F50的動力來自一臺V型12缸發(fā)動機，排量4.7升，每缸5氣門。自然吸氣時，發(fā)動機功率為520馬力。Koenig在此基礎(chǔ)上加裝了雙渦輪增壓器，通過位于排擋箱前方的旋鈕可以選擇三個級別的增壓壓力，從而獲得了令人難以置信的600、700和800馬力的功率。800馬力顯然大大超出了普通跑車的功率范圍，它甚至也將法拉利自己特制的F50GTl(750馬力)甩在了身后 . Koening在德語是國王的意思, 是法拉利專業(yè)改裝廠還有 ,90年代 .. 額 , 1987年的奧斯莫比爾Aerotech最高時速447.65KM/H 這應(yīng)該是最厲害的了

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那款游戲有法拉利F50,邁凱輪F1,科爾維特C5,馬自達RX7? 單機的游戲,有OL的更好!

本人最愛90年代的法拉利F50，請問牛人知道用現(xiàn)在的技術(shù)改裝這車的極限性能是多少嗎？我覺得F50 GT并不是她的極限，另外90年代的F50 EB110 Bex38?koenigsegg CC?這幾家車極限誰厲害？

法拉利F50　　大部分超級跑車的造型看起來如神話般，而且具有超級的性能，可是令人感到美中不足的是這些車開起來不太容易，需要有一定的經(jīng)驗，不過法拉利 F50 是一個例外。 　　F50 有那充滿動感的外表，強勁的動力，令人震撼的加速度--但它仍然是一輛極具挑戰(zhàn)和值得去駕駛的汽車，不過它只適合那種追求速度的人。但有一點你必須牢記，就是當(dāng)你駕駛F50在路上飛奔的時候，你必須忍受一切駕車者總在嘗試趕上你，僅僅為了證明他有這個能力。可那是毫無意義的，因為一臺排量4.7升的F1發(fā)動機就在你的腦后，輸出高達520匹的馬力， 你根本不用擔(dān)心 Peugeot 205 GTi 打算把你甩掉，如果你的腳把油門踩低兩厘米，那么每個人都只能看著你的背影嘆氣。這輛車簡直就是一個發(fā)電站，增強的 V12 發(fā)動機，駕駛 F50 雖然不會給你F1的感受，不過絲毫不減駕駛的樂趣。 　　當(dāng)你把鑰匙插入匙孔，并轉(zhuǎn)動鑰匙，儀表板上的燈全部點亮，接著你只要按下啟動按鈕就可以發(fā)動引擎了。這時你的耳邊只有引擎的轟鳴聲，那絕對不是一般公路賽車的聲音，F(xiàn)50的聲音只會令你熱血沸騰。松開剎車，慢慢駛?cè)牍罚梢月犚娻编钡膿Q檔聲音，在低轉(zhuǎn)速下，引擎非常馴服，當(dāng)你逐漸的加大油門，動力源源不絕的從后面?zhèn)鱽恚丝痰穆曇粢餐耆煌恕Ｔ诟咚傩旭偟臅r候，你要把注意力放在那副6速的變速箱上，只要這樣才能獲得最佳的動力性能。你剛駕駛它的時候也許會覺得轉(zhuǎn)向稍微不足，不過到后面，在轉(zhuǎn)彎的時候你會很容易做出甩尾動作。車子的剎車非常好，踏板也設(shè)計得恰到好處，在直路上，車速輕而易舉就達到280公里，不過你仍然會感到加速力量十足。 　　究竟F50是什么？它不是單純的一輛豪華車，就像所有的法拉利一樣，它有一臺強勁的引擎，而且法拉利的一貫作風(fēng)是去掉槐匾、氖媸市閱埽、綣、閬朐誄的謖業(yè)接泄谹BS，牽引力控制和寬大的乘坐空間，勸你還是另買一臺吧。而且，在F50內(nèi)，你甚至還要用手動的車窗玻璃，后視鏡也是手動的，我們知道當(dāng)車子正在行駛時頂棚是沒用的，他只是在下雨天防止你的車子給淋濕了。 　　F50是一個旁然大物，雖然他只有兩個座位，引擎被穩(wěn)穩(wěn)的放在碳纖材料制成的底盤上，變速箱直接放置在引擎的后部，后懸掛則正好位于引擎和變速箱的下面。駕駛艙的位置設(shè)計得非常好，坐在里面，你可以感受到身后如F1機器般的動力源源不斷的輸送給四個車輪。由于車的底盤采用碳纖維制成，整車重量只有1230公斤，對于這樣一臺配備超級動力的龐然大物來說非常的輕巧。 　　所有的F50都是左肽車，不過為了迎合不同的市場口味，速度表有英里和公里對照讀數(shù)，最大讀數(shù)是220英里（325公里）。F50對輪胎和剎車的消耗都非常大，所以表面光滑的賽車輪胎是不錯的選擇，可以比普通輪胎耐用5倍的時間，而且有更好的抓地能力和操控性能。同樣，他們也價格不扉。不過換句話說，如果在乎輪胎的花費，那么你也就不會購買F50了。 　　引擎：縱向中置，4.7升，V12，每缸5氣門。　　馬力：520匹/8500轉(zhuǎn) 。　　扭距：470牛·米/6500轉(zhuǎn) 。　　轉(zhuǎn)動：后輪驅(qū)動，6速手動變速箱 。　　車身：碳纖維，雙座位，向兩邊開啟車門 。　　懸掛：前后雙Y型配合電子控制 。　　剎車：前355mm通風(fēng)鋁盤，后335mm通風(fēng)鋁盤 。　　尺寸：長×寬×高 4480mm×1986mm×1120mm，重1230kg 。　　性能：0－100公里3.7秒，極速325公里 。　　