（央視財(cái)經(jīng)《消費(fèi)主張》）9月8日，一篇題為《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的文章刷屏網(wǎng)絡(luò)。文章指出：在外賣(mài)系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，外賣(mài)騎手疲于奔命，導(dǎo)致他們違反交規(guī)、與死神賽跑，外賣(mài)員成了高危職業(yè)。

面對(duì)這篇火爆的文章，餓了么、美團(tuán)也先后進(jìn)行了回應(yīng)。

餓了么的回應(yīng)是給消費(fèi)者一個(gè)選項(xiàng)，愿意多等五到十分鐘。

美團(tuán)的回應(yīng)是更好優(yōu)化系統(tǒng)，更好保障安全，改進(jìn)騎手獎(jiǎng)勵(lì)模式，關(guān)懷騎手與家人，認(rèn)真聽(tīng)取大家意見(jiàn)。經(jīng)歷此次風(fēng)波之后，外賣(mài)騎手系統(tǒng)困局能夠得到徹底解決嗎？消費(fèi)者在外賣(mài)服務(wù)的體驗(yàn)上，有什么變化？

50分鐘違規(guī)6次！獨(dú)家揭秘外賣(mài)員送餐全過(guò)程

2020年9月12日，記者在北京市三環(huán)內(nèi)的一處商業(yè)區(qū)，見(jiàn)到了餓了么的兼職騎手小李，每天中午他都會(huì)在這里等待外賣(mài)訂單。

小李告訴我們，此時(shí)正是外賣(mài)高峰期，他接了5單外賣(mài)，要趕緊去取餐了。為了能完整記錄小李的送餐過(guò)程，記者搭上了另一輛外賣(mài)電動(dòng)車，和小李一同出發(fā)。

5單外賣(mài)，從出發(fā)取餐到全部送達(dá)，小李要在一小時(shí)零兩分鐘之內(nèi)完成。在這樣的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，小李能順利完成配送任務(wù)嗎？

剛剛出發(fā)不到一分鐘，小李就取到了第一份外賣(mài)。

經(jīng)過(guò)一番快速轉(zhuǎn)場(chǎng)，距離出發(fā)時(shí)間2分多鐘時(shí)，小李又取到了第二份和第三份外賣(mài)。緊接著小李一刻不停的跑向電動(dòng)車，繼續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)另一個(gè)商場(chǎng)。

這一次，小李遇到了麻煩，到店后他并沒(méi)有立即取到外賣(mài)，兩份外賣(mài)其中的一份還在打包。在等待中，小李的情緒逐漸變得焦躁起來(lái)。

餓了么騎手：前幾個(gè)單（取餐）都很順，到這兒就卡了。你看，一單不出，我所有單都在走時(shí)間。

經(jīng)過(guò)4分鐘的等待，小李取到了最后一份外賣(mài)。距離接單出發(fā)時(shí)剛剛過(guò)去11分鐘，需要配送的五份外賣(mài)已經(jīng)全部到手了。接下來(lái)，小李要在剩余的51分鐘內(nèi)，將五份外賣(mài)全部送到消費(fèi)者手上。

小李根據(jù)各個(gè)訂單的位置以及配送時(shí)限，排列出了最節(jié)省時(shí)間的配送順序。同時(shí)，在駕駛電動(dòng)車時(shí)，小李把油門(mén)加到了最大，一刻也不能耽誤。

在出發(fā)十三分鐘后，為了抄近道，小李的電動(dòng)車開(kāi)始越過(guò)道路中心虛線逆向行駛，并在路口轉(zhuǎn)彎后，行駛到了逆向車道的輔道上。

逆行了將近一分鐘后，小李又闖過(guò)了一個(gè)紅燈，所幸正常行駛的機(jī)動(dòng)車速度不快，沒(méi)有發(fā)生交通事故。

經(jīng)過(guò)三分鐘的行駛，小李來(lái)到達(dá)了第一個(gè)配送地點(diǎn)。在電梯里，小李再一次確認(rèn)送餐信息，他告訴我們，如果餐送錯(cuò)了，要不再送一趟，要不就是自己承擔(dān)了。

