【智車派】“人民需要什么就造什么”的五菱，原本只是一介車廠，卻在2020年活生生把自己活成了汽車圈的網(wǎng)紅。從年初開足馬力生產(chǎn)口罩，再到迷之跨界推出限量版螺螄粉，不少人因此徹底消除了“五菱=面包車”的舊觀念。

“人民需要什么 五菱就造什么”

　　五菱不好好干本職工作，要去當(dāng)全能制造網(wǎng)紅了？如果你有這樣的想法，那就大錯特錯了，五菱最近在老本行汽車領(lǐng)域也可謂風(fēng)生水起。面包車的霸主地位五菱自然有實(shí)力鞏固，而在乘用車領(lǐng)域，尤其是新能源車領(lǐng)域，五菱也展現(xiàn)出了黑馬的姿態(tài)。

　　根據(jù)最新的權(quán)威數(shù)據(jù)，上汽通用五菱的新能源車銷量在近兩月節(jié)節(jié)攀升，以月銷量來看穩(wěn)居國內(nèi)市場第一，超越比亞迪和特斯拉等一眾強(qiáng)力對手。蔚來、理想這些新勢力？恐怕也沒想到會被五菱這樣一位新能源車“菜鳥”按在地上摩擦。

連續(xù)兩月“銷量第一”

　　智車派回顧過去三個月國內(nèi)的新能源車市場情況，發(fā)現(xiàn)：

　　7月，比亞迪新能源車總體銷量達(dá)到1.4萬輛，唐、漢兩大王朝系列新能源車的成功讓其回歸新能源第一品牌。比亞迪之后，特斯拉以1.1萬輛保持純電車銷量第一的位置。公布該數(shù)據(jù)的乘聯(lián)會并沒有詳細(xì)說明五菱在新能源車市場的當(dāng)月表現(xiàn)。不過根據(jù)官方數(shù)據(jù)，上汽通用五菱7月新能源汽車銷量為10764輛，同比增長70%。以這個數(shù)字來看，五菱進(jìn)入新能源車品牌前三沒有問題。

　　到了8月，五菱突然開始發(fā)力，一舉超越比亞迪和特斯拉，成為新能源車第一品牌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，該月國內(nèi)電動車高低兩端趨勢明顯，A00級銷量為2.5萬輛，占到純電動車總銷量的31%。具體排名來看，1.83萬的上汽通用五菱、1.43萬的比亞迪以及1.18萬的特斯拉分列前三位，比亞迪和特斯拉的月銷量相對穩(wěn)定，而五菱實(shí)現(xiàn)了跨越式增長。以7月約1.08萬輛的數(shù)字估算，8月五菱新能源車增長幅度高達(dá)66%。

五菱

　　9月份，A00級電動車的銷量繼續(xù)增長到3.25萬，份額提升到純電動的32%。具體到品牌層面，蔚來、小鵬、威馬等新勢力品牌的表現(xiàn)不錯。與此同時，上汽通用五菱、比亞迪和特斯拉繼續(xù)扮演新能源三強(qiáng)的角色，銷量分別為24386輛、19048輛和11329輛。

　　在“金九銀十”的9月，新能車市場整體迎來了黃金銷售期，各大品牌的銷量都有顯著增長。除了比亞迪外，五菱的表現(xiàn)依舊搶眼，整體銷量較之特斯拉的兩倍還多。從這一點(diǎn)來看，特斯拉選擇在10月降價，或許也有競爭壓力加劇的考量，而這份壓力的主要來源便是五菱。

首席功臣是一臺小可愛

　　縱覽整個五菱品牌，新能源乘用車的車型并不多，寶駿E100和E200將價格卡在5萬區(qū)間，定位為微型車，市場表現(xiàn)只能說一般。以8月份數(shù)據(jù)為例，寶駿新能源當(dāng)月的銷量為3312輛，和整個五菱1.83萬輛的新能車總銷量相比，沒有太多可著墨的地方。那么，是誰在拉著五菱新能源往前沖刺？

　　答案想必大家都心知肚明了，就是五菱宏光MINI EV（以下簡稱宏光MINI）。

五菱宏光MINI EV

　　這臺車被網(wǎng)友稱為“國民神車”，被官方定位為“人民的代步車”，以2.88萬的“交個朋友”價格重新定義了中國新能源車市場的入門標(biāo)準(zhǔn)。7月24日上市后，宏光MINI不僅在網(wǎng)絡(luò)上聲量不減，銷量更是節(jié)節(jié)攀升。當(dāng)月，五菱新能源車銷量為10764輛型，實(shí)現(xiàn)70%的同比增長，其中宏光MINI上市短短8天銷量便突破7千大關(guān)，達(dá)到7348輛，“日銷千臺”真不是吹的。

