汽車上的傳感器有很多，例如爆震傳感器，水溫傳感器，進氣溫度傳zd感器，空氣流量傳感器，輪速傳感器，氧傳感器，凸輪軸位置傳感器，曲軸位置傳感器等。汽車上是有很多專傳感器的，汽車的正常工作是離不開傳感器的。汽車不僅是一個機械系統，汽車上還有很多復雜的電子系統和傳感器。如果沒有這些屬傳感器和電子系統，那汽車是無法正常行駛的。

汽車上一些傳感器曲軸轉速傳感器,用于檢測發動機轉速和判定一(四)缸上止點。曲軸位置傳感器(曲軸轉角傳感器)凸輪軸位置傳感器，用于區分一（四）缸壓縮上止點。節氣門位置傳感器，用于檢測發動機的節氣門位置（也是用于提供發動機負荷信號）。爆震傳感器，用于檢測發動機是否發生爆震。水溫傳感器，用于檢測發動機冷卻液溫度（提供發動機溫度信號）。進氣溫度傳感器，用于檢測進氣溫度。進氣歧管絕對壓力傳感器，用于檢測進氣管內的進氣壓力。空氣流量計，用于檢測進氣空氣的質量。加速踏板位置傳感器，用于檢測加速踏板位置。輪速傳感器，用于檢測輪速。車速傳感器，用于檢測車速。發動機冷卻液液位傳感器。發動機冷卻液溫度傳感器。發動機機油壓力傳感器。進氣壓力傳感器空氣流量傳感器節氣門位置傳感器爆震傳感器風速傳感器。雨量傳感器。光照強度傳感器。車身高度傳感器。燃油液位傳感器。燃油溫度傳感器。機油壓力傳感器。噴油器升程傳感器。

