文/新智元

　　近日，有用戶在拼多多拼到了特斯拉，官方卻說(shuō)不能賣，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。特斯拉定位高端一直是拒絕「拼」車的，馬斯克表示，Model Y 將不再采用 Model 3 的「拼」車方式，要啟動(dòng)一個(gè)巨型鑄造機(jī)一體成型！

　　你一般在拼多多上拼什么？吹風(fēng)機(jī)，平底鍋，有想過(guò)拼特斯拉嗎？

　　拼多多上的一個(gè)團(tuán)購(gòu)特斯拉活動(dòng)引發(fā)了車圈最大的瓜！

　　最近爆出消息，特斯拉拒絕向拼多多團(tuán)購(gòu)車主交付 Model3，消費(fèi)者 25 萬(wàn)團(tuán)購(gòu)特斯拉的夢(mèng)碎了一地。車子是好車子，但不是你想買就能買。

　　拒絕交付的原因是拼多多上的商家自掏腰包把特斯拉 model3 的車價(jià)壓到了 251800 元，特斯拉的交付專員聲稱這一活動(dòng)不符合特斯拉的交付政策。

　　特斯拉官方合同細(xì)則中明確寫(xiě)道，Tesla 直接面向最終客戶銷售汽車。

　　拼多多就此事做出回應(yīng)，「不存在訂單轉(zhuǎn)賣，對(duì)此表示遺憾，會(huì)支持消費(fèi)者維權(quán)」。

　　拼多多和特斯拉之所以產(chǎn)生這個(gè)紛爭(zhēng)，主要是因?yàn)槠炊喽嗟男袨榇騺y了特斯拉的定價(jià)體系，影響了特斯拉的直銷策略。

　　對(duì)于特斯拉，它的定位在于高端產(chǎn)品，價(jià)格被拉的這么低，實(shí)在沒(méi)面子。

　　其實(shí)，特斯拉一直討厭「拼」車。

　　新智元特斯拉啟動(dòng)世界上最大的一體式鑄造機(jī)，Model Y 一次成型小程序

　　特斯拉：我不拼我不拼，我要一體成型

　　8 月 5 日，特斯拉的巨型 Model Y 鑄造機(jī)在加利福尼亞州的弗里蒙特工廠首次現(xiàn)身。

圖片來(lái)源：TESMANIAN

　　據(jù)特斯拉 8 月 13 日的消息，弗里蒙特工廠馬上就會(huì)啟動(dòng)世界上最大的一體式鑄造機(jī)，這個(gè) monster 可以大幅度簡(jiǎn)化 Model Y 的制造過(guò)程，讓大規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉成本再度降低，「價(jià)格屠夫」特斯拉誠(chéng)如其名。

　　傳統(tǒng)的汽車廠商建造四大車間--沖壓、焊接、涂裝和總裝，通常要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間，而馬斯克在遇到產(chǎn)能瓶頸時(shí)，直接搭了個(gè)棚子就開(kāi)搞了。

　　這頂臨時(shí)「帳篷」，就是特斯拉的生產(chǎn)線。馬斯克親自駐守特斯拉弗萊蒙特工廠，24 小時(shí)督戰(zhàn)，喝拉撒都在里面，讓特斯拉的周產(chǎn)能快速飆升至 5000 輛。

　　特斯拉「魔鬼般」的生產(chǎn)速度，有目共睹。

　　單靠搭帳篷親自督戰(zhàn)，只能解燃眉之急，終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。馬斯克也沒(méi)有把希望寄托在天天打地鋪上，而是不斷提升其制造工藝。

　　這不，特斯拉又推出了一款鑄造「神獸」，這次馬斯克把焦點(diǎn)集中在了車身上。而 Model Y 將是被它「壓榨」的首款車型。

　　特斯拉這款「神獸」使用了最新的鋁鑄工藝，它會(huì)將特斯拉 Model Y 的鑄造零件從 70 個(gè)降為 4 個(gè)，然后再降到 1 個(gè)。

　　馬斯克說(shuō):「我們將采用鋁鑄件，而不是一系列沖壓件。我們將從 70 個(gè)零件變成 4 個(gè)，然后是 1 個(gè)，減少重量，改進(jìn) MBH，降低成本，用于組裝 70 個(gè)零件的機(jī)器人的資本支出將大幅下降」。

　　Model 3（上圖）車身有 70 個(gè)組件，Model Y（下圖）只有 2 個(gè)

　　特斯拉為 Model Y 的生產(chǎn)進(jìn)行了重大的改進(jìn)，其中就包括這個(gè)巨大的新型鑄造神器，可以一次性壓鑄大部分的 Model Y 車架。

