duì)汽車(chē)的構(gòu)造和控制等方面并不是特別了解，因此，特斯拉應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，用這些車(chē)主能理解的話語(yǔ)來(lái)推廣和解釋。

　　因此，如果按最低標(biāo)準(zhǔn)而言，我們還可以通過(guò)哪些來(lái)源或渠道來(lái)了解自動(dòng)駕駛呢？

　　據(jù)實(shí)用俚語(yǔ)詞典 Urban Dictionary，自動(dòng)駕駛的解釋是：“當(dāng)你在沒(méi)有意識(shí)到自己在做什么的情況下所做的事情（通常最終都會(huì)導(dǎo)致犯錯(cuò)）。”而根據(jù)《新牛津美式英語(yǔ)詞典》（New Oxford American Dictionary）等其他適用范圍更廣的來(lái)源，對(duì)自動(dòng)駕駛的定義也都大同小異。

　　這才是大多數(shù)人對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛的理解，即便手冊(cè)上的解釋并非如此。從汽油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的迭代過(guò)程中，唯一可能不變的，就是車(chē)主從來(lái)都不會(huì)去閱讀車(chē)主手冊(cè)。當(dāng)人們聽(tīng)到“自動(dòng)駕駛”這個(gè)詞過(guò)后，他們自然而然地就會(huì)認(rèn)為，開(kāi)車(chē)時(shí)不需要用手握方向盤(pán)。

　　自動(dòng)駕駛在現(xiàn)實(shí)生活中的情況如何？

　　過(guò)去幾年以來(lái)，我采訪過(guò)許多特斯拉車(chē)主。他們有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是對(duì)自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)時(shí)好時(shí)壞。這也是意料之中的。正如前文中所提到的，這些功能會(huì)定期更新，隨著時(shí)間的推移會(huì)不斷改進(jìn)，有時(shí)候還會(huì)邀請(qǐng)車(chē)主參與測(cè)試。

　　然而，2012 年購(gòu)買(mǎi)特斯拉跑車(chē) Roadster 以來(lái)一直都支持特斯拉的明尼蘇達(dá)州某科技公司 CEO 格雷格·弗蘭肯菲爾德（Greg Frankenfield），卻提到了他在 2019 年的一番體驗(yàn)。他說(shuō)：

　　特斯拉在車(chē)主心中已經(jīng)是自動(dòng)駕駛和電氣化的代名詞。但我并不認(rèn)為這是好的趨勢(shì)。我自己來(lái)自計(jì)算機(jī)行業(yè)，我的見(jiàn)解不見(jiàn)得是專業(yè)的。對(duì)我而言，我并不認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)在不久的將來(lái)隨時(shí)出現(xiàn)。我兩臺(tái)車(chē)（Model S 和 Model X）都有自動(dòng)駕駛功能，但這反而讓我感到害怕。我開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的時(shí)候非常少，而我總是會(huì)習(xí)慣性地檢查并關(guān)閉這項(xiàng)功能。這樣的駕駛體驗(yàn)就有點(diǎn)糟糕了。它有時(shí)候開(kāi)得比我奶奶還糟糕。

　　當(dāng)然，并非每一位特斯拉車(chē)主都有弗蘭肯菲爾德這般體驗(yàn)。我自己去年就參加了特斯拉舉辦的 Model 3 公路旅行，并且認(rèn)為那次體驗(yàn)既驚險(xiǎn)刺激，又令人沮喪。但我想表達(dá)的是，通過(guò)弗蘭肯菲爾德的體驗(yàn)描述，這里的潛臺(tái)詞可能更加令人擔(dān)憂。

圖片來(lái)源：Dakota Randall

　　弗蘭肯菲爾德似乎非常失望，因?yàn)樗麑?duì)這項(xiàng)技術(shù)抱有過(guò)高的期望，并且這樣的車(chē)主還有許多。也有大量新聞報(bào)道，特斯拉車(chē)主在路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能過(guò)后，卻坐在車(chē)?yán)锼恕?/p>

　　在這些令人難忘的場(chǎng)景背后，最黑暗的恐怕是多起涉及自動(dòng)駕駛的事故了，其中還有一些是致命的。

　　當(dāng)然，在 2016 年公眾開(kāi)始質(zhì)疑特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)之初，馬斯克并沒(méi)有改變自動(dòng)駕駛的叫法。照現(xiàn)在來(lái)看，他似乎更加堅(jiān)定了這種叫法。

　　雖然特斯拉很可能會(huì)因?yàn)榫唧w細(xì)則中的相關(guān)字眼而免受事故訴訟，但毋庸置疑的是，車(chē)主們肯定還是會(huì)被這個(gè)術(shù)語(yǔ)誤導(dǎo)，也許還有更多的法庭會(huì)從特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)策略中挑毛病。對(duì)此，馬斯克的辯詞，肯定就無(wú)法再用老套乏味的航空業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)反駁了。

　　畢竟，這可能就是我們所稱的“強(qiáng)調(diào)錯(cuò)誤（emphasis error）”。這是一個(gè)航空術(shù)語(yǔ)，你不妨去查一下。

　　譯者：俊一

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉、马斯克和车主眼中的“自动驾驶”，有什么区别的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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