傳感器的定義　　英文名稱：transducer / sensor　　國家標準GB7665-87對傳感器下的定義是：“能感受規定的被測量并按照一定的規律轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成”。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。　　“傳感器”在新韋式大詞典中定義為:　　－“從一個系統接受功率，通常以另一種形式將功率送到第二個系統中的器件”。　　根據這個定義，傳感器的作用是將一種能量轉換成另一種能量形式，所以不少學者也用“換能器－Transducer”來稱謂“傳感器－Sensor”。[編輯本段]傳感器的作用　　人們為了從外界獲取信息，必須借助于感覺器官。而單靠人們自身的感覺器官，在研究自然現象和規律以及生產活動中它們的功能就遠遠不夠了。為適應這種情況，就需要傳感器。因此可以說，傳感器是人類五官的延長，又稱之為電五官。　　新技術革命的到來，世界開始進入信息時代。在利用信息的過程中，首先要解決的就是要獲取準確可靠的信息，而傳感器是獲取自然和生產領域中信息的主要途徑與手段。　　在現代工業生產尤其是自動化生產過程中，要用各種傳感器來監視和控制生產過程中的各個參數，使設備工作在正常狀態或最佳狀態，并使產品達到最好的質量。因此可以說，沒有眾多的優良的傳感器，現代化生產也就失去了基礎。　　在基礎學科研究中，傳感器更具有突出的地位。現代科學技術的發展，進入了許多新領域：例如在宏觀上要觀察上千光年的茫茫宇宙，微觀上要觀察小到 cm的粒子世界，縱向上要觀察長達數十萬年的天體演化，短到 s的瞬間反應。此外，還出現了對深化物質認識、開拓新能源、新材料等具有重要作用的各種極端技術研究，如超高溫、超低溫、超高壓、超高真空、超強磁場、超弱磁碭等等。顯然，要獲取大量人類感官無法直接獲取的信息，沒有相適應的傳感器是不可能的。許多基礎科學研究的障礙，首先就在于對象信息的獲取存在困難，而一些新機理和高靈敏度的檢測傳感器的出現，往往會導致該領域內的突破。一些傳感器的發展，往往是一些邊緣學科開發的先驅。　　傳感器早已滲透到諸如工業生產、宇宙開發、海洋探測、環境保護、資源調查、醫學診斷、生物工程、甚至文物保護等等極其之泛的領域。可以毫不夸張地說，從茫茫的太空，到浩瀚的海洋，以至各種復雜的工程系統，幾乎每一個現代化項目，都離不開各種各樣的傳感器。　　由此可見，傳感器技術在發展經濟、推動社會進步方面的重要作用，是十分明顯的。世界各國都十分重視這一領域的發展。相信不久的將來，傳感器技術將會出現一個飛躍，達到與其重要地位相稱的新水平。[編輯本段]敏感元件的分類　　①物理類，基于力、熱、光、電、磁和聲等物理效應。②化學類，基于化學反應的原理。③生物類，基于酶、抗體、和激素等分子識別功能。通常據其基本感知功能可分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類（還有人曾將敏感元件分46類）。[編輯本段]傳感器的分類　　可以用不同的觀點對傳感器進行分類：它們的轉換原理(傳感器工作的基本物理或化學效應)；它們的用途；它們的輸出信號類型以及制作它們的材料和工藝等。　　根據傳感器工作原理，可分為物理傳感器和化學傳感器二大類 ：　　傳感器工作原理的分類物理傳感器應用的是物理效應，諸如壓電效應，磁致伸縮現象，離化、極化、熱電、光電、磁電等效應。被測信號量的微小變化都將轉換成電信號。　　化學傳感器包括那些以化學吸附、電化學反應等現象為因果關系的傳感器，被測信號量的微小變化也將轉換成電信號。　　有些傳感器既不能劃分到物理類，也不能劃分為化學類。大多數傳感器是以物理原理為基礎運作的。化學傳感器技術問題較多，例如可靠性問題，規模生產的可能性，價格問題等，解決了這類難題，化學傳感器的應用將會有巨大增長。　　常見傳感器的應用領域和工作原理列于下表。　　1.按照其用途，傳感器可分類為：　　壓力敏和力敏傳感器 位置傳感器　　液面傳感器 能耗傳感器　　速度傳感器加速度傳感器　　射線輻射傳感器 熱敏傳感器　　24GHz雷達傳感器　　2.按照其原理，傳感器可分類為：　　振動傳感器 濕敏傳感器　　磁敏傳感器 氣敏傳感器　　真空度傳感器 生物傳感器等。　　以其輸出信號為標準可將傳感器分為：　　模擬傳感器——將被測量的非電學量轉換成模擬電信號。　　數字傳感器——將被測量的非電學量轉換成數字輸出信號(包括直接和間接轉換)。　　膺數字傳感器——將被測量的信號量轉換成頻率信號或短周期信號的輸出(包括直接或間接轉換)。　　開關傳感器——當一個被測量的信號達到某個特定的閾值時，傳感器相應地輸出一個設定的低電平或高電平信號。　　　　在外界因素的作用下，所有材料都會作出相應的、具有特征性的反應。它們中的那些對外界作用最敏感的材料，即那些具有功能特性的材料，被用來制作傳感器的敏感元件。