款式：法拉利F50GT，全球僅有兩款；原裝 。　　每一輛法拉利跑車都堪稱精品，1995年面世的F50更是精品中的尤物，經(jīng)過德國法拉利專業(yè)改裝廠Koenig的加工，配以雙渦輪增壓的F50最高功率可提升至800馬力!法拉利為了紀(jì)念公司成立50周年而特別制造了F50，由于是限量生產(chǎn)，它的總數(shù)只有349輛，尊貴的地位是不言而喻的。　　F50的外形極富個性，前蓋上兩個巨大的通風(fēng)孔不僅打破了傳統(tǒng)跑車前臉的布局，而且更加突出了它高聳的前鼻子，配上圓滑的大燈和弧型的進氣口，好像一只在公路上游弋的紅色梭魚。它的身上明顯繼承了許多F40的特征，例如黑色的腰線、與車身一體的尾冀和四盞圓形的尾燈。　　F50完全是由碳纖維、卡爾瓦和諾門克斯等質(zhì)輕而高強度的復(fù)合材質(zhì)來加以打造。在引擎型式上，它是采65度夾角的4.7升V12引擎，可以輸出令人昨舌的520匹馬力，0~60英哩只需短短的3.7秒。在外型上，F(xiàn)50擁有像F40的巨大后翼，此設(shè)計使得F50它在高速行駛時（F50極速為202英哩，約為325公里 ），車尾仍能維持貼地。　　加裝了雙渦輪增壓器的F50，通過位于排擋箱前方的旋鈕可以選擇三個級別的增壓壓力，從而獲得了令人難以置信的600、700和800馬力的功率。800馬力顯然大大超出了普通跑車的功率范圍，它甚至也將法拉利自己特制的F50GTL(750馬力)甩在了身后，但這正實現(xiàn)了F50的制造目的——一輛能在公路上行駛的F1賽車。桶型座椅穩(wěn)穩(wěn)地托住駕駛員的背部，系好4點式安全帶后，駕駛員已經(jīng)被牢牢地固定在座椅上。第一腳踩上離合器就感到小腿上受到了相當(dāng)大的回彈力，駕馭800馬力的機器可不是鬧著玩的，有了這個經(jīng)驗，碰油門的時候就謹(jǐn)慎多了。如果你對800馬力還沒有什么概念的話，那么當(dāng)你踏下油門的一瞬間會感到背后有一只剛剛蘇醒的雄獅在向你請命。隨著油門加大，F(xiàn)50像箭一樣飛了出去。在強大動力的驅(qū)使下，它的零至百公里加速僅3.1秒，極速可達370公里／小時!能夠達到這樣的性能，不僅是因為發(fā)動機強大的動力，也要歸功于F50所采用的材料。它的底盤、車身、座椅和內(nèi)飾大量采用碳纖維材料，從而有效地減輕了車重。為了適應(yīng)超高速行駛，F(xiàn)50換裝了18英寸的大直徑輪轂，普通法拉利的4活塞的剎車卡鉗已經(jīng)不能制服這頭猛獸，只好改用更大的6活塞卡鉗。巨大的尾翼和平滑如冰的底盤可以在F50高速行駛時，降低車身受到的升力，提高穩(wěn)定性。為了降低壓縮空氣的溫度，一臺大型的中冷器就必不可少。　　享受極速飛車的同時，必須在舒適性上有所犧牲。F50內(nèi)沒有空調(diào)，行車一段時間后，駕駛艙就成了保溫艙。同時由于減少了隔音材料，發(fā)動機的聲音幾乎毫無阻擋地傳到駕駛艙內(nèi)，駕駛員不得不聆聽真正的“重金屬”音樂，雖然它并不能給人帶來一絲的美感。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)以后，人們已經(jīng)分不清是澎湃的動力還是令人厭煩的噪音。轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高達到8000轉(zhuǎn)以上時，排山倒海的聲勢占據(jù)了整個駕駛艙。　　F50全球僅有349輛，想要擁有這么稀少且不凡的車，當(dāng)然是具有不凡的身價！它的售價可是想當(dāng)高昂的，當(dāng)初在臺灣的報價幾近新臺幣三千萬。　　但是就算您有三千萬可能也買不走F50！因為想要擁有它，法拉利可是開出三大條件:　　(1)您必須擁有二輛以上的法拉利　　(2)您必須擁有一定的駕駛技術(shù)　　(3)必須是經(jīng)理熟識的顧客，而且要保證買入F50后，不能夠立即轉(zhuǎn)售出去。　　法拉利 F50 技術(shù)參數(shù) 車身總長： 4480毫米車身總寬： 1986毫米車身軸距： 2580毫米 發(fā)動機形式： 65度V12發(fā)動機排量： 4.7升最大功率： 520hp 最大扭矩： 471牛/米車胎規(guī)格： 前:245/35 ZR 18 后:335/30 ZR 18 百公里加速： 3.87秒最高時速： 325KM/

不要太專業(yè)化,本人英語水平有限,剛上大一,只是一個課前的小演講,謝謝合作.

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的法拉利f50内饰如何的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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