提及國(guó)內(nèi)第一車系，相比大多數(shù)人都會(huì)說(shuō)德系車。事實(shí)上，在很長(zhǎng)時(shí)間一段內(nèi)，德系車占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分市場(chǎng)，日系車緊隨其后。

不過(guò)，從2020年開(kāi)始，這一格局可能就要被打破。

10月份，日系車市場(chǎng)份額首超德系，增速也領(lǐng)先德系3倍多。

具體來(lái)看，日系車10月份在華上險(xiǎn)銷量為495091輛，同比增長(zhǎng)19.25%，市場(chǎng)份額25.29%。而德系車上險(xiǎn)銷量為4771171輛，同比增長(zhǎng)5.98%，市場(chǎng)份額24.38%。

值得一提的是，這是自2012年被德系車反超后，日系車首次實(shí)現(xiàn)“翻身”。

日系車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)反超，與三大品牌強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)密不可分。

其中日系一哥豐田10月實(shí)現(xiàn)銷量168174輛，同比增長(zhǎng)25.83%；本田10月銷量149384輛，同比增長(zhǎng)26.99%。這兩個(gè)增速都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于整體車市13.05%的增幅。

至于日產(chǎn)，雖然沒(méi)有兩田那么出色，但是憑借僅次于兩田的實(shí)力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然具備較強(qiáng)的號(hào)召力。日產(chǎn)在10月份的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，

反觀德系，體量最大得大眾卻下滑0.22%，雖然幅度不大，但足以牽一發(fā)而動(dòng)全身。另外，豪華檔次的BBA和走平民路線的捷達(dá)增幅也都跑贏整體車市。

總結(jié)

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