從所應用的材料觀點出發可將傳感器分成下列幾類：　　(1)按照其所用材料的類別分　　金屬 聚合物 陶瓷 混合物　　(2)按材料的物理性質分  導體 絕緣體 半導體 磁性材料　　(3)按材料的晶體結構分　　單晶 多晶 非晶材料　　與采用新材料緊密相關的傳感器開發工作，可以歸納為下述三個方向：　　(1)在已知的材料中探索新的現象、效應和反應，然后使它們能在傳感器技術中得到實際使用。　　(2)探索新的材料，應用那些已知的現象、效應和反應來改進傳感器技術。　　(3)在研究新型材料的基礎上探索新現象、新效應和反應，并在傳感器技術中加以具體實施。　　現代傳感器制造業的進展取決于用于傳感器技術的新材料和敏感元件的開發強度。傳感器開發的基本趨勢是和半導體以及介質材料的應用密切關聯的。表1.2中給出了一些可用于傳感器技術的、能夠轉換能量形式的材料。　　按照其制造工藝，可以將傳感器區分為：　　集成傳感器薄膜傳感器厚膜傳感器陶瓷傳感器　　集成傳感器是用標準的生產硅基半導體集成電路的工藝技術制造的。通常還將用于初步處理被測信號的部分電路也集成在同一芯片上。　　薄膜傳感器則是通過沉積在介質襯底(基板)上的，相應敏感材料的薄膜形成的。使用混合工藝時，同樣可將部分電路制造在此基板上。　　厚膜傳感器是利用相應材料的漿料，涂覆在陶瓷基片上制成的，基片通常是Al2O3制成的，然后進行熱處理，使厚膜成形。　　陶瓷傳感器采用標準的陶瓷工藝或其某種變種工藝(溶膠-凝膠等)生產。　　完成適當的預備性操作之后，已成形的元件在高溫中進行燒結。厚膜和陶瓷傳感器這二種工藝之間有許多共同特性，在某些方面，可以認為厚膜工藝是陶瓷工藝的一種變型。　　每種工藝技術都有自己的優點和不足。由于研究、開發和生產所需的資本投入較低，以及傳感器參數的高穩定性等原因，采用陶瓷和厚膜傳感器比較合理。[編輯本段]傳感器靜態特性　　傳感器的靜態特性是指對靜態的輸入信號，傳感器的輸出量與輸入量之間所具有相互關系。因為這時輸入量和輸出量都和時間無關，所以它們之間的關系，即傳感器的靜態特性可用一個不含時間變量的代數方程，或以輸入量作橫坐標，把與其對應的輸出量作縱坐標而畫出的特性曲線來描述。表征傳感器靜態特性的主要參數有：線性度、靈敏度、遲滯、重復性、漂移等。　　（1）線性度：指傳感器輸出量與輸入量之間的實際關系曲線偏離擬合直線的程度。定義為在全量程范圍內實際特性曲線與擬合直線之間的最大偏差值與滿量程輸出值之比。　　（2）靈敏度：靈敏度是傳感器靜態特性的一個重要指標。其定義為輸出量的增量與引起該增量的相應輸入量增量之比。用S表示靈敏度。　　（3）遲滯：傳感器在輸入量由小到大（正行程）及輸入量由大到小（反行程）變化期間其輸入輸出特性曲線不重合的現象成為遲滯。對于同一大小的輸入信號，傳感器的正反行程輸出信號大小不相等，這個差值稱為遲滯差值。　　（4）重復性：重復性是指傳感器在輸入量按同一方向作全量程連續多次變化時，所得特性曲線不一致的程度。　　（5）漂移：傳感器的漂移是指在輸入量不變的情況下，傳感器輸出量隨著時間變化，次現象稱為漂移。產生漂移的原因有兩個方面：一是傳感器自身結構參數；二是周圍環境（如溫度、濕度等）。[編輯本段]傳感器動態特性　　所謂動態特性，是指傳感器在輸入變化時，它的輸出的特性。在實際工作中，傳感器的動態特性常用它對某些標準輸入信號的響應來表示。這是因為傳感器對標準輸入信號的響應容易用實驗方法求得，并且它對標準輸入信號的響應與它對任意輸入信號的響應之間存在一定的關系，往往知道了前者就能推定后者。最常用的標準輸入信號有階躍信號和正弦信號兩種，所以傳感器的動態特性也常用階躍響應和頻率響應來表示。[編輯本段]傳感器的線性度　　通常情況下，傳感器的實際靜態特性輸出是條曲線而非直線。在實際工作中，為使儀表具有均勻刻度的讀數，常用一條擬合直線近似地代表實際的特性曲線、線性度（非線性誤差）就是這個近似程度的一個性能指標。　　擬合直線的選取有多種方法。如將零輸入和滿量程輸出點相連的理論直線作為擬合直線；或將與特性曲線上各點偏差的平方和為最小的理論直線作為擬合直線，此擬合直線稱為最小二乘法擬合直線。[編輯本段]傳感器的靈敏度　　靈敏度是指傳感器在穩態工作情況下輸出量變化△y對輸入量變化△x的比值。　　它是輸出一輸入特性曲線的斜率。如果傳感器的輸出和輸入之間顯線性關系，則靈敏度S是一個常數。否則，它將隨輸入量的變化而變化。　　靈敏度的量綱是輸出、輸入量的量綱之比。例如，某位移傳感器，在位移變化1mm時，輸出電壓變化為200mV，則其靈敏度應表示為200mV/mm。　　當傳感器的輸出、輸入量的量綱相同時，靈敏度可理解為放大倍數。　　提高靈敏度，可得到較高的測量精度。但靈敏度愈高，測量范圍愈窄，穩定性也往往愈差。[編輯本段]傳感器的分辨力　　分辨力是指傳感器可能感受到的被測量的最小變化的能力。也就是說，如果輸入量從某一非零值緩慢地變化。當輸入變化值未超過某一數值時，傳感器的輸出不會發生變化，即傳感器對此輸入量的變化是分辨不出來的。只有當輸入量的變化超過分辨力時，其輸出才會發生變化。　　通常傳感器在滿量程范圍內各點的分辨力并不相同，因此常用滿量程中能使輸出量產生階躍變化的輸入量中的最大變化值作為衡量分辨力的指標。上述指標若用滿量程的百分比表示，則稱為分辨率。分辨率與傳感器的穩定性有負相相關性。