　　Model Y 拒絕折紙車身，不怕撞臉更不怕撞車

　　2019 年夏天，特斯拉公司發(fā)布了「汽車車架多向單體鑄造機(jī)」專利，該專利公布了特斯拉用于 Y 型車的一種新型鑄造機(jī)。

　　該鑄造機(jī)的設(shè)計(jì)目的是「減少建造時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本、制造成本、工廠運(yùn)營(yíng)成本、模具成本和/或設(shè)備數(shù)量」，對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，降低所有環(huán)節(jié)的成本！

　　特斯拉指出，這個(gè)鑄造機(jī)可以減少鑄造車架所需的鑄造機(jī)數(shù)量，甚至可以建立一個(gè)「完整或基本完成」的車架。

　　普通的一體式車架由幾十個(gè)小的部件組成，它們?cè)跊_壓機(jī)中被巨型模具折疊切割而成，然后由人或機(jī)器人用膠水或焊接的方式粘在一起，就好比一個(gè)巨大的折紙，如果遇到劇烈撞擊，各部分散架的概率很高。

　　而特斯拉的多向單體鑄造機(jī)結(jié)束了「折疊」和「粘合」的大部分工作。

　　這種壓鑄機(jī)可減少鑄造完整或基本完整的車架所需的鑄造機(jī)或?qū)嶋H鑄件的數(shù)量，雖然主要想讓它一體鑄造 Model Y 的車架，但是想鑄造其中的 80%，60% 也是可以的。

　　多向單體鑄造機(jī)的部分剖視圖

　　鑄造時(shí)，首先使第一頂出模具部分沿第一方向第一軸線朝向蓋模部分一側(cè)平移，接著平移第二頂出模具，蓋模部分固定地定位在中心轂上。

　　馬斯克表示，這種一體成型的方法優(yōu)點(diǎn)頗多，從節(jié)省生產(chǎn)資源到改善車輛性能，這種一體化設(shè)計(jì)將顯著減輕車身的重量，從而提高電池的經(jīng)濟(jì)性、操控性和駕駛舒適性ーー以及安全性，因?yàn)橐惑w化車身可以在事故中更好地吸收撞擊能量。

　　鑄造神獸不是「一個(gè)人在戰(zhàn)斗」，特斯拉的智造革命早已開(kāi)始

　　除了這款巨大的單體鑄造機(jī)，特斯拉在去年就提出了配套的布線解決方案。

　　傳統(tǒng)的汽車布線是非常繁雜的。不同的線束將每個(gè)不同的電子元件連接到一個(gè)中央電源，多個(gè)線束之間也要進(jìn)行通信。在傳統(tǒng)車內(nèi)，線束的總長(zhǎng)度可以達(dá)到數(shù)公里。即使是特斯拉的高端車型 Model S，線束總長(zhǎng)也達(dá)到了 3 公里。

　　這些線束通常由多個(gè)柔性的導(dǎo)線組成，這些線束缺乏剛性，需要用人手將其組裝到車上，這可能是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。

　　由于需要照明、空氣調(diào)節(jié)、電動(dòng)車窗等等，設(shè)備越多，需要布的線就越多，慢慢地，整車的電子線束變的臃腫不堪。

　　所以特斯拉提出了一種新的布線方案。

　　在這種新的布線結(jié)構(gòu)中，子系統(tǒng)在某些實(shí)施例中被包裝并定義為一個(gè)或多個(gè)組件。例如，門組件可能包含一個(gè)控制器(或集線器) ，控制多個(gè)設(shè)備，如鎖定組件、照明組件、音頻組件等。

　　除了減少所需的配線數(shù)量和長(zhǎng)度，創(chuàng)建這些組件并將其連接到主架構(gòu)的設(shè)計(jì)，將減少總裝的時(shí)間，對(duì)于提高車輛制造過(guò)程中的生產(chǎn)效率是非常理想的。

　　一體鑄造及一體布線等方案的啟動(dòng)，將顯著提高 Model Y 的質(zhì)量以及生產(chǎn)速度，同時(shí)降低成本。

　　在剛剛過(guò)去的半年，特斯拉 Model 3 已經(jīng)登頂國(guó)內(nèi)新能源智能汽車的銷量榜首，這款鑄造神器一旦發(fā)動(dòng)，特斯拉和國(guó)內(nèi)汽車廠商的差距將會(huì)進(jìn)一步拉大，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，會(huì)顫抖嗎？

　　參考鏈接：

　　https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-y-from-fremont-will-soon-use-the-biggest-casting-machine-for-mass-production

　　鑄造專利：

　　https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=US248873852&tab=PCTDESCRIPTION

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉启动史上最大单体铸造机 Model Y将一体成型不怕撞的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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