因?yàn)槌Ｄ暝诠潭▍^(qū)域進(jìn)行配送，小李對(duì)附近的地形已經(jīng)很熟悉了。很快小李就找到了第二個(gè)訂單的位置。按照顧客要求，小李把外賣(mài)放到了顧客家的門(mén)口。

放下了第二份外賣(mài)，小李繼續(xù)駕駛電動(dòng)車趕往下一站。在運(yùn)送第三單的過(guò)程中，小李闖了一次紅燈，逆行將近一分鐘。

第三份買(mǎi)賣(mài)送到，剩下的時(shí)間看起來(lái)還是比較充裕的。

不過(guò)小李告訴我們，影響配送速度的突發(fā)狀況有很多，所以還是一刻不能耽擱。隨后的第四單，小李又闖了一次紅燈。

外賣(mài)第四單送到后，小李果然遇到了一個(gè)不可估算的麻煩。

餓了么騎手：這一單已經(jīng)送到兩分鐘了，但現(xiàn)在系統(tǒng)還點(diǎn)不了送達(dá)，老樓網(wǎng)絡(luò)覆蓋不是很好，所以說(shuō)就很容易造成超時(shí)，幸虧這單時(shí)間比較長(zhǎng)，有一次我就是送到老樓，明明還有兩分鐘，餐都送到顧客手里了，系統(tǒng)就是點(diǎn)不了送達(dá)，下樓才點(diǎn)成功，已經(jīng)造成超時(shí)了，申訴也給駁回了，說(shuō)這個(gè)不是正當(dāng)理由。

小李告訴我們，很多復(fù)雜的因素都會(huì)造成送餐超時(shí)。到現(xiàn)在為止，配送的前四單外賣(mài)總共用時(shí)41分鐘，接下來(lái)小李只需要在剩余的21分鐘內(nèi)，將最后一單外賣(mài)送達(dá)，就可以完成任務(wù)了。

在最后一段路程上，雖然電動(dòng)車也有越過(guò)路中的雙實(shí)黃線的情況，不過(guò)行駛速度已經(jīng)平穩(wěn)一些了。

跟隨小李，我們來(lái)到了配送的最后一站。經(jīng)過(guò)一番尋找，小李將最后一份外賣(mài)送到了顧客手上。把5單外賣(mài)全部送達(dá)，耗時(shí)正好50分鐘。

一個(gè)小時(shí)送達(dá)的這五單外賣(mài)，總共為小李帶來(lái)了51.4元的收入。

小李說(shuō)，因?yàn)橹苣┑慕訂瘟恳裙ぷ魅丈僖恍〔秃团渌瓦^(guò)程中也沒(méi)有遇到太多麻煩，所以這次的配送時(shí)間還富裕了很多。但在整個(gè)配送過(guò)程中，小李還是闖了三次紅燈，兩次逆行，一次越雙實(shí)黃線，共計(jì)六次違反交通規(guī)則。

什么原因讓外賣(mài)騎手不得不拼命求快？

面對(duì)違規(guī)行為，騎手表示，每一個(gè)外賣(mài)員每一單都會(huì)出現(xiàn)違反交規(guī)的現(xiàn)象，而這是他們的無(wú)奈之舉。

餓了么騎手：有時(shí)商家卡餐了，出不來(lái)餐，你怎么辦，也沒(méi)辦法。有時(shí)候你送餐，寫(xiě)字樓不讓上，你讓這個(gè)顧客下來(lái)取餐，顧客一直二十分鐘才下來(lái)，你說(shuō)你怎么辦，你的餐全部都超時(shí)了。我最長(zhǎng)等過(guò)八分鐘紅燈，過(guò)不去你怎么辦，你這個(gè)單子馬上超時(shí)了，不就都是違章，你只要干送外賣(mài)、干騎手，我告訴你，百分之一百都要闖紅燈。”

餓了么騎手：因?yàn)闀r(shí)間來(lái)不及，顧客還要催單，超時(shí)還要罰款、扣錢(qián)，所以保證安全的情況下，能闖紅燈的話，我們還是需要去闖一下。

