說起當前日系車中最“特立獨行”的車企，就要當屬馬自達了，“不走尋常路”似乎早已刻進了馬自達的骨子里。只不過這份特立獨行的代價也是昂貴的，馬自達又出現了巨額虧損。

日前，馬自達發布上半財年（今年4-9月份）財報，數據顯示，馬自達營業虧損528.63億日元（約人民幣33億元），去年營業利潤為258.11億日元；凈銷售額同比約下降34.6%，至1.12萬億日元（約人民幣705億元）。

并且受海外疫情的影響，除中國市場外，其它海外市場的汽車銷量持續低迷。統計期內，馬自達全球汽車銷量為57.80萬輛，同比下降20.8%。

馬自達社長丸本明（Akira Marumoto）表示，疫情的影響將迫使公司將其中期業務計劃目標往后推遲一年實現。預計到2026年3月31日結束的財政年度，其全球銷量將達到180萬輛，營業利潤率達到5%。

馬自達仍預計本財年將營業虧損400億日元，凈銷售額將為2.85萬億日元，同比下降16.9%。就銷量而言，馬斯達預計全年汽車銷量將同比下降8.5%，至130萬輛，為7年來最低水平。

除了銷量不振之外，馬自達的最新黑科技“壓燃發動機”，也并沒有取得理想中的效果。在壓燃發動機進入中國之初，馬自達官方廣泛宣傳，該發動機熱效率超40%，動力和燃油經濟性提升20%-30%。

但在國內媒體實測中，搭載SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機的CX-30，其最大功率180馬力，峰值扭矩224N·m，但百公里加速為10.49秒，反而沒有普通版的自吸發動機車型加速成績更好。

在油耗方面，馬自達CX-30的測試數據為百公里7.26L，與普通版車型也相差不大。這也與馬自達關方此前所宣稱的，油耗大幅下降，有一定的出入。

總而言之，經過了眾多媒體及車迷朋友的實測后，馬自達的SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機，沒有達到官方宣稱的那般巨大提升。

總結

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