硅谷無人車重大變故，Robotaxi TOP2的Cruise，一夜間被叫停了資格：

Robotaxi運營、測試都被加州機動車輛管理局（DMV）緊急暫停，立即生效。

100多輛的Robotaix規模，現在突然按下暫停鍵，整頓整改。

Crusie的焐熱車隊全球僅次于百度、Waymo，是L4級自動駕駛重要的玩家和勢力。

而硅谷，又是全球最早全面取消Robotaxi限制的地區。

茲事體大，監管如何處理Cruise的事故和爭議、技術細節標準如何制定、Cruise又如何整改，關系L4自動駕駛未來落地前景。

DMV宣布撤回運營和測試許可

DMV決定，暫停Cruise Robotaxi的運營和測試。

為什么撤回許可，核心可以總結為四個字：安全問題。

DMV引用了四項規定：

根據車輛的性能，該部門確定該制造商的車輛在公共環境下行駛并不安全；

該制造商有這種行為：扭曲其車輛自動駕駛技術安全方面的信息；

該部門發現制造商或其代理人、雇員、承包商或指定人員的行為，在公共環境下測試自動駕駛汽車時會對公眾造成不合理的風險；

如果該制造商的行為需要立即暫停以確保公共環境的人員安全，該部門應該立即暫停或吊銷制造商測試自動駕駛車輛的許可證；

經過DMV對Cruise Robotaxi的調查，認為繼續運營會對公共安全造成威脅，所以選擇撤回許可。

而Cruise這邊，沒有像之前事故發生時那樣做過多解釋說很安全和合規，僅發了個簡短聲明表示接受了這個結果。

我們于今天上午獲悉DMV暫停了我們的無人駕駛許可證，所以我們將暫停舊金山Robotaxi的運營。

同時Cruise也表示，會繼續配合DMV的調查。

為啥突然被禁？

DMV有理有據，Cruise一點都不冤。

先快速了解一下背景Cruise在北美運營的車隊，主要基于通用旗下（Crusie目前也是通用的子公司）雪佛蘭Bolt純電車型改裝而來，包括激光雷達在內，全車裝了40多個傳感器，可謂是武裝到了牙齒。

而突發“全面暫停”的背景，是不久前加州通過決議，全面開放對Robotaxi的一切限制，允許他們不分時段，不分路段運營測試，與普通車輛平起平坐。

此舉也被認為是自動駕駛行業的一個重大里程碑，L4落地的成本—規模難題的根本障礙，被排除了。

同時也對太平洋兩岸的自動駕駛、智能汽車產業競爭格局，產生了深刻影影響。

不過開放的前提，是你的“活”夠漂亮，保證安全可靠高效，才能和監管形成正循環，不斷加快無人車落地進展。

但從Cruise這兩個月以來的表現來看，技術實力是否達到無差別測試運營門檻，還存疑。

首先在開放運營后的一周，Cruise的Robotaxi就不斷發生事故。

先是十輛Cruise的Robotaxi突然在路上集體熄火，造成交通堵塞。

△來源：X用戶@AaronPeskin

并且堵車堵了20多分鐘，還得等Cruise的員工匆匆趕來手動挪車，現場交通才逐漸恢復。

而就在熄火事故發生后沒幾天，一輛Cruise的Robotaxi直接闖入未干的混凝土路面。

后來，一輛正在運送乘客的Robotaxi在路口撞上了正在出任務的消防車。

△來源：X用戶@friscolive415

車內安全氣囊彈出，車上乘客在現場接受治療后被送往醫院。從這開始，Cruise就引起DMV的注意，對Cruise展開了調查。

這些是Cruise引起的不那么嚴重的事故，但足以引起社會輿論的極大關注和爭議，當然也引得監管尾隨而至。

調查進行的同時，DMV還要求Cruise縮減了運營規模，減少50%的Robotaxi。并且在調查完成前，白天運營的Robotaxi數量不得超過50輛，晚上不超過150輛。

但就在這接受調查的敏感時期，Cruise無人車又闖了大禍。

9月，兩輛Cruise Robotaxi擋道救護車，而當時救護車正要前往醫院、拯救大量失血的傷者，最終導致錯過最佳救護時間，傷者不幸去世。

這個月，一人類駕駛的車輛撞倒行人，直接把人撞到Robotaxi車前，Robotaxi躲閃不及碾壓了過去。

△來源目擊者

雖然及時停車，但行人還是被困車底，因多處外傷被送往醫院，一度情況危急。

這件事在當地引起了軒然大波，成為Cruise無人車被叫停的直接導火索。

已經涉及到行人的安全，監管部門不得不重視。

Crusie被叫停，不是件壞事

L4重大挫折？Robotaxi前途渺茫？

不，正好相反。Crusie這次被叫停，對于整個自動駕駛行業，以及L4這條賽道來說，是一件正向促進的事。

為啥這么說？

首先從事件本身來說，DMV不是徹底禁了無人車，只是針對上路可靠性表現不佳的Cruise，提出了暫停。

相對更可靠的Waymo車隊，并不受影響。

而且更進一步，監管不是一禁了之，而是要求Cruise配合調查并在日后給出具體的改進措施。

重點是，有規定可依，按程序辦事。

之前解禁Robotaxi的同時，加州還同時明確了：

放開限制后視運營情況而定，隨時保留撤回的權利。

DMV這邊也給Cruise提供了申請恢復許可的要求，只要滿足條件，就可以重新運營。

這體現出監管部門對于自動駕駛、AI技術的本質，是有準確的理解的。

自動駕駛不等于0事故，而是在整體社會交通運營層面上降低整體事故率和損失，提高經濟運行效率和人們的出行體驗。

而技術供應商要做的，就是將可靠性提升至99.9999…%。

Cruise表現不佳，被暫時停止許可觀察整改，是尊重群眾生命財產安全和技術客觀規律的平衡。

實際上，這樣的事件隨著無人車規模化普及，幾乎注定會發生，并且早發生比晚發生更好——避免了更大事故的隱患。

更重要的，在尖端科技競速的背景下，這件事有對于中國自動駕駛行業玩家和監管部門，有著更加有價值的參考借鑒。

怎么處理無人車事故？如何平衡公眾安全擔憂和AI技術發展的客觀需求？

這次Crusie出問題后，DMV的處置措施，以及Crusie的整改結果，再延伸到今后無人車落地準入的相關標準制定，會成為全球所有國家和地區的參考對象。

尤其是中國，L4正迎來爆發的窗口。玩家層面百度Apollo、小馬智行領先，在車隊規模、單車成本、安全措施（比如遠程5G云代駕）等等，已經比“懵懂”狀態下突然迎來解禁的北美同行準備充分的太多。

也就是說，技術層面已經沒有問題，安全保障也有充分兜底，甚至商業落地前提、商業模式，都已經初步明晰。

政策層面，中國多地已經開始逐步有序的開放Robotaxi的運營，其中以北京、上海、廣州、武漢、陽泉等等城市領先，從試點到規模化，進展迅速。

萬事俱備，“只欠東風”。

北美無人車落地趟的雷踩的坑，以及摸索出的有效措施政策，正好為我們提供了參考。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的不断闯祸将行人卷入车底！硅谷紧急叫停Cruise无人车许可的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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