　　隨后的8月份，宏光MINI依舊是五菱新能源體系的最大銷量貢獻(xiàn)者。1.5萬的單車型銷量，甚至超過比亞迪和特斯拉當(dāng)月的整體品牌銷量。雖然上市初期的迅猛之勢有所減弱，但日銷近500臺的成績也足以讓對手汗顏。

　　剛剛過去的9月，宏光MINI持續(xù)發(fā)力，當(dāng)月銷量大幅超過8月，達(dá)到20150輛，使得五菱新能源產(chǎn)品整體銷量實(shí)現(xiàn)33%的環(huán)比增長。作為對比，特斯拉整個產(chǎn)品線在9月的銷量為11329輛，單從銷量的角度分析，五菱用宏光MINI一臺車擊垮了特斯拉等競爭對手。

　　看起來小巧可愛的宏光MINI，沒想到在市場上展現(xiàn)出了生猛霸氣的一面，這是特斯拉們始料未及的。

超越特斯拉，但真沒啥可吹的

　　10月15日，五菱汽車官微發(fā)布宏光MINI的戰(zhàn)績，并宣布該車奪得9月新能源汽車銷量榜首，新能源“人氣王”實(shí)至名歸。與此同時，官方在文案中還提到了“超越特某拉”，驕傲之情溢出屏幕。

五菱宣布宏光MINI EV戰(zhàn)績

　　自從特斯拉入華以來，國內(nèi)新能源車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。這條攪動市場的“鯰魚”一點(diǎn)都不“咸魚”，通過適當(dāng)?shù)慕祪r措施，在高端新能源車市場逐漸站穩(wěn)腳跟，甚至超越有著本地化優(yōu)勢的國產(chǎn)新勢力造車企業(yè)。而從前文的數(shù)據(jù)當(dāng)中不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉對比亞迪這家老牌新能源車品牌也造成了不小的威脅。總而言之，此前中國新能源車品牌都活在特斯拉的陰影之下。如今五菱用宏光MINI給了特斯拉一記重拳，也算是讓民族品牌揚(yáng)眉吐氣了一番，官方宣傳一波是必要的。

　　當(dāng)然，一直以來，中國在很多產(chǎn)業(yè)上都只是“大而不強(qiáng)”。就拿新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，智車派曾報道，《中德電動汽車合作發(fā)展報告》指出，我國新能源汽車近年來發(fā)展迅速，自2015年起已連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位！但在高端車型細(xì)分市場以及相關(guān)零部件領(lǐng)域，中國在全世界范圍內(nèi)的優(yōu)勢還不夠明顯。

　　宏光MINI便是一道縮影。可以說，這臺車的爆火離不開超低的價格，2.88萬-3.88萬的區(qū)間儼然是新能源汽車市場的無人區(qū)，五菱依靠價格策略為宏光MINI建立起了幾乎沒有競爭對手的市場環(huán)境。與此同時，五菱對該車的定位也拿捏的相當(dāng)精準(zhǔn)，“代步車”的作用就是上下班和買買菜等，這類車的目標(biāo)人群對產(chǎn)品需求明確，對價格相對敏感，一個國民汽車品牌外加一個親民的售價，國人自然會買賬。

　　另一邊，沒有主場優(yōu)勢的特斯拉，在營銷層面上其實(shí)要弱過五菱，在產(chǎn)品層面上更是沒有任何價格優(yōu)勢。但這就是特斯拉值得關(guān)注的地方，一個“外來和尚”，旗下最便宜的車幾乎相當(dāng)于一臺BBA的同級車型，卻能每月收獲超過一萬個新用戶，風(fēng)頭蓋過“本地和尚”。

　　我們算筆賬：以起售價2.88萬的宏光MINI和24.99萬起的Model 3作為對比，五菱需要銷售將近9臺宏光MINI，銷售額才能趕得上1臺Model 3，然而兩款車型的銷量比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到9：1的。更高的銷售額帶來的是更高的利潤，利潤又會轉(zhuǎn)化到研發(fā)和服務(wù)等層面，最終影響的是產(chǎn)品和品牌的用戶體驗，這對車企來說才是健康的正循環(huán)。

特斯拉Model 3

　　智車派想表達(dá)的不是五菱和宏光MINI有多么的不堪。在技術(shù)層面，宏光MINI不像價格那樣“廉價”，五菱甚至專門開發(fā)了全球小型電動車架構(gòu)GSEV平臺；在市場層面，宏光MINI的出現(xiàn)起到了對山寨“老頭樂”的清道夫作用，讓用戶的安全得到更好的保障；對于消費(fèi)者來說，五菱“國民車”的形象深入人心，宏光MINI可以為電動車的普及貢獻(xiàn)重要的力量。話分兩半，我們希望在未來看到五菱這樣的國產(chǎn)品牌，旗下的高端新能源車也能像宏光MINI一樣成為網(wǎng)紅爆款。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的日销千台 五菱靠它“打败”特斯拉！这台神车什么来头的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。