記者從餓了么外賣(mài)騎手交談中了解到，很多外賣(mài)騎手不惜以身犯險(xiǎn)，屢次觸犯交規(guī)，并不只是為了多拉活多賺錢(qián)，更重要的是為了避免超時(shí)懲罰。

這位餓了么騎手告訴我們，他從今年3月份到現(xiàn)在，大約能有一百多單超時(shí)的單子。扣錢(qián)多少是根據(jù)時(shí)間來(lái)判定的。

餓了么騎手：四五分鐘以內(nèi)，也就是0.7元錢(qián)、0.8元錢(qián)、1元多錢(qián)，要是超過(guò)十分鐘以上，就是2、3元錢(qián)。

餓了么騎手：要投訴是罰款100元到200元吧，給差評(píng)罰款是50元到100元，幾乎每個(gè)平臺(tái)都這樣。有時(shí)候發(fā)工資，肯定是錢(qián)不夠數(shù)，有時(shí)候差100元、80元錢(qián)，也沒(méi)人去追究這個(gè)事。

除了罰款規(guī)則過(guò)于嚴(yán)苛以外，有餓了么外賣(mài)騎手認(rèn)為，平臺(tái)的路程運(yùn)算法則也有很多不合理。

餓了么騎手：配送是根據(jù)路程，根據(jù)遠(yuǎn)近來(lái)計(jì)算，并不會(huì)根據(jù)商家出餐快慢、餐大餐小來(lái)判斷時(shí)間，只是單純根據(jù)距離計(jì)算，不管這個(gè)單是好送不好送。

記者通過(guò)美團(tuán)外賣(mài)騎手了解到，美團(tuán)的外賣(mài)騎手業(yè)務(wù)是外包給各個(gè)商圈站點(diǎn)，騎手主要分為專送騎手和眾包騎手，專送騎手是專門(mén)為美團(tuán)送餐，而眾包騎手會(huì)接不同電商快遞平臺(tái)的派單。一般來(lái)說(shuō)，專送騎手的超時(shí)是由各站點(diǎn)按月結(jié)算，不同站點(diǎn)扣費(fèi)比率不同。

美團(tuán)騎手：以前規(guī)定就是月度準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到99%，一分錢(qián)不扣。現(xiàn)在好像就是月度準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到98%，月度準(zhǔn)時(shí)率達(dá)不到98%就一單扣0.5元錢(qián)，每個(gè)月一結(jié)算。

美團(tuán)騎手：月度準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到100%，獎(jiǎng)金200元，月度準(zhǔn)時(shí)率99%，獎(jiǎng)金100元，月度準(zhǔn)時(shí)率低于95%的話，好像是扣每一單0.5元。

美團(tuán)騎手：差評(píng)扣款50元，投訴也看情況，情況嚴(yán)重就扣款500元錢(qián)。

記者了解到，美團(tuán)專送騎手每送一單固定賺取9-11元不等，而眾包騎手的收入算法更加靈活，每一單4-20幾元不等，同時(shí)，超時(shí)扣費(fèi)也更加嚴(yán)苛。

美團(tuán)騎手：超過(guò)5分鐘就扣，根據(jù)單價(jià)，6元錢(qián)一單，就扣2元，只要超一秒鐘到五分鐘內(nèi)就扣2元錢(qián)，超15分鐘就是按一半扣。

美團(tuán)騎手：投訴也是分什么類型，80%、90%都是扣錢(qián)，差評(píng)扣50元，比如說(shuō)您點(diǎn)了外賣(mài)，你看我們不順眼，隨手就點(diǎn)了一個(gè)差評(píng)，服務(wù)態(tài)度差，就一句話，我們50元錢(qián)就沒(méi)有了，就這么簡(jiǎn)單，我們沒(méi)有說(shuō)理的地方，也沒(méi)有申冤的地方。投訴就是扣500元了。