1.發動機冷卻液液位傳感器：在冷卻液膨脹箱蓋上。當發動機冷卻液位下降后，啟亮報警指示燈。此開關為常閉開關。2. 發動機冷卻液溫度傳感器 此傳感器在冷卻液膨脹箱蓋上。溫度傳感器的電阻與冷卻液溫度成正比變化，該傳感器向儀表盤發送調解信號電壓操縱儀表。發動機冷地液溫度在儀表盤上以顯示條形式顯示，顯示條最多為12格，每格表示5～6攝氏度。發動機冷機（溫度低于56攝氏度）時，顯示條只顯示1格；當發動機處于正常工作溫度時，顯示條將最多顯示10格；發動機溫度過高、顯示格數從11增到12時，啟亮儀表盤上的報警指標燈報警。此報警為關鍵性報警。 3.車速傳感器：位置一般在變速器的輸出軸，用來采集車速信號，和顯示車速。4.曲軸位置傳感器：位置在發動機曲軸附近，用來采集發動機輸出轉速和負荷。5.節氣門位置傳感器：一般位于油門踏板下方，節氣門位置傳感器和車速傳感器是自動變速器自動換擋的主要信號，換擋就是根據以上兩個主要信號輸送給電腦然后由電腦判斷并且選擇適應擋位。6.水溫傳感器：一般位于水箱里面，用開采集水溫信號。7.油溫傳感器：位于油箱里面，用來采集油溫信號。簡介：傳感器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。傳感器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網絡化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。

多呀。水溫，機油壓力，汽油油量，洗窗水，輪胎氣壓。車內溫度，車速，防抱死，防碰，倒車，雨天傳感等都算吧。,汽車發動機電控系統的傳感器主要有溫度傳感器、空氣流量傳感器、壓力傳感器、轉速及位置傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器等。傳感器的主要功用是把非電量信號轉換成電量信號，或者將物理量、電量、化學量的信息轉換成電控單元（ECU）能夠理解的信號。車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路

氧傳感器（排氣支管），空氣壓力傳感器）水溫傳感器（進氣支管），節氣門傳感器，怠速電機（進氣支管口），曲軸位置傳感器（變速箱），凸輪軸位置傳感器（缸蓋后）。有的車還有進氣濃度傳感器等等，主要的應該就這些了。車型不同可能還有更細致的，功能更多的傳感器。隨著制造技術的進步，傳感器的功能也更先進。好好學吧。

總結

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