壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22. 壓縮比高比較好

壓縮比值越大，就是說，發(fā)動機L越大嗎？

壓縮比就是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。 它表示活塞由下止點移到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。 壓縮比越大，則壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度就越高。 目前，一般車用汽油機的壓縮比約為6－10，也有的高達10以上；柴油機的壓縮比約為15－22

發(fā)動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結(jié)束的過程。汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

壓縮比是活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。要說明一臺發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而，影響發(fā)動機輸出功率和扭矩的因素很多，其中之一就是發(fā)動機的壓縮比。壓縮比是發(fā)動機的重要參數(shù)之一。工作溫度深深地關(guān)系著壓縮比的變化。然而發(fā)動機的運轉(zhuǎn)都有一個合適且正常的工作溫度范圍。發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)必須幫助整個發(fā)動機在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作，否則，無論工作溫度過高還是過低，都會使發(fā)動機無法發(fā)揮真正的效率。更重要的是，它可能會導(dǎo)致氣缸和活塞卡住，無法工作。這種故障稱為拉缸，因此冷卻系統(tǒng)的要求和功能不言而喻。擴展資料：當(dāng)壓縮比為2:1時，假設(shè)此時進氣壓力為正常的1個大氣壓，即0.1Mpa，吸入行程90mm后，499.5ml混合物進入氣缸。壓縮行程后，壓力為0.2兆帕。氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒后，在絕熱條件下，溫度和壓力的增加率設(shè)定為初始值的5倍，即1MPa減去對峙大氣壓，為0.9mpa。換算后壓力為90N/cm~2。乘以55.5cm2，活塞上的向下壓力為4995n，除以9.8，即510kg當(dāng)量重量。（它是瞬時最大值，這遠不是整個循環(huán)中的連續(xù)轉(zhuǎn)矩。曲軸轉(zhuǎn)換后，扭矩要小得多。）參考資料來源：百度百科-壓縮比參考資料來源：百度百科-汽車壓縮比

壓縮比是指發(fā)動機氣缸的總?cè)莘e（即工作容積＋燃燒室容積）與燃燒室容積之比（壓縮比＝氣缸的總?cè)莘e／燃燒室容積）。壓縮比是發(fā)動機的一個非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經(jīng)濟性方面來說，壓縮比應(yīng)該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應(yīng)提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發(fā)動機的壓縮比又不能太大。通常，壓縮比在7．5～8．0應(yīng)選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應(yīng)選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應(yīng)選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10應(yīng)選用95號～97號車用汽油。一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，汽車生產(chǎn)廠也會在油箱蓋內(nèi)側(cè)標注推薦使用的燃油標號。車主應(yīng)嚴格按汽車發(fā)動機不同的壓縮比，選用相應(yīng)標號的車用汽油，才能使發(fā)動機發(fā)揮出最佳的效能。如使用比規(guī)定要求低號數(shù)的無鉛汽油，發(fā)動機將出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。一般在急加速及爬坡時出現(xiàn)，如果由于汽油標號低，使發(fā)動機長期出現(xiàn)爆震，將會損壞發(fā)動機，甚至打壞活塞、缸體等。但是選擇汽油也不是標號越高越好，汽油標號選擇的主要依據(jù)是發(fā)動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數(shù)已經(jīng)在發(fā)動機電腦中設(shè)置，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就沒有問題。盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，還會造成金錢的浪費。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的压缩比是什么意思的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。