記者通過(guò)對(duì)外賣(mài)騎手跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，外賣(mài)平臺(tái)系統(tǒng)為騎手設(shè)置了積分等級(jí)體系，跑的單越多，準(zhǔn)時(shí)率越高，顧客評(píng)價(jià)越好，騎手獲得的積分便會(huì)越高，積分越高，等級(jí)就越高，獎(jiǎng)勵(lì)收入也會(huì)更多。

系統(tǒng)還將這種評(píng)價(jià)體系包裝成了升級(jí)打怪的游戲，不同等級(jí)的騎手，擁有不同的稱號(hào)。等級(jí)越高就擁有越高的獎(jiǎng)勵(lì)。而送餐遲到、被顧客投訴會(huì)是外賣(mài)平臺(tái)處罰騎手的重要原因。

在外賣(mài)平臺(tái)系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，外賣(mài)騎手的配送時(shí)間不斷被壓縮，而騎手在強(qiáng)大的系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，為避免差評(píng)、維持收入，不得不在現(xiàn)實(shí)中選擇逆行、闖紅燈等做法。

有調(diào)查顯示，曾有一位騎手最多時(shí)同時(shí)背著26單；一個(gè)配送站的30多個(gè)騎手，在3小時(shí)內(nèi)消化了1000份訂單；還有一位騎手在50萬(wàn)人口的縣城跑單，高峰期也同時(shí)被分配了16單。

闖燈、逆行，交通事故頻發(fā)，外賣(mài)騎手成高危職業(yè)。

有這樣一組數(shù)據(jù)，2016年，3公里送餐距離的最長(zhǎng)時(shí)限是1小時(shí)，2017年，變成了45分鐘，2018年，又縮短到了38分鐘，2019年中國(guó)全行業(yè)外賣(mài)訂單單均配送時(shí)長(zhǎng)比3年前減少了10分鐘。

與此相對(duì)應(yīng)的是，外賣(mài)騎手的交通事故越來(lái)越多。外賣(mài)騎手成了高危職業(yè)。

2019年4月29號(hào)，在山東青島發(fā)生了一起外賣(mài)員肇事逃逸的事故，電動(dòng)車將嬰兒車撞倒之后，外賣(mài)員駕車離開(kāi)，因肇事逃逸，肇事者劉某負(fù)全部的責(zé)任。

同年5月27號(hào)，重慶市沙坪壩發(fā)生一起因外賣(mài)員闖紅燈而引發(fā)的交通事故，外賣(mài)車被出租車撞翻在地。

同樣是在重慶，2019年9月23號(hào)，重慶九龍坡發(fā)生外賣(mài)員隨意變道發(fā)生的交通事故。一位外賣(mài)的電動(dòng)車與出租車發(fā)生碰撞，電動(dòng)車被撞倒在地，外賣(mài)員腿部受傷。

而在蚌埠，外賣(mài)員李某駕駛電動(dòng)車逆行在非機(jī)動(dòng)車道上，正當(dāng)他準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎穿過(guò)馬路時(shí)，與一輛出租車迎面相撞，事故導(dǎo)致外賣(mài)員手腕骨折。

近幾年，類似這樣的交通事故在全國(guó)范圍內(nèi)，頻頻發(fā)生。

2018年，四川省成都市交警部門(mén)僅7個(gè)月內(nèi)，就查處騎手違法近萬(wàn)次，事故196件，傷亡155人次，平均每天就有1個(gè)騎手因違法傷亡。

而廣東省廣州市的交警部門(mén)在2018年9月這一個(gè)月內(nèi)，就查處外賣(mài)騎手交通違法近2000宗。

據(jù)上海市公安局交警總隊(duì)介紹，2019年上半年，上海市共發(fā)生涉及快遞、外賣(mài)行業(yè)各類道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受傷。其中“美團(tuán)”公司發(fā)生109起，占比33.5%。“餓了么”公司發(fā)生111起，占比34.2%。有2名送餐員死亡。

外賣(mài)企業(yè)的舉措，能否真正有效緩解騎手現(xiàn)狀？

9月8日，一篇題為《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的文章刷屏網(wǎng)絡(luò)，外賣(mài)企業(yè)一時(shí)被推到了風(fēng)口浪尖。

為了緩解輿論壓力，餓了么最先作出回應(yīng)，他們提出，將在結(jié)算付款項(xiàng)上增加一個(gè)“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕。據(jù)說(shuō)，訂餐用戶只要點(diǎn)了這個(gè)按鈕，平臺(tái)計(jì)時(shí)系統(tǒng)就會(huì)因此增加相應(yīng)的配送時(shí)間，從而讓騎手減輕限時(shí)的壓力。餓了么這個(gè)做法合理嗎？會(huì)從根本意義上緩解外賣(mài)騎手的壓力嗎？

外賣(mài)騎手：對(duì)我們騎手來(lái)說(shuō)，午餐高峰比較緊張的情況下，會(huì)有一定作用，但作用不會(huì)很大，因?yàn)閱巫颖容^多。”

外賣(mài)騎手：其實(shí)我們比顧客著急，因?yàn)槲覀兛禳c(diǎn)送完手里單子），然后再接著下一單，有的時(shí)候我們晚了是無(wú)奈，我們很想給顧客快點(diǎn)送到，因?yàn)槲覀円捕鄴挈c(diǎn)錢(qián)。

很多消費(fèi)者對(duì)于餓了么的這一回應(yīng)，也表示不能接受。

消費(fèi)者：我覺(jué)得多等5到10分鐘，并不是說(shuō)每一個(gè)人都特別著急。但是我覺(jué)得，作為一個(gè)外賣(mài)平臺(tái)，你應(yīng)該有一個(gè)更科學(xué)一些的規(guī)劃，你不能說(shuō)因?yàn)槟悴豢茖W(xué)規(guī)劃，導(dǎo)致這個(gè)外賣(mài)騎手需要繞很多圈子，或者說(shuō)增加騎手工作量，然后這個(gè)東西再讓客人去承擔(dān)。我覺(jué)得這種東西，需要外賣(mài)平臺(tái)有一個(gè)更好的優(yōu)化。

消費(fèi)者：如果真的多了5分鐘到10分鐘，可能只是外賣(mài)騎手考慮時(shí)間更多了，可以選擇先送哪單，后送哪單，是否會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)情景，就是我先點(diǎn)的外賣(mài)，最后一個(gè)拿到手，是否就會(huì)影響大家一個(gè)公平性。

上海市消保委副秘書(shū)長(zhǎng)唐健盛分析認(rèn)為，餓了么的聲明實(shí)際上在邏輯上是有問(wèn)題的。

上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)唐建盛：安全送達(dá)，我們覺(jué)得也包括整個(gè)運(yùn)送過(guò)程當(dāng)中合法、合規(guī)，避免違章，避免交通事故，其實(shí)也是平臺(tái)應(yīng)盡的義務(wù)。而在這一塊兒，你把騎手違章，闖紅燈，發(fā)生交通事故等等，你要把這些東西甩鍋給消費(fèi)者，顯然消費(fèi)者是不答應(yīng)的。

北京市法學(xué)會(huì)電子商務(wù)法治研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家邱寶昌認(rèn)為，餓了么的這個(gè)聲明有損消費(fèi)者權(quán)益。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家邱寶昌：現(xiàn)在我們就看到外賣(mài)平臺(tái)都想通過(guò)延長(zhǎng)配送時(shí)間，消費(fèi)者可以選擇這種延長(zhǎng)時(shí)間，來(lái)彌補(bǔ)對(duì)外賣(mài)騎手時(shí)間延長(zhǎng)，但是平臺(tái)自己拿出了什么，所以我們更多要看到，外賣(mài)平臺(tái)在這方面你付出了什么？你讓利了什么？你不能，就不惜犧牲消費(fèi)者的利益，來(lái)彌補(bǔ)平衡外賣(mài)騎手，如果消費(fèi)者權(quán)益受侵害了，那你用什么來(lái)平衡呢？因?yàn)榘凑铡峨娮由虅?wù)法》的規(guī)定，外賣(mài)平臺(tái)的協(xié)議和交易規(guī)則，應(yīng)當(dāng)遵循公開(kāi)、公平、公正來(lái)制定。第35條規(guī)定了，平臺(tái)不能利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)施一些不合理的限定，所以說(shuō)我們看到，平臺(tái)給外賣(mài)騎手多給五分鐘、多給八分鐘，平臺(tái)上沒(méi)有這個(gè)權(quán)利，這個(gè)涉及到消費(fèi)者權(quán)益，消費(fèi)者同意不同意，所以說(shuō)怎樣制定一個(gè)更加合理，不是由一方，單方來(lái)擬定，我認(rèn)為是幾方要坐在一起共同協(xié)商，絕不能讓技術(shù)，對(duì)交易各方權(quán)益實(shí)施霸凌，一定要讓公平協(xié)商成為一個(gè)機(jī)制。

和餓了么讓消費(fèi)者選擇多等待幾分鐘不同的是，美團(tuán)在9月9日宣布，美團(tuán)調(diào)度系統(tǒng)會(huì)給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間，并對(duì)系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化，保障騎手安全行駛的時(shí)間。這一做法能夠緩解騎手們的壓力嗎？美團(tuán)的騎手們有著截然不同的兩種觀點(diǎn)。

美團(tuán)騎手：有了彈性八分鐘之后，就是我心里有底了，就可能路上不會(huì)那樣莽撞，會(huì)多看一下。

美團(tuán)騎手：延時(shí)八分鐘，但是給我們派了5單，一單延時(shí)八分鐘，這一單不能超時(shí)，剩下4單都超時(shí)了，你要逆行、闖紅燈了，扣款，有用嗎？

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是餓了么的“讓消費(fèi)者多等五到十分鐘”，還是美團(tuán)的內(nèi)部?jī)?yōu)化8分鐘，都無(wú)法從根本上改變外賣(mài)騎手拼命搶時(shí)間的現(xiàn)狀。

北京市法學(xué)會(huì)電子商務(wù)法治研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家邱寶昌呼吁政府的相關(guān)監(jiān)管部門(mén)，應(yīng)該針對(duì)外賣(mài)平臺(tái)的這一規(guī)則制定發(fā)揮應(yīng)有的作用。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家邱寶昌：維護(hù)這個(gè)市場(chǎng)的公平和正義，我們監(jiān)管部門(mén)要介入，要讓平臺(tái)遵守《電子商務(wù)法》相關(guān)規(guī)定，遵守《反不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》相關(guān)規(guī)定，要切實(shí)保障消費(fèi)者合法權(quán)益，通過(guò)這次曝光，要讓外賣(mài)平臺(tái)霸凌我們的外賣(mài)騎手和其他經(jīng)營(yíng)者的這種行為，要成為歷史。

據(jù)餓了么平臺(tái)透露，該平臺(tái)的騎手達(dá)到300萬(wàn)人。而美團(tuán)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)，2020年上半年，從美團(tuán)平臺(tái)獲得收入的騎手?jǐn)?shù)達(dá)到295.2萬(wàn)人，其中新增騎手達(dá)到138.6萬(wàn)人。美團(tuán)今年完成22億人民幣凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)95.5%，其中外賣(mài)業(yè)務(wù)是美團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈利的最大功臣。而這盈利的背后，包含著上百萬(wàn)外賣(mài)騎手的辛苦付出。

對(duì)于這一事件的反思，外賣(mài)企業(yè)不應(yīng)該只是簡(jiǎn)單的一些措施上的回應(yīng)，無(wú)論是平臺(tái)企業(yè)，還是我們的監(jiān)管方，都需要考慮怎么樣進(jìn)一步的完善，營(yíng)造一個(gè)比較健康規(guī)范的生態(tài)環(huán)境，作為外賣(mài)企業(yè)，應(yīng)該努力給外賣(mài)騎手提供一個(gè)有尊嚴(yán)的、安全的、體面的工作，能夠讓騎手們得到更好的勞動(dòng)權(quán)益的保障，這樣他們才能為消費(fèi)者提供更高效、更貼心的服務(wù)。

總結(jié)

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